你當前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實力
來源: 東豐物流 作者: 梅亞東 2019年5月10日 10:37
縱觀2007年至2018年的快遞業(yè)開展，業(yè)務量的增幅均高于業(yè)務收入的增幅。其中，2011年至2016年間，快遞業(yè)務量年均增幅在50%以上，業(yè)務收入年均增幅超越35%，兩者差距連續(xù)5年超越15%，使得2016年的快遞均勻單價簡直降為2010年一半的程度。
2017年至2018年，雖然快遞業(yè)務量繼續(xù)堅持年均百億件的增長，快遞業(yè)務收入堅持年均千億元的增量，而同比增幅較前5年近乎減半，快遞業(yè)務量和業(yè)務收入增幅的差距減少在3%～5%，快遞均勻單價降幅也在3%左右。
整體上，由范圍快速增長帶來的價錢博弈在快遞市場表現(xiàn)尤為突出，而快遞企業(yè)登陸資本市場更是將行業(yè)競爭的市場化水平推向新階段，也將各家上市快遞企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務數(shù)據(jù)、本錢管控、員工關心等方面全方位呈現(xiàn)于公眾視野。
面對2019年業(yè)務量20%增幅和業(yè)務收入19%增幅的預估，支撐快遞行業(yè)持續(xù)增長的場地、人力、運能等要素投入很難繼續(xù)堅持同步增長，快遞業(yè)從“以前靠紅利”轉(zhuǎn)向“以后靠實力”的開展階段，進步單位要素效能成為決議新一輪競爭格局的內(nèi)動力。
一、借助科技賦能提效率
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術應用不時深化，以及無人倉、無人機、分揀設備、智能快遞柜等先進配備的投入率和提高率進步，快遞效勞才能峰值不時刷新且效勞時效和稱心度不滑坡，這一點在連續(xù)十年的“雙11”測試中屢試不爽。此外，呈現(xiàn)于企業(yè)數(shù)字化指揮中心大屏幕的貨物集散、運輸線路、網(wǎng)點散布、客戶反應等實時數(shù)據(jù)，以及由此構成的預警信息成為快遞企業(yè)管控全網(wǎng)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的關鍵途徑。
因而，一流的快遞企業(yè)越來越向信息化、科技公司靠攏，科技研發(fā)和配備晉級的投資力度一定水平上成為權衡企業(yè)可持續(xù)開展的重要參考指標。與此同時，“數(shù)字化”成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一關鍵詞。
二、打破理念創(chuàng)新強管理
有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，快遞末端網(wǎng)點的數(shù)量在21萬個左右，從業(yè)人員超越300萬。在快遞業(yè)務收—轉(zhuǎn)—運—派規(guī)范化流程的借助管理創(chuàng)新、科技賦能和形式共享等方面共同進步單位要素投入效能，是促進快遞業(yè)提質(zhì)增效的有效途徑，也是貫徹高質(zhì)量開展的重要表現(xiàn)。
快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實力諸多環(huán)節(jié)，比方末端網(wǎng)點收派、干線運輸裝載率、路由設計等方面，以及末端加盟網(wǎng)點管控程度、營銷認識、股權鼓勵等管理方面都存在較大的提升空間。關于行業(yè)日均1.3億的業(yè)務量，以及單個快遞品牌日均2000萬～3000萬的業(yè)務量而言，每個管理細節(jié)的改善和管控流程的優(yōu)化都會構成單件本錢優(yōu)勢，進而成為市場議價和范圍打破的重要支撐。
三、經(jīng)過形式創(chuàng)新促共享
不斷以來，電商快遞占領國內(nèi)快遞業(yè)務70%～80%的市場份額，且長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟圈的業(yè)務量占領全部業(yè)務量超越七成，業(yè)務高度集聚性和需求類似性使快遞效勞的規(guī)范化水平逐步進步。
雖然如此，但一方面，在加盟制快遞形式下，面臨場地、人工、運能等本錢壓力的末端網(wǎng)點在客服、財務、IT系統(tǒng)乃至運能等方面仍存在較大的改善空間;另一方面，在業(yè)務分散和終端掩蓋缺乏的中西部、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下地域，在消費晉級驅(qū)動下電商快遞需求面臨潛在的增長動力，借助資源共享平臺降低業(yè)務攬派的人工和運能本錢，完成持續(xù)良性運營至關重要。
在此背景下，關于隨同電商紅利快速開展起來的快遞企業(yè)而言，業(yè)務逐漸向精密化、多元化、國際化、供給鏈化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R更大的壓力和應戰(zhàn)。
當然，增強企業(yè)對內(nèi)精密化管理、企業(yè)文化打造以及基層員工福利和人文關心方面同樣不容無視，讓“美妙生活的發(fā)明者、守護者”成為行業(yè)和企業(yè)開展紅利的受益者。
閱讀 2712
