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無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需要更長(zhǎng)的時(shí)間

來(lái)源: 東豐物流   作者: 彭離峰   2021年1月25日 11:02

其次就是關(guān)于物流運(yùn)輸自動(dòng)化的問(wèn)題，為什么它值得關(guān)注？其原因在于，物流運(yùn)輸自動(dòng)化有可能給企業(yè)帶來(lái)巨大的降低成本和提高效率的效果，而物流運(yùn)輸場(chǎng)景是目前自動(dòng)化自動(dòng)化落地的最理想應(yīng)用場(chǎng)景。

近十幾年來(lái)，我國(guó)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷壯大，規(guī)模不斷壯大，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在效率和其他方面還有很大的差距，有很大的提升空間。第一，自動(dòng)駕駛可以顯著減少人力成本，同時(shí)也節(jié)省了燃料成本。

近幾年來(lái)，運(yùn)輸成本在物流運(yùn)輸總成本中所占比重超過(guò)50%，而運(yùn)輸成本中人力成本和燃油費(fèi)用占比較大，存在壓縮空間。第二，自動(dòng)駕駛可以提高汽車的持續(xù)行駛時(shí)間，同時(shí)使汽車的高速行駛和短距離行駛。后勤運(yùn)輸?shù)男适芏喾N因素的影響，如駕駛員的持久性、車輛的速度、車輛的行進(jìn)距離等都受到嚴(yán)格的限制。

并且從自動(dòng)駕駛的角度來(lái)看，物流運(yùn)輸領(lǐng)域是很好的切入點(diǎn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。在物流運(yùn)輸行業(yè)中，大多數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景都比較簡(jiǎn)單、封閉，任務(wù)目標(biāo)明確，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度總體上相對(duì)于乘用車場(chǎng)景要求較低；從法律法規(guī)以及對(duì)城市生活的影響方面，物流運(yùn)輸車輛受到的限制相對(duì)較小，因此更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，形成大規(guī)模的批量復(fù)制。

在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地場(chǎng)景主要可以分為干線、終端配送和封閉場(chǎng)景。三大應(yīng)用場(chǎng)景的細(xì)分中，都涌現(xiàn)出一批各具特色的企業(yè)，如科技創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、專業(yè)物流運(yùn)輸公司、商用車主機(jī)廠等。

大家都知道，各大勢(shì)力出于不同的動(dòng)機(jī)，相互間既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，形成了基本的自動(dòng)駕駛 物流運(yùn)輸 產(chǎn)業(yè)生態(tài)。盡管物流運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域是值得期待的，但是無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

一方面，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)解決了大多數(shù)常規(guī)問(wèn)題，但在感知與決策規(guī)劃、邊界化等問(wèn)題上仍需時(shí)日，另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地層面的相關(guān)法律法規(guī)尚不成熟。公共信息表明，若要全面部署自動(dòng)駕駛汽車，至少需要修改我國(guó)七大領(lǐng)域的數(shù)十項(xiàng)法律，其中包括交通安全管理、制圖、運(yùn)輸、信息、通信、質(zhì)檢、標(biāo)準(zhǔn)化。

但是好在我國(guó)已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，正在協(xié)調(diào)各方面的力量，政策，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的資源對(duì)接方面，其中物流運(yùn)輸自動(dòng)化就是最大的助推器。此外，5G通訊技術(shù)的迅速發(fā)展對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也有重要意義，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，因此，5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都可以促進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

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