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物流平臺(tái)的開放中,節(jié)奏不夠把握,合作機(jī)制不夠完善

來源: 東豐物流   作者: 張玉翊   2020年10月13日 09:40

過于驕傲平臺(tái)操作手法唯我獨(dú)尊，忽略了直接競(jìng)爭(zhēng)之外的替代者對(duì)物流平臺(tái)建設(shè)中各種玩法的沖擊，不管是混圈、建立聯(lián)盟、尋找戰(zhàn)略伙伴、走聯(lián)營(yíng)、玩加盟協(xié)議，還是高舉高打，推陳出新，推陳出新，這一切都無法回避競(jìng)爭(zhēng)。

但是，物流平臺(tái)輸家的管理團(tuán)隊(duì)透露出的整體風(fēng)格總是自信爆棚，一馬當(dāng)先，唯我獨(dú)尊，在制定戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)用戶、創(chuàng)新產(chǎn)品方面總是缺乏對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研究、分析和應(yīng)對(duì)。

這樣的掩耳盜鈴行為，直接導(dǎo)致物流平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過程中沉溺于夢(mèng)想，忽視現(xiàn)實(shí)的殘酷，只限于物流與直接競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，忽視這個(gè)市場(chǎng)的其他外圍競(jìng)爭(zhēng)者，并且正在規(guī)劃一個(gè)整合的大網(wǎng)，最終吞噬物流平臺(tái)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

今天，眾包物流、同城物流、干線物流、零擔(dān)物流和細(xì)分供應(yīng)鏈等領(lǐng)域正在發(fā)生這樣一個(gè)故事，提醒創(chuàng)業(yè)者要時(shí)刻保持警覺，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，開闊視野，敬畏市場(chǎng)，謙虛應(yīng)對(duì)，這才是明智的做法。過于公開。

誠(chéng)信、負(fù)責(zé)任、用戶至上平臺(tái)合作模式流于形式，開放、協(xié)作、共享、共贏已成為物流平臺(tái)建設(shè)的核心理念。但是，在實(shí)際應(yīng)用過程中，那些處于生死邊緣的物流平臺(tái)卻在這幾個(gè)概念上有所偏頗，有的甚至成了別人的棋子和橋梁，自己最終面臨著重重的問題。

經(jīng)過商業(yè)邏輯的設(shè)計(jì)和企業(yè)運(yùn)作規(guī)律的分析，我們發(fā)現(xiàn)其根本原因在于這類物流平臺(tái)在發(fā)展過程中沒有重視保護(hù)自身，沒有樹立自身的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致開張過早，開張過快。

在物流平臺(tái)的開放中，節(jié)奏不夠把握，合作機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致物流平臺(tái)在開放中失去重點(diǎn)，降低影響，失去主動(dòng)，最終表現(xiàn)在誠(chéng)信體系建設(shè)、 物流運(yùn)輸 過程責(zé)任追究制、用戶服務(wù)和響應(yīng)、人才管理和組織設(shè)計(jì)等方面的嚴(yán)重缺失，表現(xiàn)為規(guī)劃體系的缺失，執(zhí)行手段的缺失，監(jiān)督機(jī)制的滯后，以及物流運(yùn)輸過程中的責(zé)任追究制，使物流平臺(tái)成為外交困局下的壓艙石。

由此給我們的啟示是：物流平臺(tái)在建設(shè)過程中需要?jiǎng)討B(tài)評(píng)估自己的能力、優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)誘惑和選擇合作伙伴時(shí)，要有條理，穩(wěn)步前進(jìn)，把握好度，合作共贏，而不是一味的盲目跟風(fēng)，選擇適合自己的穩(wěn)健發(fā)展道路才是最明智的。

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