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運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)方案與交通走廊的作用

來(lái)源: 東豐物流   作者: 梅亞?wèn)|   2019年7月12日 17:18

運(yùn)輸原理。微觀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建目的是建立一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，以便在其中做出有關(guān)運(yùn)輸線路和運(yùn)輸時(shí)間安排的營(yíng)運(yùn)決策，從而令運(yùn)輸活動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)、通暢，通過(guò)合理的使用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理的運(yùn)輸組織，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠發(fā)揮最大效用。運(yùn)輸活動(dòng)是以服務(wù)為中心的，存在著基本原理。

①規(guī)模原理。規(guī)模原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的首要原理。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)丨模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用不隨裝運(yùn)的數(shù)量而變化。主要包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開(kāi)票，』以及設(shè)備費(fèi)用等。

②距離原理。距離原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的基本原理。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位彳距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分丨攤每單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的各單位距離丨導(dǎo)丨致每單位距離支付的總費(fèi)用更低。

③服務(wù)原理。服務(wù)原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心原理。任何企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都|是為有空間效應(yīng)需求的消費(fèi)者提供服務(wù)的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，不僅在于提髙裝運(yùn)規(guī)模|和實(shí)現(xiàn)距離最大化，而更重要的在于滿足客戶的服務(wù)期望。提供怎樣的服務(wù)，怎樣提|設(shè)服務(wù)和為誰(shuí)提供服務(wù)就成了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心要求。

④成本原理。企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，必須樹(shù)立經(jīng)營(yíng)成本管理意識(shí)，加強(qiáng)運(yùn)輸成本控|制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本的合理統(tǒng)一。

運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。依?jù)運(yùn)輸原理，對(duì)于具體運(yùn)輸過(guò)程或具體企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系|統(tǒng)方案的選擇是微邏的。必須實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，同時(shí)依賴有效的信息系統(tǒng)，考慮包|裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的邊合及其制約因素，通過(guò)優(yōu)化得到系統(tǒng)化方案。運(yùn)輸合理化的|途徑如下。

①物流規(guī)劃中分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸網(wǎng)|絡(luò)，在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上，按照一定3域和近產(chǎn)近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，I制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供楊關(guān)系和合理運(yùn)輸路線固定下來(lái)。要使商品|運(yùn)輸合理化、制度化，必須注意三個(gè)問(wèn)題：@應(yīng)商品產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件的變|化；要充分注意個(gè)別品種在不同地區(qū)之間的相互—纟要得到有關(guān)部門的通力協(xié)作：I②按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸。由于供求關(guān)系和消曼習(xí)慣自然形成一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行式，形成一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并根據(jù)這種流向和范圍組織商品運(yùn)輸。必須注意選擇工業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達(dá)的城市為中心，同時(shí)也要注意打破行政區(qū)劃的限制。

③直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是指越過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷地或主要用戶。直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短里程，合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。要注意加強(qiáng)各方協(xié)作，相互配合，同時(shí)要注意經(jīng)濟(jì)效益。

①運(yùn)輸通道和交通走廊是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是保證經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的重要紐帶，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，肩負(fù)著極其重要的作用。

②運(yùn)輸通道交通走廊是運(yùn)輸網(wǎng)中干線的干線，擔(dān)負(fù)著國(guó)家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸體系中起著十分重要骨架作用，它直接決定著其他運(yùn)輸線路的地理走向、建設(shè)規(guī)模。

③運(yùn)輸通道與交通走廊的建設(shè)可以促進(jìn)各處交通運(yùn)輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于使全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展與國(guó)外運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)接開(kāi)通，加速完善綜合交通運(yùn)輸體系，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通，不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力，以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來(lái)較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

④運(yùn)輸通道與交通走廊有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速客貨流的流通，提高整個(gè)交通運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，發(fā)揮區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)的整體運(yùn)輸功能。

⑤運(yùn)輸通道和交通走廊的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和髙效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉?，為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。

⑥運(yùn)輸通道可以使人們樹(shù)立“大交通”觀念，把握住交通運(yùn)輸活動(dòng)的總目的，避免各種交通運(yùn)輸方式片面追求各自利益，有利于提髙整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。

①為本地區(qū)旅客的到發(fā)或?yàn)檫^(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種運(yùn)輸工具服務(wù)。

②為各種運(yùn)輸方式之間貨物的中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)。

③通過(guò)干線將貨物直接送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過(guò)專用線將貨物直接送達(dá)工礦、企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)或按相反方向運(yùn)出。

④將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者按相反方向接運(yùn)。

⑤為各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)工作〈接運(yùn)、發(fā)送、編輯等八運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修等提供各種服務(wù)。

⑥完成運(yùn)輸樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，含城市內(nèi)務(wù)區(qū)之間及市郊之間的客貨運(yùn)輸。

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