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只是G7智能設(shè)備業(yè)務(wù)總裁王力可青桐:物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化是物流企業(yè)

來源: 東豐物流   作者: 彭離峰   2020年11月27日 11:21

雙十一電商物流進(jìn)入高峰期，干線物流企業(yè)的貨車每天穿梭在高速公路上，依然無法滿足C端消費(fèi)者旺盛的購(gòu)物需求。面對(duì)短期高峰期運(yùn)力不足，物流企業(yè)該怎么辦？你想買重型卡車還是租重型卡車？

如果選擇購(gòu)買，不僅需要一次性投入大量資金，還會(huì)受到低旺季帶來的貨運(yùn)量波動(dòng)的影響，甚至面臨政策變化的風(fēng)險(xiǎn)，比如每?jī)扇旮乱淮闻欧艠?biāo)準(zhǔn)，比如實(shí)行按軸收費(fèi)的政策，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)購(gòu)買的半掛車在一定時(shí)間內(nèi)無法上路或者因?yàn)檎咴虿坏貌贿M(jìn)行資產(chǎn)置換。綜合考慮各種因素，徐州星輝物流總經(jīng)理范前進(jìn)，車隊(duì)規(guī)模180輛左右，從去年開始從物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)G7租用了50輛雙軸智能拖車。運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)成本降低、效率提高明顯。每公里成本在每輛3美分左右，每輛拖車每月可以節(jié)省9000元左右。

整個(gè)船隊(duì)每年可以節(jié)省一百萬元左右。而且G7的智能資產(chǎn)管理平臺(tái)可以準(zhǔn)確記錄拖車的蹤跡和里程，大大提高車隊(duì)管理的效率。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，車隊(duì)要在細(xì)節(jié)上挖掘成本，對(duì)所有費(fèi)用都特別敏感。而G7的數(shù)字貨艙和資產(chǎn)服務(wù)，自推出以來的兩年時(shí)間里，得到了1000多家物流企業(yè)和車隊(duì)的認(rèn)可，覆蓋357個(gè)城市，年最長(zhǎng)單車行程超過37.32萬公里，能夠繞地球九圈。

G7秉承客戶為結(jié)果付費(fèi)，不為技術(shù)增加成本的宗旨，始終倡導(dǎo)有結(jié)果的服務(wù)，深刻理解快遞、散貨、冷鏈等子行業(yè)的物流痛點(diǎn)，研發(fā)可付諸實(shí)踐的智能物流解決方案。現(xiàn)在G7已經(jīng)通過經(jīng)營(yíng)租賃將7890個(gè)數(shù)字貨艙投放市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)最大的智能拖車資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，全國(guó)各地的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也使G7數(shù)字貨艙租賃更加靈活。

截至2020年8月，全國(guó)已有15家配送中心和25家合同服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)，合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過991家，覆蓋全國(guó)30多個(gè)省級(jí)行政區(qū)域，方便客戶取車和售后服務(wù)，確保車隊(duì)正常運(yùn)營(yíng)。目前可以實(shí)現(xiàn)4小時(shí)內(nèi)故障受理，48小時(shí)內(nèi)上門處理，包括技術(shù)支持，在線服務(wù)，投訴建議。一天的2元錢使整個(gè)運(yùn)輸過程透明化，管理效率提高20%“偷貨、換貨、竄貨”一直是煤炭運(yùn)輸業(yè)的一大痛點(diǎn)。

看似相同的煤，質(zhì)量和價(jià)格差別很大。傳統(tǒng)的管理方式很難避免非法卸載、以次充好、低價(jià)位的貨物，給貨主和運(yùn)輸企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前煤炭的散貨物流成本達(dá)到0.3~0.6元/噸公里，是快遞行業(yè)0.15元/噸公里的兩倍。鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗容暉工貿(mào)有限公司是以服務(wù)伊泰集團(tuán)為主的傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸企業(yè)。一輛卡車每天拉200趟媒體，平均一次30噸。過去，容暉工貿(mào)總經(jīng)理王文清看不到司機(jī)的行車軌跡，也不知道對(duì)方是否按計(jì)劃路線行駛。

為了防止有人換煤卸煤，途中不得不安排人力監(jiān)管，難以進(jìn)行精細(xì)化管理。在G7提供的負(fù)荷監(jiān)測(cè)設(shè)備今年安裝之前，王文清對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)倪^程監(jiān)測(cè)是有信心的。G7數(shù)字貨艙散裝智能拖車搭載國(guó)內(nèi)首臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)載重監(jiān)控設(shè)備，基于AI算法，通過感知車輛在裝卸過程中的物理變形，自動(dòng)獲取車內(nèi)貨物的重量，避免了裝卸兩端車輛的重復(fù)稱重，為每輛列車節(jié)省了2-3小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間。

同時(shí)，G7數(shù)字貨艙散裝版可以通過裝載+位置數(shù)據(jù)捕捉實(shí)時(shí)捕捉整個(gè)運(yùn)輸過程中車輛的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)流量控制、實(shí)時(shí)稱重、裝載報(bào)警、裝卸效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)效益分析等智能管理功能，使運(yùn)輸任務(wù)全過程可視化、可預(yù)防、可管理、可控制。最讓人驚訝的是，這個(gè)功能不貴，而且容易安裝。10月16日G7數(shù)字貨艙2.0發(fā)布會(huì)上推出的load2.0產(chǎn)品，前后均可安裝，零部件重量小于1kg，比1.0版降低成本70%。

適合快遞行業(yè)的量側(cè)2.0產(chǎn)品，甚至推出了每日2元的“智能基礎(chǔ)套餐”服務(wù)，包括AI量側(cè)、GPS、頭戴式自動(dòng)匹配，配有類似iPhone12pro的高精度AI攝像頭和高精度激光傳感器，實(shí)時(shí)記錄艙內(nèi)貨物的裝載量和時(shí)間，實(shí)時(shí)感知量側(cè)，自動(dòng)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確率高達(dá)98%。適用于冷鏈運(yùn)輸?shù)腉7冷鏈2.0也在1.0的基礎(chǔ)上降低了50%的成本，實(shí)現(xiàn)了無線溫度傳感、遠(yuǎn)程控制和振動(dòng)監(jiān)測(cè)三大重要功能的升級(jí)。

只是G7智能設(shè)備業(yè)務(wù)總裁王力可青桐說:“物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但只談數(shù)字化不談成本就是耍流氓?！睆腉PS箱業(yè)務(wù)出發(fā)，2012年推出“班線管理”，2016年推出船隊(duì)安全管理服務(wù)，2018年發(fā)布數(shù)字貨艙、數(shù)字結(jié)算服務(wù)。G7一直是貨運(yùn)物流行業(yè)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的攤鋪機(jī)。不是富人專線，而是致力于讓大家在物聯(lián)網(wǎng)的快車道上奔跑。

G7數(shù)字貨艙2.0秉承“更強(qiáng)大、更包容”的產(chǎn)品理念，強(qiáng)調(diào)貨艙功能每年提升20%，成本每年降低20%。資產(chǎn)服務(wù)將自行車智能提升為車隊(duì)智能，車隊(duì)資產(chǎn)管理效率提高20%。G7一直堅(jiān)持利用物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)降低成本，提高效率，幫助 物流 業(yè)完成自我升級(jí)和轉(zhuǎn)型。但是單純依靠G7的實(shí)力來完成物流產(chǎn)業(yè)的重大升級(jí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，類似于“基因改造”。因此，在過去的十年里，G7不僅不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的迭代，還不斷激發(fā)行業(yè)的外部資源，形成了一個(gè)模式化的朋友圈。

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