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來源: 東豐物流 作者: 梅亞東 2019年7月2日 14:50
傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。
三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3，無車承運人雖然有了明確的方向，其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。但仍然在探索路上，真正為貨主、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻，我們不禁要問，無車承運人真的是第三方物流企業(yè)的未來嗎？
無車承運人通過資源的優(yōu)化整合，幫助客戶效率提升的過程中，賺取價值的差價，實現(xiàn)自身的價值，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式。無車承運人上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。曾幾何時，三方物流如日中天，逐漸在全國范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來越多的關(guān)注。
但隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。第三方物流企業(yè)，要順勢而為，積極響應(yīng)國家的政策，順應(yīng)客戶的需求；聚焦于某個領(lǐng)域，做精、做專、做出名氣，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴、相互結(jié)盟、共同生存，做好大客戶的服務(wù)體驗。
客戶的需求在變化、供應(yīng)鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠的地方。其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。
傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏?！盁o車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對于三方物流來說，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。
我們來看一個數(shù)據(jù)，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%。降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型無車承運的四因素，也就是說，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無車承運人，在下面四個方面可以得到實惠。其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。
傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，即使轉(zhuǎn)型成為無車承運人平臺，也會習(xí)慣于運用傳統(tǒng)模式的自我服務(wù)以及非平臺化的管理思維，導(dǎo)致運營能力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量低。所以我們建議，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無車承運人，應(yīng)該采用“抱團取暖”的策略。
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