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運(yùn)輸方法以及基本的組成都有其特性

來源: 東豐物流   作者: 彭離峰   2020年5月21日 11:30

1.運(yùn)輸成本費(fèi)

運(yùn)輸成本費(fèi)是運(yùn)輸業(yè)的一個綜合型指標(biāo),它體現(xiàn)運(yùn)輸全過程中物化勞動和一部分活勞動的耗費(fèi)。運(yùn)輸加工過程中,選用優(yōu)秀的先進(jìn)設(shè)備、有效的機(jī)構(gòu)管汽車貨運(yùn) 物流運(yùn)輸 理工作中、技術(shù)性工作全過程都能夠得到較高的勞動生產(chǎn)率和設(shè)備利用率,節(jié)省然料,進(jìn)而能夠 做到較低的運(yùn)輸成本費(fèi),節(jié)省運(yùn)輸花費(fèi)。成本結(jié)構(gòu)就是說各類花費(fèi)因素或成本費(fèi)新項目在成本費(fèi)中常占的比例。

運(yùn)輸方法以及基本的組成都有其特性

2.基建項目項目投資

各種各樣運(yùn)輸方法的化學(xué)物質(zhì)技術(shù)性基本的組成都有其特性,進(jìn)而產(chǎn)生前期項目投資和中后期項目投資的差別。一般地說,固定不動設(shè)備(路線和港、站工程建筑)比重特大而主題活動機(jī)器設(shè)備(運(yùn)輸專用工具)比例小的運(yùn)輸方法,需要的前期項目投資大、中后期小投資;相反也是。鐵路線運(yùn)輸業(yè),因為固定不動設(shè)備的施工費(fèi)和裝飾建材、勞動力耗費(fèi)大。因而,它的路線項目投資高。

3.勞動生產(chǎn)率

勞動生產(chǎn)率因其運(yùn)輸湖北省貨運(yùn)專用工具的載貨量和運(yùn)輸工作能力不一樣,擁有 明顯的差別。船運(yùn)主干線的船只或輪船載貨量大,它具備較高的勞動生產(chǎn)率。汽車運(yùn)輸因汽車載貨量小,占有人力資本較多,因而勞動生產(chǎn)率低。而鐵路線運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率較船運(yùn)為低,而明顯地高過道路。

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4.別的指標(biāo)運(yùn)輸工作能力、運(yùn)輸習(xí)慣性與協(xié)調(diào)能力,各種各樣運(yùn)輸方法有挺大區(qū)別。船運(yùn)和鐵路線全是具備根據(jù)工作能力大,可以肩負(fù)很多運(yùn)輸每日任務(wù)的運(yùn)輸方法;鐵路線運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣性最強(qiáng),汽車運(yùn)輸其次,船運(yùn)較弱;而協(xié)調(diào)能力以汽車為最好是,鐵路線其次。

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