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來(lái)源: 東豐物流 作者: 梅亞東 2019年7月15日 15:37
運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā),按照貨物流通規(guī)律,運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法,選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具,以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗,組織好貨物的運(yùn)輸與配送,以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理,以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng),若不綜合考慮,必然會(huì)造成物流成本的增大,造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,物流合理化,是降低物流成本的關(guān)鍵因素,它直接關(guān)系到企業(yè)的效益,也是物流管理迫求的總目標(biāo)。
物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃,不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本,而是要系統(tǒng)考慮。運(yùn)輸是物流體系的核心部分,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。
影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多,起決定作用的有五個(gè)要素:
1、運(yùn)輸時(shí)間在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分,尤其是遠(yuǎn)途運(yùn)輸,因此,運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外,運(yùn)輸時(shí)間縮短,還得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn),充分發(fā)揮運(yùn)力效能,提高運(yùn)輸線路通過(guò)能力,不同程度地改善不合理。
2、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例,運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上,運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低,無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
3、運(yùn)輸距離運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系,運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。
4、運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié),勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng),如裝卸,包裝等,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化,因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。
5、運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用,是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。
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