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農(nóng)村物流重點(diǎn)在第一公里

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2018年10月20日 17:47

家近兩三年來(lái)高度重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，2017年的《城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2017— 2020年)》、2018年年初的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、近期的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》等文件中，均不同 程度地提到要構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，并逐步完善農(nóng)村物流末端網(wǎng)絡(luò)(配送網(wǎng)絡(luò))，形成高效集約、協(xié)同共享的農(nóng)村物流體系。

農(nóng)村物流在推動(dòng)農(nóng)村商品流通市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)消費(fèi)升級(jí)方面，屬于基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè);對(duì)于農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)，有著重要的作用。經(jīng)過(guò)國(guó)家與眾多物流企業(yè)的努力，當(dāng)今的中國(guó)農(nóng)村物流已有了 長(zhǎng)足發(fā)展：截至2017年年底，全國(guó)農(nóng)村地區(qū)收投快件量已經(jīng)超過(guò)100億件，全國(guó)建制村直接通郵率達(dá)96%，21個(gè)省份基本實(shí)現(xiàn)建制村直接通郵。

從目前的情況來(lái)看，農(nóng)村物流中的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”通道已較為成熟，尤其是在東部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地 區(qū)，農(nóng)村中的快遞配送站、代收點(diǎn)已經(jīng)司空見慣。相比而言，“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的通道卻仍然面臨著重重困難，有數(shù)據(jù)顯示，由于農(nóng)產(chǎn)品上行的不順暢，我國(guó)每年損耗 的水果、蔬菜分別達(dá)到驚人的1200萬(wàn)噸、1.3億噸。

一、五大原因引出農(nóng)村物流第一公里難題

為什么農(nóng)產(chǎn)品上行會(huì)遇到較大問(wèn)題，農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法貨暢其流呢?關(guān)鍵點(diǎn)在于農(nóng)村物流中的第一公里難題，而造成農(nóng)村物流第一公里難題的主要原因有以下五點(diǎn)：

1、與城市相比，農(nóng)村站點(diǎn)過(guò)于分散，集貨成本高，而且時(shí)效性難有保證，既難有成本優(yōu)勢(shì)，也難有效率優(yōu)勢(shì)。

2、質(zhì)檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環(huán)節(jié)中完成，但是農(nóng)村的相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)均較為缺乏，難以滿足所需要求。

3、農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、易損耗、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，加上我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)能力較弱、生鮮產(chǎn)品保鮮化運(yùn)輸比例較低等客觀問(wèn)題，對(duì)農(nóng)村物流第一公里提出了非常大的挑戰(zhàn)。

4、農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)量規(guī)模不一，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化程度仍較低，供給分散，這些對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的檢測(cè)分級(jí)、保鮮包裝、存儲(chǔ)配送均提出不小的難題。

5、農(nóng)村電商經(jīng)營(yíng)者同樣是小而散，所使用的電商銷售平臺(tái)也是種類繁多，信息化程度參差不齊，不利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村上行物流的集約、共享、高效。

農(nóng)村物流的第一公里，涉及將農(nóng)產(chǎn)品集貨、運(yùn)輸、交付到加工工廠、流通企業(yè)、經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)等不同內(nèi)容，加上上文所提到的5點(diǎn)原因，導(dǎo)致其運(yùn)作的多樣性與復(fù)雜性;因此較少有物流企業(yè)能夠?yàn)橄嚓P(guān)需求方提供較全面的、較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，農(nóng)村物流第一公里的供應(yīng)商較為稀缺。

二、五大措施破解農(nóng)村物流第一公里難題

面對(duì)這個(gè)農(nóng)村物流第一公里的難題，我們又該如何破局呢?筆者認(rèn)為有以下五點(diǎn)措施可供參考借鑒：

1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成類似于電力電網(wǎng)、電信鐵塔的管道體系。冷 鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村物流第一公里的關(guān)鍵，但是由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資大、回報(bào)慢、盈利難，單純依靠社會(huì)資本來(lái)投資建設(shè)，可行性較差。因此應(yīng)將農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ) 設(shè)施視為公共基礎(chǔ)服務(wù)資源，由縣鎮(zhèn)級(jí)政府牽頭和參與，約定回報(bào)機(jī)制，帶動(dòng)社會(huì)資本投入，建成后交由專業(yè)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)，多方共贏。鎮(zhèn)級(jí)冷鏈主要負(fù)責(zé)集 貨、清洗、初步揀選、預(yù)冷等工作，縣級(jí)冷鏈主要負(fù)責(zé)低溫加工、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，這樣有助于加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建成，有助于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù) 冷、低溫加工等能力的建設(shè)。

2、扶持電商渠道，借力旅游、文化項(xiàng)目，促進(jìn)銷售，在一定時(shí)間段內(nèi)形成較高的訂單密度，降低物流平均成本。比 如贛州自2006年起開始打造“網(wǎng)上臍橙節(jié)”，曾經(jīng)在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)獲得了14萬(wàn)次以上的點(diǎn)擊率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直銷;而湖北郵政在線上打造郵樂(lè)網(wǎng)湖北地 方館，上線商家447戶、上線商品10000多種，日均訂單達(dá)到6000筆。今年我國(guó)也發(fā)起了首屆農(nóng)民豐收節(jié)，吸引多家平臺(tái)的積極參與，共同拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷 售渠道，有力地帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，在短時(shí)間內(nèi)大幅度地提升農(nóng)產(chǎn)品上行訂單。訂單密度的提升，將大大降低每個(gè)訂單的物流成本，物流企業(yè)也更愿意增加投入。

3、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度加工，既可以增加附加值，同時(shí)更適合于低成本的存儲(chǔ)與運(yùn)輸。比如溫州瑞安，通過(guò)萬(wàn)級(jí)凈化車間對(duì)蔬菜進(jìn)行全自動(dòng)化分切、清洗、殺菌，制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應(yīng)商;經(jīng)過(guò)加工的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格更高，銷量不愁，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的收入比以前增加了至少30%。4、合并同類項(xiàng)，形成下鄉(xiāng)進(jìn)城的雙向物流回路，減少車輛空返。比 如上午將農(nóng)產(chǎn)品集運(yùn)進(jìn)城，下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉(xiāng)，提高冷鏈運(yùn)輸車輛的利用率。新疆在120個(gè)深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建設(shè)了電商服務(wù)站，一 方面幫助村民購(gòu)買生活、生產(chǎn)用品，另一方面將農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)縣級(jí)服務(wù)站進(jìn)行統(tǒng)一包裝與銷售，進(jìn)而打通鄉(xiāng)村物流雙向通道。城鎮(zhèn)至鄉(xiāng)村的雙向流通體系，有助于資 金、人員、設(shè)備、技術(shù)等要素的充分利用，達(dá)到降本增效的目的。

5、升級(jí)完善包裝材料、保鮮技術(shù)，提供規(guī)范指導(dǎo)，做好農(nóng)產(chǎn)品的防震、抗摔、保鮮，最大限度地降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應(yīng)鏈公司，就很重視農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，針對(duì)枇杷皮薄水分多，糖度高，稍微碰撞就會(huì)變黑的特點(diǎn)，先將枇杷分級(jí)，接著使用套袋、網(wǎng)袋、菱形網(wǎng)格、珍珠棉墊等包材將其保護(hù)起來(lái)，同時(shí)又能保持透氣，可以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?。?jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間;如果能通過(guò)包裝、保鮮技術(shù)的升級(jí)與應(yīng)用，有效降低損耗率，將大大提高產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)參與方的毛利水平，吸引更多資本的投入。

綜合上所述，通過(guò)搭建冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高農(nóng)產(chǎn)品上行訂單密度、增加農(nóng)產(chǎn)品的適度加工、打通鄉(xiāng)村物流雙向通道、升級(jí)完善農(nóng)產(chǎn)品的包裝保鮮，破解農(nóng)村物流的第一公里難題，讓農(nóng)村物流跑起來(lái)，助力鄉(xiāng)村振興。本文轉(zhuǎn)自億歐網(wǎng)

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