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大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（2）

來(lái)源: 東豐物流   作者: 邵帥東   2020年9月28日 11:14

事實(shí)上，作為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)派系，三大黨在探索“無(wú)車運(yùn)輸”模式上有著最先天的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)應(yīng)在無(wú)車承運(yùn)人的價(jià)值創(chuàng)造理念下，創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化服務(wù)相結(jié)合，并關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和流程標(biāo)準(zhǔn)，以突出重圍，走出困境，突破傳統(tǒng)第三方企業(yè)的束縛。

供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明，托運(yùn)人和他們的第三方物流提供商正越來(lái)越多地走向有意義的伙伴關(guān)系，并共同努力實(shí)現(xiàn)他們的供應(yīng)鏈目標(biāo)。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創(chuàng)新方法來(lái)提高物流效率。

船東越來(lái)越意識(shí)到，如果他們沒有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力，他們應(yīng)該與那些能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)的增加，托運(yùn)人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關(guān)，因?yàn)樵S多第三方物流提供商已經(jīng)在允許他們分析托運(yùn)人業(yè)務(wù)的技術(shù)上進(jìn)行了大量投資。超過(guò)90%的托運(yùn)人同意信息技術(shù)能力是第三方物流專業(yè)知識(shí)的重要組成部分，55%的托運(yùn)人同意他們對(duì)第三方物流的信息技術(shù)能力感到滿意。

為了幫助實(shí)現(xiàn)全渠道的目標(biāo)，供應(yīng)鏈中的許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)向集成技術(shù)。第三方物流是萬(wàn)億美元的軌道，但外運(yùn)、嘉里物流等龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。行業(yè)集中度提升是大勢(shì)所趨，未來(lái)會(huì)進(jìn)一步整合。今天，第三方物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的毛利下降，更是大環(huán)境的變化——中國(guó)消費(fèi)端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，行業(yè)變革的時(shí)刻即將到來(lái)。

第三方物流是在第三方物流數(shù)字化的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的基于平臺(tái)的公司，以此來(lái)打通行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高效率。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式的價(jià)值創(chuàng)造是一個(gè)強(qiáng)大的智能信息系統(tǒng)，而智能物流系統(tǒng)對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)非常重要，它將打開企業(yè)的“第二脈搏”。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，也是管理工具、組織工具、連接工具等。

傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)組織一手貨物的能力較強(qiáng)，符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定位。接下來(lái)，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)將率先通過(guò)平臺(tái)整合產(chǎn)能，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)從傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的浪潮。

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