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來源: 東豐物流 作者: 張重鋼 2020年8月17日 09:48
互連相互依存：貨與運輸能力之2核驅(qū)動器猶豫不定到底是貨，還是運輸能力(車，船，大貨車等)，這讓2014的物流人茫然了好一陣子，而到現(xiàn)在依然有眾多討論。
來到二零一五年，大家將會見到，單核心驅(qū)動器的物流公司(含服務平臺，同盟，供應鏈管理等公司)將會十分痛楚，由于從產(chǎn)業(yè)鏈邏輯性，商業(yè)邏輯上看，物流并不是單核心的難題，只是以貨、運輸能力為2核的驅(qū)動器難題，2個核的身心健康才有物流的身心健康，一個核終究會挺累。
自然這一全過程中，大家會發(fā)覺互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這個全過程中充分發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這能夠是專用工具，能夠是服務平臺，能夠是綠色生態(tài)，但針對平時的物流公司而言，大量的將是一個專用工具，這一專用工具將是2核的桿杠，這恰好是物流的聰慧所屬，在2020年，你將見到大量的物流人到這兩個核心中間擺動，在這里兩個核心中間遲疑，弄不好便會取得成功，也弄不好就錯失良機。
管理方法起伏：物流供求失調(diào)以外的穩(wěn)定平衡物流資源的不確定性將是常態(tài)化，高峰期低潮期是制造行業(yè)客觀事物，低潮期時資源非常產(chǎn)能過剩，高峰期時資源過多爭奪，這讓眾多物流人痛楚不己，這恰好是物流的機遇所屬，誰如果能處理那樣的不確定性，誰將在未來的物流競爭中獲得發(fā)展趨勢突破口。
在二零一五年，對于不確定性，物流資源的均衡計劃方案將會公布，閑置不用資源運用，緊急物流等將會大量公布，但誰可以堅持不懈到最終，其重要將是突破口是不是恰當，剛性需求是不是被處理，困擾是不是確實痛，如今的痛意味著是不是將來有點痛，商業(yè)邏輯是不是創(chuàng)立等，由于，這一時期，物流早已來到統(tǒng)一化的時期，必須大量的動態(tài)性資源開展均衡。
客戶帶動：客戶驅(qū)動器物流進到炙熱化把握住客戶的能力是物流公司的一項關(guān)鍵能力，現(xiàn)如今更是這類能力已經(jīng)讓物流公司邁向一個極端化，過多追隨客戶，而欠缺正確引導客戶的能力，伴隨著傳統(tǒng)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)化加快，工業(yè)生產(chǎn)4.0等襲來，物流已經(jīng)被客戶拉進炙熱化環(huán)節(jié)。
在這個環(huán)節(jié)，物流已經(jīng)被發(fā)貨人把握，在這個環(huán)節(jié)，發(fā)貨人必須操縱物流并將其封閉式，在這個環(huán)節(jié)，客戶的要求人性化正將物流引向訂制化，人性化的時期。這個時候的競爭將是融合能力，計劃方案能力，運行能力，銷售市場能力的綜合性能力競爭，短期內(nèi)是公司競爭，中后期是服務平臺競爭，長期性可能是群集競爭，綠色生態(tài)競爭，現(xiàn)如今是必須大家造成留意的情況下了，2015，你需要更為關(guān)心客戶的轉(zhuǎn)變，更為提高自己的應變力能力，要不然就當心被烤去世了。
技術(shù)性聯(lián)接：技術(shù)性驅(qū)動器物流實際操作進到物流技術(shù)性的引進、方式的轉(zhuǎn)型已經(jīng)將物流帶到高端大氣的環(huán)節(jié)，這一全過程物流實際操作已經(jīng)被高端大氣，新專用工具，新技術(shù)應用已經(jīng)將物流各階段，各行為主體中間聯(lián)接更為密不可分，信息內(nèi)容的差距已經(jīng)降低，物流的實際操作已經(jīng)越來越更簡易，物流的管理方法已經(jīng)越來越更為有趣。
這一全過程中，物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流+移動互聯(lián)，物流+云計算技術(shù)、物流+互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，物流+O2O，物流+跨境電子商務、物流+本地生活、物流+三維打印、物流+智能穿戴設備這些，各種各樣物流+已經(jīng)出現(xiàn)，她們的出現(xiàn)將物流進到
物流
外包，現(xiàn)金流，信息流廣告，產(chǎn)生了閉環(huán)控制，搭建了環(huán)城河，這一全過程中物流已經(jīng)變成一種全新升級的競爭力，在2017年大家看到了京東商城，看到了阿里巴巴，在新的2015，大家將見到大量以物流為關(guān)鍵能力的新起方式出現(xiàn)，她們必然刮起此外一股創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新高潮迭起，這一切大家翹首以待。
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