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水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

來源: 東豐物流   作者: 張祁無   2020年1月19日 10:29

一、技術(shù)性特性上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢

1、在運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良的航線，根據(jù)工作能力基本上不受到限制。

2、輸送量大。在五種運(yùn)輸工具中，水路運(yùn)輸工作能力較大 ，在湘江主干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)工作能力已超出萬噸級(jí)，海外較大 的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)工作能力達(dá)3～4萬噸級(jí)，世界最大的運(yùn)輸船已超出50萬噸級(jí)。換句話說船運(yùn)可以運(yùn)送總數(shù)極大的貨品。

3、實(shí)用性較強(qiáng)，客貨兩宜。水陸運(yùn)送通用性特性也非常好，既可運(yùn)客，也可運(yùn)東西，能夠 運(yùn)輸各種各樣貨品，特別是在是大物件貨品。

二、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢

1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展趨勢進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展趨勢進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠 提高國防安全工作能力，它是其他一切運(yùn)輸工具都沒法替代的。

2、勞動(dòng)效率高，沿海地區(qū)運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的6.4倍，湘江主干線運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的1.26倍。

3、船運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資省，水路運(yùn)輸只需運(yùn)用江河湖泊等當(dāng)然水利資源，除務(wù)必項(xiàng)目投資購造船只，基本建設(shè)海港以外，沿海地區(qū)航線基本上不需項(xiàng)目投資，治理航線也只是只能高鐵建設(shè)花費(fèi)的1/3～l/5。

4、均值距離長，水陸運(yùn)送均值距離各自是鐵路貨運(yùn)的2.3倍，公路貨運(yùn)的59倍，管輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%。

5、物流成本低，能以最少的企業(yè)物流成本出示較大 的業(yè)務(wù)量，特別是在在運(yùn)送大宗商品貨品或散稱貨品時(shí)，選用專用型的船舶運(yùn)輸，能夠 獲得更強(qiáng)的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際效果。在我國沿海地區(qū)物流成本只能鐵路線的40%，英國沿海地區(qū)物流成本只能鐵路貨運(yùn)的1/8，湘江主干線物流成本只能鐵路貨運(yùn)的84%，而英國密西西比河主流的物流成本只能鐵路貨運(yùn)的1/3～l/4。

【水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與劣勢】

1、持續(xù)性差，裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)較為差，這一是較為顯著的水路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?

2、出航風(fēng)險(xiǎn)性大，安全系數(shù)稍低。

3、運(yùn)送成本費(fèi)與裝卸搬運(yùn)花費(fèi)高，這由于運(yùn)能較大 ，因此造成了裝卸搬運(yùn)工作量較大 。

4、運(yùn)輸很慢，淮時(shí)性差，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提升。在中途的貨品多，會(huì)提升發(fā)貨人的周轉(zhuǎn)資金擁有量。

5、運(yùn)營范疇受限制，要是沒有純天然航線則沒法運(yùn)送。

6、受當(dāng)然空氣相對(duì)濕度要素危害大。水路運(yùn)輸?shù)娜毕葜痪褪钦f受氣溫危害很大，因?yàn)闀r(shí)節(jié)、牽制的水平大，內(nèi)河航線和一些海港受時(shí)節(jié)危害很大，冬天結(jié)凍，枯水期水位線降低，無法確保全年度航運(yùn)，因此一年中終斷運(yùn)送的時(shí)間較長。

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