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來(lái)源: 東豐物流 作者: 梅亞?wèn)| 2019年5月9日 17:49
中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題。中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代,主要對(duì)象是肉、禽和水產(chǎn)品類(lèi)。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季,在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫(kù),并由鐵路冷藏車(chē)河水運(yùn)冷藏船相連。
隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn),為銷(xiāo)售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品,超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善,又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程,這時(shí)稱(chēng)得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展。
發(fā)展需直面三大難題
如今,中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn),但是由于起步較晚,很多行業(yè)問(wèn)題仍未得到徹底解決,和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距,隨著市場(chǎng)、企業(yè)的高速擴(kuò)展,制約行業(yè)發(fā)展的三大問(wèn)題始終有待解決。
1、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后
目前,中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右,以中小企業(yè)為主,缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作,極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益,也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
2、冷鏈體系尚未建成
目前,中國(guó)大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷(xiāo)售,每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸,蔬菜腐爛1.3億噸,經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言,加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,蔬菜物流損耗僅為5%。目前,中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
3、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后
近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng),但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù),冷庫(kù)及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低,部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均,亟待升級(jí)改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié),中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸,截至2011年,全國(guó)共擁有64.5萬(wàn)輛鐵路貨車(chē),冷藏車(chē)6152輛,占鐵路貨車(chē)總量不足1%。公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右,僅占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%。從運(yùn)輸情況看,受中國(guó)鐵路資源等因素限制,鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同,嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。
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