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物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘較低,涉及到復(fù)雜的操作場景和流程

來源: 東豐物流   作者: 熊嘉琪   2020年12月22日 13:44

后勤管理不僅關(guān)系到貨物的安全，而且會(huì)影響到倉庫的運(yùn)作效率。由于顧客對物流體驗(yàn)的要求越來越高，儲(chǔ)運(yùn)的安全與效率以及異常作業(yè)的控制也達(dá)到了一個(gè)新的高度。

但傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)監(jiān)管需要擺脫模式單一、效率低下、不能有效支撐業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。物流業(yè)迫切需要智能監(jiān)管的新解決方案，給物流業(yè)帶來新的變革。當(dāng)前，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管主要是采用人工值班和攝像機(jī)監(jiān)控的基本模式，依靠人工觀看監(jiān)控錄像來進(jìn)行監(jiān)管，其弊端十分明顯。

首先，監(jiān)督效率低下：監(jiān)督工作只通過人工來看監(jiān)控視頻，監(jiān)控視頻中存在大量冗余和無效內(nèi)容，監(jiān)督效率低下；被動(dòng)式監(jiān)督：只有事后監(jiān)督，不可能實(shí)現(xiàn)事后的事前預(yù)防和干預(yù)。應(yīng)急響應(yīng)慢，風(fēng)險(xiǎn)控制能力不高；

第二，監(jiān)管價(jià)值的局限：只有基本的安全和防盜問題才能得到解決，缺乏對倉庫調(diào)撥業(yè)務(wù)的監(jiān)管能力，也就無法為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供進(jìn)一步的支持。

而傳統(tǒng)物流監(jiān)管存在諸多缺陷，導(dǎo)致倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管隱性成本過高，無法有效提高倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管水平，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，具體表現(xiàn)在四個(gè)方面：

倉庫中的暴力操作等違規(guī)行為造成貨物受損，賠償費(fèi)用高昂；

意外事故，非法侵入，偷竊物流運(yùn)輸?shù)炔豢煽刂频娘L(fēng)險(xiǎn)。問責(zé)制低效；不能監(jiān)控貨物的動(dòng)態(tài)和流向，損失和兌換的風(fēng)險(xiǎn)很高；

設(shè)備的投入產(chǎn)出比低，僅靠持續(xù)的人力和硬件投入加強(qiáng)監(jiān)管，使企業(yè)成本高昂。

可見，傳統(tǒng)的物流監(jiān)管需要升級為智能化監(jiān)管，一方面提高監(jiān)管工作的效率，另一方面挖掘出更多的監(jiān)管價(jià)值點(diǎn)，減少倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)經(jīng)營效率。在物流智能監(jiān)管方面，它以物聯(lián)網(wǎng)和人工智能為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有的監(jiān)控硬件設(shè)備，集成倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和 物流運(yùn)輸 管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、場一體化監(jiān)管。

相對于傳統(tǒng)法規(guī)，升級的表現(xiàn)如下：工作方式：從以人工巡查為主的“人防”向以軟硬件結(jié)合為重點(diǎn)的高效率技術(shù)防控提升，向智能化監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變；風(fēng)險(xiǎn)控制：從低效率的事后問責(zé)提升到聯(lián)動(dòng)干預(yù)和靈活監(jiān)管、高效率的事后問責(zé)相結(jié)合的方式，有效降低倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸?shù)母鞣N風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)管價(jià)值：在解決基本安全與防盜問題的同時(shí)，監(jiān)管與管理的能力涵蓋倉儲(chǔ)與物流運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為企業(yè)的高效經(jīng)營保駕護(hù)航。

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