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物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下,對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)（2）

來源: 東豐物流   作者: 張重鋼   2020年9月25日 10:12

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對(duì)物流的影響不僅僅在銷售方面，他們還直接進(jìn)入了物流行業(yè)，甚至開始了自己的物流。其次，物流運(yùn)輸價(jià)格十年不漲，企業(yè)利潤越來越低。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(tái)(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...)，而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團(tuán)...)。

它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是通過信息技術(shù)和資源的整合，信息變得更加順暢和透明，這也使得物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格越來越低，物流公司的利潤率被歷史新低點(diǎn)淹沒，這種低價(jià)低利潤將成為很多物流公司的常態(tài)；第三，在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實(shí)，甚至開始物流，而我們的許多物流公司也從現(xiàn)實(shí)到虛擬。我們開始首先看互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念。

一些傳統(tǒng)物流公司談一體化、互聯(lián)網(wǎng)思維，開始玩物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流后市場(chǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無人配送、區(qū)塊鏈等。事實(shí)上，已經(jīng)過了幾年，事實(shí)證明，我們傳統(tǒng)物流的這些轉(zhuǎn)型大多都不成功。

老樸曾在文章中寫道:對(duì)于那些介紹說使用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)并想賦予你權(quán)力的 物流公司 ，你應(yīng)該小心，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)負(fù)擔(dān)得起這些技術(shù)，只有少數(shù)大型企業(yè)，其他大多數(shù)企業(yè)都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高，本質(zhì)上只是一個(gè)“搬磚”做手工的服務(wù)業(yè)。其實(shí)大部分物流人都很清楚這一點(diǎn)。也許我們已經(jīng)習(xí)慣了。

在高個(gè)子上看到那些流行的話，有點(diǎn)羨慕和崇拜，所以想靠互聯(lián)網(wǎng)，期待別人覺得自己高。當(dāng)然，大多數(shù)企業(yè)自己并沒有想通這些概念，只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單，以獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。例如，當(dāng)區(qū)塊鏈很受歡迎時(shí)，一些物流人員告訴我使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行物流和專線。我很困惑。什么是區(qū)塊鏈？恐怕物流的人很少能解釋清楚。

你怎么能利用區(qū)塊鏈做物流？當(dāng)時(shí)還是有幾個(gè)哥們跟我比賽?，F(xiàn)在，在繁榮已經(jīng)消退之后，再也沒有人提到區(qū)塊鏈做物流了。東西；再比如，無人機(jī)和無人機(jī)一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業(yè)和平臺(tái)都在研發(fā)自己的無人機(jī)。很多媒體都在說，無人機(jī)和無人機(jī)將很快取代快遞員。當(dāng)時(shí)有點(diǎn)迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。

我們有必要研究原因嗎？當(dāng)無人機(jī)時(shí)代真正到來的時(shí)候，我們不能只是購買和使用它們。還有現(xiàn)場(chǎng)物流帶貨。年初的時(shí)候，一些物流的人也在騷動(dòng)，開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣，但經(jīng)過幾次，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)回答者都很尷尬。估計(jì)關(guān)于物流直播發(fā)貨帶動(dòng)物流流量的方案已經(jīng)寫在電腦里了，但是還沒有嘗試過。

活產(chǎn)對(duì)于大多數(shù)普通人來說已經(jīng)很酷了，因?yàn)槭羌?xì)分的職業(yè)，行業(yè)內(nèi)有專業(yè)化。所以，對(duì)于大多數(shù)物流人和物流公司來說，還是把自己最擅長的 物流 做好，做好。我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)來做好我們的物流。不要因?yàn)橥丝s而忘記我們所做的。

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