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來源: 東豐物流 作者: 彭離峰 2020年11月27日 11:21
雙十一電商物流進入高峰期，干線物流企業(yè)的貨車每天穿梭在高速公路上，依然無法滿足C端消費者旺盛的購物需求。面對短期高峰期運力不足，物流企業(yè)該怎么辦？你想買重型卡車還是租重型卡車？
如果選擇購買，不僅需要一次性投入大量資金，還會受到低旺季帶來的貨運量波動的影響，甚至面臨政策變化的風險，比如每兩三年更新一次排放標準，比如實行按軸收費的政策，會導致物流企業(yè)購買的半掛車在一定時間內(nèi)無法上路或者因為政策原因不得不進行資產(chǎn)置換。綜合考慮各種因素，徐州星輝物流總經(jīng)理范前進，車隊規(guī)模180輛左右，從去年開始從物聯(lián)網(wǎng)貨運服務平臺G7租用了50輛雙軸智能拖車。運行一段時間后，發(fā)現(xiàn)成本降低、效率提高明顯。每公里成本在每輛3美分左右，每輛拖車每月可以節(jié)省9000元左右。
整個船隊每年可以節(jié)省一百萬元左右。而且G7的智能資產(chǎn)管理平臺可以準確記錄拖車的蹤跡和里程，大大提高車隊管理的效率。物流行業(yè)競爭很激烈，車隊要在細節(jié)上挖掘成本，對所有費用都特別敏感。而G7的數(shù)字貨艙和資產(chǎn)服務，自推出以來的兩年時間里，得到了1000多家物流企業(yè)和車隊的認可，覆蓋357個城市，年最長單車行程超過37.32萬公里，能夠繞地球九圈。
G7秉承客戶為結(jié)果付費，不為技術(shù)增加成本的宗旨，始終倡導有結(jié)果的服務，深刻理解快遞、散貨、冷鏈等子行業(yè)的物流痛點，研發(fā)可付諸實踐的智能物流解決方案?，F(xiàn)在G7已經(jīng)通過經(jīng)營租賃將7890個數(shù)字貨艙投放市場，成為國內(nèi)最大的智能拖車資產(chǎn)服務平臺。同時，全國各地的服務網(wǎng)點也使G7數(shù)字貨艙租賃更加靈活。
截至2020年8月，全國已有15家配送中心和25家合同服務網(wǎng)點投入運營，合作服務網(wǎng)點超過991家，覆蓋全國30多個省級行政區(qū)域，方便客戶取車和售后服務，確保車隊正常運營。目前可以實現(xiàn)4小時內(nèi)故障受理，48小時內(nèi)上門處理，包括技術(shù)支持，在線服務，投訴建議。一天的2元錢使整個運輸過程透明化，管理效率提高20%“偷貨、換貨、竄貨”一直是煤炭運輸業(yè)的一大痛點。
看似相同的煤，質(zhì)量和價格差別很大。傳統(tǒng)的管理方式很難避免非法卸載、以次充好、低價位的貨物，給貨主和運輸企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。目前煤炭的散貨物流成本達到0.3~0.6元/噸公里，是快遞行業(yè)0.15元/噸公里的兩倍。鄂爾多斯準格爾旗容暉工貿(mào)有限公司是以服務伊泰集團為主的傳統(tǒng)煤炭運輸企業(yè)。一輛卡車每天拉200趟媒體，平均一次30噸。過去，容暉工貿(mào)總經(jīng)理王文清看不到司機的行車軌跡，也不知道對方是否按計劃路線行駛。
為了防止有人換煤卸煤，途中不得不安排人力監(jiān)管，難以進行精細化管理。在G7提供的負荷監(jiān)測設(shè)備今年安裝之前，王文清對煤炭運輸?shù)倪^程監(jiān)測是有信心的。G7數(shù)字貨艙散裝智能拖車搭載國內(nèi)首臺物聯(lián)網(wǎng)載重監(jiān)控設(shè)備，基于AI算法，通過感知車輛在裝卸過程中的物理變形，自動獲取車內(nèi)貨物的重量，避免了裝卸兩端車輛的重復稱重，為每輛列車節(jié)省了2-3小時的排隊時間。
同時，G7數(shù)字貨艙散裝版可以通過裝載+位置數(shù)據(jù)捕捉實時捕捉整個運輸過程中車輛的狀態(tài)，實現(xiàn)流量控制、實時稱重、裝載報警、裝卸效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)效益分析等智能管理功能，使運輸任務全過程可視化、可預防、可管理、可控制。最讓人驚訝的是，這個功能不貴，而且容易安裝。10月16日G7數(shù)字貨艙2.0發(fā)布會上推出的load2.0產(chǎn)品，前后均可安裝，零部件重量小于1kg，比1.0版降低成本70%。
適合快遞行業(yè)的量側(cè)2.0產(chǎn)品，甚至推出了每日2元的“智能基礎(chǔ)套餐”服務，包括AI量側(cè)、GPS、頭戴式自動匹配，配有類似iPhone12pro的高精度AI攝像頭和高精度激光傳感器，實時記錄艙內(nèi)貨物的裝載量和時間，實時感知量側(cè)，自動呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，準確率高達98%。適用于冷鏈運輸?shù)腉7冷鏈2.0也在1.0的基礎(chǔ)上降低了50%的成本，實現(xiàn)了無線溫度傳感、遠程控制和振動監(jiān)測三大重要功能的升級。
只是G7智能設(shè)備業(yè)務總裁王力可青桐說:“物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化是物流企業(yè)的核心競爭力，但只談數(shù)字化不談成本就是耍流氓?！睆腉PS箱業(yè)務出發(fā)，2012年推出“班線管理”，2016年推出船隊安全管理服務，2018年發(fā)布數(shù)字貨艙、數(shù)字結(jié)算服務。G7一直是貨運物流行業(yè)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的攤鋪機。不是富人專線，而是致力于讓大家在物聯(lián)網(wǎng)的快車道上奔跑。
G7數(shù)字貨艙2.0秉承“更強大、更包容”的產(chǎn)品理念，強調(diào)貨艙功能每年提升20%，成本每年降低20%。資產(chǎn)服務將自行車智能提升為車隊智能，車隊資產(chǎn)管理效率提高20%。G7一直堅持利用物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)降低成本，提高效率，幫助
物流
業(yè)完成自我升級和轉(zhuǎn)型。但是單純依靠G7的實力來完成物流產(chǎn)業(yè)的重大升級是遠遠不夠的，類似于“基因改造”。因此，在過去的十年里，G7不僅不斷加強技術(shù)創(chuàng)新的迭代，還不斷激發(fā)行業(yè)的外部資源，形成了一個模式化的朋友圈。
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