物流調(diào)度計算依賴于具有高速計算性能和最佳智能算法的設(shè)備終端

疫情加速了社會生產(chǎn)生活的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流業(yè)也經(jīng)歷了自己的轉(zhuǎn)折點。事實上，近年來，隨著政策環(huán)境和技術(shù)進步等利益因素的推動，物流領(lǐng)域的智能落地和應用進展如火如荼。一方面，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深受物流技術(shù)的影響，另一方面，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)的應用也為技術(shù)的發(fā)展提供了良好的土壤。在這樣的背景下，雙十一電商嘉年華成為了物流行業(yè)的一個小考驗。隨著科技的進入，物流需求的增長率顯著，物流行業(yè)的數(shù)字化難以改變，物流已經(jīng)向數(shù)字化走向數(shù)字化高速公路。人們終于意識到物流行業(yè)已經(jīng)不是以前的樣子了。?從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流。物流業(yè)是一個集信息產(chǎn)業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)于一體的罕見的復合產(chǎn)業(yè)。物流服務(wù)在數(shù)字經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，聯(lián)系生產(chǎn)者、銷售者和消費者，是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要保證，也是國民生產(chǎn)和生活的重要支撐。?從零售業(yè)的發(fā)展史來看，從傳統(tǒng)的線上模式到電子商務(wù)模式，再到新的零售革命。物流業(yè)的發(fā)展與零售業(yè)的變革密切相關(guān)。傳統(tǒng)物流更多的是實體物流，其最大的目標是給企業(yè)帶來運營效益。在網(wǎng)絡(luò)零售時代，各種制造商和企業(yè)開始為自己的貨物的倉庫、規(guī)劃和運輸建立自己的物流線路。于是生產(chǎn)供應商和經(jīng)銷商的關(guān)系逐漸發(fā)展，一些民營物流團隊開始承擔運輸任務(wù)。至此，生產(chǎn)和物流開始逐漸分離。隨后，第三方物流公司開始出現(xiàn)，運輸渠道更加多樣化。物流線路分布在海、陸、空。此時，物流技術(shù)注重產(chǎn)品運輸?shù)男б?，提高生產(chǎn)供應商的生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品運輸?shù)男?。這也使得傳統(tǒng)的物流技術(shù)與交通運輸行業(yè)緊密相關(guān)，很多與交通運輸相關(guān)的熱點技術(shù)被融入到物流行業(yè)中，包括物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、物流路徑的智能選擇、倉庫的選擇、物流路徑的規(guī)劃等等。直到網(wǎng)上零售時代后期，電腦熱潮開始席卷全球，很多物流公司也有相關(guān)物流軟件自主開發(fā)。比如物流路線的規(guī)劃系統(tǒng)，物流貨物跟蹤的GPS定位系統(tǒng)，物流會議分析的ERP軟件等。當物流業(yè)注入信息技術(shù)的血液時，零售業(yè)很快迎來了電子商務(wù)時代。這個時代的物流就是我們所知道的現(xiàn)代物流。事實上，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展得益于電子商務(wù)的發(fā)展。隨著電子商務(wù)公司的出現(xiàn)，貨物運輸不再局限于制造商和經(jīng)銷商，而是發(fā)展到每一個消費者。每個人都成為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，網(wǎng)民在電商網(wǎng)站上下單時需要物流團隊提供物流運輸服務(wù)。因此，電子商務(wù)重新定義了物流業(yè)。物流不僅是生產(chǎn)者和銷售者之間的橋梁，而且直接延伸到每個消費者。物流行業(yè)可以應對B2C零售模式到B2C一體化零售模式，最終可以應對2B2C一體化零售模式。在這個過程中，計算機技術(shù)推動了物流業(yè)的進步，物流業(yè)推動了電子產(chǎn)品的發(fā)展，兩者相互支撐，形成了現(xiàn)代物流體系。到目前為止，現(xiàn)代物流系統(tǒng)依賴于計算機和現(xiàn)代通信技術(shù)。從阿里巴巴到JD.COM，再到成千上萬的電子商務(wù)平臺蓬勃發(fā)展，物流扮演著重要的角色。其中，物流調(diào)度計算依賴于具有高速計算性能和最佳智能算法的設(shè)備終端，物流信息共享依賴于成熟的智能可視化技術(shù)和高質(zhì)量的通信技術(shù)。物流平臺的集成更依賴于各種高性能的分布式計算機系統(tǒng)。物流產(chǎn)品的跟蹤依賴于日新月異的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和嵌入式通信技術(shù)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)也成為計算機技術(shù)和通信技術(shù)驅(qū)動的大型平臺結(jié)構(gòu)。

完善現(xiàn)代物流運營的服務(wù)政策體系

中國物流學會副董事長畢：下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點和物流發(fā)展需要解決的問題。中共中央通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標的建議》，為十四五期間物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。我認為物流領(lǐng)域有四個問題需要解決，需要強調(diào)三個要點。?1.物流未來的長遠發(fā)展需要解決的問題。十四五期間，以內(nèi)循環(huán)和雙循環(huán)相互促進為重點的雙循環(huán)經(jīng)濟體制和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，物流業(yè)面臨著提高質(zhì)量和效率、改變發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。目前我國分銷系統(tǒng)現(xiàn)代化水平還不高，分銷網(wǎng)絡(luò)分布不均衡，覆蓋面依然盲目，物流運輸系統(tǒng)一體化程度不高，分銷產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合不發(fā)達，市場主體競爭力不強，商品和因素自由分銷不暢，市場機制需要完善。?二、下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點。?(一)完善現(xiàn)代物流運營的服務(wù)政策體系。特別是要盡快打破限制分銷發(fā)展的體制和制度障礙，真正實現(xiàn)內(nèi)部分銷暢通無阻，打造大物流的行業(yè)管理體系。一是協(xié)調(diào)部門職能和行政資源，建立全國性的棋局物流管理結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)劃分、部門劃分、地方上下的制度痛點，將良好的頂層設(shè)計體現(xiàn)在更好的執(zhí)行水平上。你不能總是依靠中央監(jiān)督小組。著力完善行業(yè)管理，設(shè)立特別資金(基金)，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)督和監(jiān)督，推進跨地區(qū)合作。二是營造培育和發(fā)展新物流的環(huán)境。充分融入以信息通信技術(shù)為代表的技術(shù)轉(zhuǎn)型，大力推進數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)的融合發(fā)展，推進物流平臺的發(fā)展，推進智能物流、實時物流、金融物流、綠色物流、網(wǎng)絡(luò)貨運等業(yè)態(tài)的發(fā)展。三是建立快物流降本增效機制。不斷探索解決物流業(yè)性價比瓶頸問題，推進多聯(lián)運、物流標準化等行業(yè)基礎(chǔ)工作。形成土地供應、稅收支持、便利通行的長期保障機制。第四，授權(quán)加快特殊物流建設(shè)的政策。充分調(diào)動市場資源，營造良好的政策環(huán)境，推動企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路，專業(yè)化、加強物流細分，形成具有全球競爭力的差異化發(fā)展優(yōu)勢。?（二）打造智能化現(xiàn)代物流運營體系。第一，培育物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新模式。重點推進數(shù)字火車、線上絲綢之路、線上貨運、智能冷鏈物流發(fā)展。二是加強智慧物流園區(qū)建設(shè)。鼓勵國家和省級示范物流園區(qū)開展智能園區(qū)建設(shè)試點示范，推進智能物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)應用，實現(xiàn)園區(qū)各功能區(qū)互聯(lián)。三是建立智能物流配送系統(tǒng)。依托第五代移動通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、北斗導航、人工智能等現(xiàn)代信息手段，構(gòu)建方便高效的終端物流配送系統(tǒng)。第四，提高供應鏈的智能水平。鼓勵物流企業(yè)和制造企業(yè)通過市場化創(chuàng)新供應鏈協(xié)同建設(shè)模式，建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開辟數(shù)據(jù)渠道，推進全渠道、全環(huán)節(jié)供需配置和正確對接。?(3)大力培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)群體，促進創(chuàng)業(yè)。形成具有中國特色、時代特色、世界水平的物流公司家隊伍。依靠他們成為中國現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展的探索者、組織者和領(lǐng)導者。

智慧物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),改變了物流企業(yè)的經(jīng)營模式

伴隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的迅速發(fā)展，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。由于人們購物習慣的改變，電子商務(wù)逐步發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)展。隨著物流需求的增加，物流行業(yè)開始向智能化發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展為物流行業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。物流業(yè)合理有效地利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)物流智能化發(fā)展?？梢暬?、自動化使得物流企業(yè)在提高資源利用率的同時，也提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。?在城市和工業(yè)中，都采用了智慧物流。一段時間后，大量的數(shù)據(jù)已經(jīng)積累起來。隨著物流數(shù)據(jù)的不斷增加，企業(yè)發(fā)展與大數(shù)據(jù)的緊密結(jié)合，使得大數(shù)據(jù)逐漸成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。在大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流，需要挖掘數(shù)據(jù)后深層的價值信息，使信息結(jié)果成為企業(yè)物流運作的有效決策，提高員工工作效率，控制企業(yè)發(fā)展成本，使企業(yè)能更有效地計劃和協(xié)調(diào)資源，幫助企業(yè)提高行業(yè)競爭力。?智能化物流使物流系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)、智能化等技術(shù)手段來模擬人的思維，通過感知、傳遞等技術(shù)使物流系統(tǒng)具有感知、學習、分析、判斷等功能。智能物流推動著傳統(tǒng)物流發(fā)生新的變革。智能物流以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)鏈的高度自動化和智能化。通過技術(shù)手段發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的智能化運輸、自動化倉儲、智能化配送等商務(wù)模式，實現(xiàn)商務(wù)模式間的信息共享，提高物流業(yè)務(wù)處理效率。智能物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對內(nèi)外物流數(shù)據(jù)進行有效整合，讓物流公司提供一體化的物流服務(wù)。通過對運輸路線、貨物進出數(shù)量的跟蹤，實現(xiàn)了對運輸管理過程的可視化和數(shù)據(jù)控制。?智慧物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，改變了物流企業(yè)的經(jīng)營模式，產(chǎn)生了智慧包裝、裝卸、搬運等服務(wù)。智能化包裝主要是指系統(tǒng)根據(jù)商品的狀態(tài)屬性和顧客的需要，選擇最適合的包裝容器進行包裝，從而降低包裝成本，提高包裝效率。智能化裝卸是通過對輸送機、裝載機等設(shè)備的合理使用，來優(yōu)化配置裝卸路徑，提高工作效率。

華夏旅游有幸參與政府、專家、學者、行業(yè)從業(yè)人員等行業(yè)權(quán)威人士

2020年11月8日，中國公路學會城市交通分會工作會議在四川省成都市召開。會議期間，成員們就“新型城市交通業(yè)態(tài)的運營管理新模式、交通強國和新基礎(chǔ)設(shè)施背景下的城市交通發(fā)展機遇、分行未來五年的工作規(guī)劃和建議”進行了深入交流和討論。交通運輸部交通運輸司三級研究員李，中國公路學會副會長兼秘書長劉，交通運輸部科學研究院院長石出席會議并講話。華夏旅行代表應邀出席本次會議并當選為執(zhí)行董事，為中國公路學會城市交通分會的變革做出了積極貢獻。??中國公路學會城市交通分會作為中國公路學會主管城市交通的學術(shù)分支機構(gòu)，接受中國公路學會的領(lǐng)導和交通部的指導，秘書處設(shè)在交通部科學研究院。城市交通分會作為一個涉及行政部門、科研院所、高校和企業(yè)的學術(shù)組織，是黨和政府與城市交通及相關(guān)科學領(lǐng)域科技工作者之間的橋梁和紐帶，也是推動城市交通科技發(fā)展的重要社會力量。?全體代表在本次全體工作會議上投票選舉新一屆董事會，并向新一屆董事會代表頒發(fā)董事證書。新任秘書長吳洪陽解釋了分行工作規(guī)則的修訂情況，并介紹了下一階段的工作計劃。董事代表就城市交通新形式的運營管理新模式、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景下的城市交通發(fā)展機遇、未來五年的工作規(guī)劃和建議等議題進行了討論和交流。?華夏旅游有幸參與政府、專家、學者、行業(yè)從業(yè)人員等行業(yè)權(quán)威人士的專業(yè)交流平臺。中國公路學會城市交通分會的存在極大地促進了行業(yè)內(nèi)的資源共享和信息交流，在業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)的積極發(fā)展方面取得了巨大的成就。它不僅關(guān)注行業(yè)的發(fā)展問題，而且作為政府的重要智庫，從根源上有效解決行業(yè)從業(yè)者的關(guān)鍵問題。?華夏旅游公司作為北汽集團從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“排頭兵”，堅持超前規(guī)劃，明確主攻方向，將“十四五”期間的交通規(guī)劃建設(shè)與未來旅游業(yè)的長遠發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。當選常務(wù)理事，華夏旅游以薪酬助火推動行業(yè)發(fā)展為首要目標，期待借助社會的力量和真知為行業(yè)發(fā)展做出貢獻。未來，在研究院的領(lǐng)導下，華夏旅行社將貢獻自己的經(jīng)驗參與未來的交通建設(shè)，促進行業(yè)與研究院的雙向發(fā)展。隨著時代需求的不斷創(chuàng)新和旅游領(lǐng)域的廣泛發(fā)展，城市交通迎來了一個新的轉(zhuǎn)型期。時代需求的變化促使整車企業(yè)在交通建設(shè)過程中轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新模式，以服務(wù)為導向，以創(chuàng)造個性化的出行體驗為目標。這是新時代建設(shè)新交通的愿景和使命，也是中國出行者在出行領(lǐng)域的“賦權(quán)”。

引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造

11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司員工將快遞轉(zhuǎn)移到前臺進行系統(tǒng)掃描整理。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準備。?這是11月10日在貴州省龍里縣中通公司工廠拍攝的快遞分揀系統(tǒng)。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準備。?11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司的員工根據(jù)包裹的目的地進行分揀。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準備。?11月10日，貴州省龍里縣，卡車停在ZTO快遞公司中轉(zhuǎn)中心(無人機照片)。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準備。?11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司的員工根據(jù)包裹的目的地進行分揀。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準備。

關(guān)聯(lián)公司為司機辦理車輛過戶、年審、貸款、保險等事宜

在這本出人意料的暢銷書《尋找中國》中，《紐約客》駐中國記者彼得·海斯勒敏銳地描述了各種速度?！爸袊l(fā)展變化的速度是中國地圖必須面對的最大挑戰(zhàn)?！毙迾蜾伮返乃俣?，公路標志上的速度，傳送帶的速度，甚至人們敬酒的速度。?速度感似乎成了外界感知中國的入口。今年雙11購物嘉年華1號0點開始。凌晨0點35分，就在消費者開始支付最后一筆貨款的五分鐘后，菜鳥宣布杭州蕭山的李先生收到了送達的包裹，刷新了雙倍11的物流速度。在過去的10年里，中國的物流業(yè)和電子商務(wù)相互促進，B2C物流網(wǎng)絡(luò)首次建立。快遞的速度引爆了中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向了高速數(shù)字消費互聯(lián)網(wǎng)時代。但是對于卡車司機來說，速度上限似乎總是鎖定在每小時100公里。?該改變了。中國公路物流的主干和分支，大大小小，構(gòu)成了中國經(jīng)濟的毛細血管。經(jīng)濟運行是否順暢，取決于毛細血管的輸送效率。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，中國國內(nèi)快遞業(yè)連續(xù)五年平均增長43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模位居世界第二，僅次于美國。?最后一英里的城市分布速度似乎是每個人最關(guān)心的問題。但是很少有人認真觀察到中國的卡車數(shù)量從2005年的587萬輛增加到現(xiàn)在的近1500萬輛。在電子商務(wù)快速增長的背后，80%的道路運輸是1500萬卡車和3000萬卡車司機艱辛的結(jié)果。今天在淘寶點擊鼠標下單，對于一個人，一輛車來說，可能是長途旅行的開始。生產(chǎn)端大宗貨物、中間原材料、成品的批發(fā)運輸，帶動10倍以上的卡車在路上狂奔。但是公路運輸對常住人口來說不是一份體面的工作。90%以上的司機是個體戶，95%具有高中及以下文化程度；貨源不穩(wěn)定，運費收入低；做一個四海為家的人，少聚多散。?從運力組織規(guī)模分布來看，根據(jù)交通協(xié)會研究院發(fā)布的《2018中國道路運輸大數(shù)據(jù)報告》，92.8%的運力組織車輛不足5輛，100輛以上的大中型車隊僅占0.4%。擁有大型自有車輛的運輸企業(yè)，在中國可視為“珍稀動物”。高度市場化的行業(yè)就業(yè)門檻低，組織化程度低。依然鐫刻著傳統(tǒng)而廣泛的背景。問題的根源甚至可以追溯到近三十年前。?此前，個體戶在購買車輛后，不能將經(jīng)營資質(zhì)放在自己名下，需要打電話治療。關(guān)聯(lián)公司為司機辦理車輛過戶、年審、貸款、保險等事宜。在此期間，政府對行業(yè)的監(jiān)管大多是通過對關(guān)聯(lián)公司的監(jiān)管。最大的缺點是關(guān)聯(lián)公司是車輛的名義車主。于是出現(xiàn)了隨機收費、虛開發(fā)票等一系列灰色利益鏈。發(fā)票流、業(yè)務(wù)流和資金流的分離使行業(yè)處于“分散和混亂”的現(xiàn)象。?2014年左右，“互聯(lián)網(wǎng)+”颶風席卷全球。沒有房間，Airbnb已經(jīng)成為世界上最大的酒店；沒有車，優(yōu)步已經(jīng)成為世界上最大的出租車公司。中國消費端的變化也傳導到了B端供應鏈市場，行業(yè)變革的時候到了。2016年前后，中國物流領(lǐng)域出現(xiàn)了“無車承運人”。顧名思義，即使沒有車輛，也可以從事貨物運輸，依托數(shù)字技術(shù)搭建的物流信息平臺，具備集體調(diào)度能力。?2020年，這個概念將升級為“網(wǎng)絡(luò)貨運”?！斑@代表著道路運輸業(yè)進入了數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化控制、數(shù)字化升級的狀態(tài)。”據(jù)陸閣創(chuàng)始人馮雷介紹，這是唯一一個擁有頂級設(shè)計的數(shù)字產(chǎn)業(yè)。

自動分揀機器人、機械臂、無人機集裝箱運輸、數(shù)字平臺

自動分揀機器人、機械臂、無人機集裝箱運輸、數(shù)字平臺...來自世界各地的眾多物流、供應鏈和港口企業(yè)深入?yún)⑴c了各種數(shù)字化高科技物流服務(wù)，成為本屆博覽會服務(wù)貿(mào)易展區(qū)的亮點。其中有不少“老朋友”連續(xù)三屆參展，如UPS(聯(lián)合包裹服務(wù))、豐集團、戴森物流、ProLogis等。還有一些“新面孔”。在第三屆中國國際進口博覽會開幕式上，加快發(fā)展跨境電子商務(wù)被命名為一種新的對外貿(mào)易模式，這讓這些長期從事國際物流或跨境物流的企業(yè)興奮不已。據(jù)銀河證券分析，在國內(nèi)外“雙流通”新發(fā)展格局下，一帶一路行動倡議疊加跨境電商深化發(fā)展，跨境物流市場預計萬億。?跨境貿(mào)易離不開跨境物流的支持，其中的物流、港口和供應鏈企業(yè)已經(jīng)成為疫情下支撐全球供應鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵。對于參加第三屆展會的漢堡港和漢堡港口物流有限公司(HHLA)來說，世博會是一個非常重要的交流合作平臺。?漢堡港展位2019年，德國最大的綜合性港口取得突出成績:海運貨物吞吐量增至1.366億噸，增長1.1%；集裝箱吞吐量930萬標準箱，同比增長6.1%；鐵路集裝箱運輸增長10.4%，達到創(chuàng)紀錄的270萬標準箱。?盡管今年漢堡港吞吐量受新冠肺炎疫情影響，但漢堡港營銷協(xié)會CEO馬騰6日下午在“德中歐貨物運輸服務(wù)貿(mào)易樞紐”在線研討會上宣布，在歐洲第二波新冠肺炎肺炎下，漢堡港仍正常運營。這與漢堡港長期以來在中歐“新絲綢之路”中發(fā)揮的積極作用是分不開的。?據(jù)悉，漢堡與中國連接的海上集裝箱運輸線路約有15條，是中國商品進入歐洲的門戶。漢堡與中國貿(mào)易相關(guān)的年集裝箱吞吐量達到260萬標準箱。每三個通過漢堡港口轉(zhuǎn)運的集裝箱中，就有一個來自或運往中國。除了長期繁榮的海運之外，近年來中歐列車也成為漢堡港貨運吞吐量增長的重要組成部分。目前，漢堡與中國20個目的地之間每周有230趟國際貨運列車。漢堡和中國之間的鐵路年貨運量超過10萬標準箱。在展會現(xiàn)場，漢堡港向國際客戶和合作伙伴展示了其作為中歐最大貿(mào)易港的最新技術(shù)和項目，如漢堡港務(wù)局的數(shù)字“智能港”、漢堡港口物流有限公司的“無人機集裝箱運輸”和“卡車4.0”，以及漢堡港計劃中的可再生氫能源驅(qū)動的“綠色艦隊”創(chuàng)新項目。?事實上，目前全球集裝箱運輸仍然面臨著許多不尋常的波動:全球主要航線的運輸空間已滿，空箱短缺，船舶延誤和貨物運輸延誤現(xiàn)象頻繁發(fā)生。在此背景下，世博會的平臺溢出效應明顯。

智能無人倉庫效率是傳統(tǒng)倉庫的兩倍

除了今年雙十一的“雙銷期”，物流提速也是熱門話題。在最終付款后的第二天，大量的貨物被送到了用戶的門口。但是，速度在物流行業(yè)是老生常談，更應該引起行業(yè)的重視。它是一種被稱為“場景物流”的全新風格，正在加速進入人們的生活。?什么是「場景物流」？要理解這場物流革命的本質(zhì)，首先要理解“場景”這個詞的含義。比如人喝水最簡單的原因就是水有解渴的作用；除了解渴，人們還想喝更干凈的水，所以家里安裝了凈水器。為了保持過濾效率，開發(fā)了具有實時監(jiān)控功能的智能APP。?圍繞“解渴”這一核心需求，其他需求應運而生，共同構(gòu)成了“飲水場景”?？梢姡皥鼍啊笔且院诵男枨蠛鸵幌盗行枨鬄樘卣鞯奶囟ōh(huán)境?！鴊ooday物流現(xiàn)場服務(wù)工程師正在溝通用戶需求。?因此，作為大型物流的領(lǐng)導者，古德物流以為用戶提供場景解決方案為切入點，開啟了物流行業(yè)的場景物流革命。這也使得固特異物流入選胡潤獨角獸指數(shù)榜單，并連續(xù)兩年被列入“長城戰(zhàn)略中國獨角獸企業(yè)榜單”，成為物聯(lián)網(wǎng)場景下業(yè)界首個物流生態(tài)品牌獨角獸。?中國物流與采購聯(lián)合會副會長何登才表示:“我們強調(diào)產(chǎn)品的生產(chǎn)、商品的銷售和售后服務(wù)應該是全過程、全周期的，未來服務(wù)的比重會越來越大，包括維護、回收等問題。”?用戶體驗的提升是物流行業(yè)引入“場景”概念的最大價值。這也促使許多品牌與古德物流達成合作，不僅降低了品牌售后服務(wù)成本，還為用戶提供了一系列專業(yè)、周到、熱情的服務(wù)，從而提升了品牌形象。目前，合作規(guī)模已達3000多家，其中有宜家、石林木業(yè)、迪雅、海信、卡薩特等多個知名品牌?，F(xiàn)場物流生態(tài)已經(jīng)形成并逐步擴大?！鴊ooday和迪雅聯(lián)合對物流現(xiàn)場服務(wù)商進行電動汽車售后服務(wù)專項培訓。?對此，海爾集團董事長兼CEO張瑞敏表示:“物聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品將被場景取代，行業(yè)將被生態(tài)覆蓋?！彪S著產(chǎn)品制造中關(guān)鍵差異化優(yōu)勢的缺乏，物流中的服務(wù)體驗將成為人們選擇產(chǎn)品的重要考慮因素。當進入這個生態(tài)的品牌足夠多的時候，自封的品牌自然會被淘汰。[現(xiàn)場物流服務(wù)惠及3000多個生態(tài)品牌]當模型建立后，你必須具備啃硬骨頭的能力。?場景物流的一端與用戶的個性化需求相連，另一端與生態(tài)品牌的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)周期、庫存周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)相連。為了讓品牌真正受益于gooday物流的平臺模式，需要突破用戶和企業(yè)之間的信息壁壘。為解決這一關(guān)鍵問題，古德物流依托智能物聯(lián)網(wǎng)，收集分析大數(shù)據(jù)，形成用戶需求感知，為生態(tài)品牌提供有效的決策依據(jù)，進一步優(yōu)化生態(tài)品牌的生產(chǎn)節(jié)奏。事實上，由于大型貨物體積大、重量大、包裝規(guī)格多，大型倉儲的標準化、自動化和智能化一直是物流行業(yè)的難題。而在古德物流的無人倉庫中，從收到訂單信息到分揀的整個過程只需要20秒。一位工作人員自豪地說:“智能無人倉庫的效率是傳統(tǒng)倉庫的兩倍，空間利用率高三倍，揀選準確率100%。高效準確的倉儲運營得益于無人倉庫中大數(shù)據(jù)和黑技術(shù)的完美結(jié)合。

京東物流自營訂單93%可享受24小時服務(wù)

隨著JD.COM11.11的高潮，消費者的購物熱情得到了前所未有的釋放。京東物流占據(jù)絕對的主場地位，在物流效率和經(jīng)驗上繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。"11月11日下午，JDL京東物流體驗保障中心負責人周利芳出席2020JD.COM11.11媒體開放日，解讀京東物流11.11大數(shù)據(jù)。他說，到2020年，JD.com物流已經(jīng)啟動十周年，重新定義了電子商務(wù)物流的體驗，開創(chuàng)了物流及時性的先例。今年京東物流在“分分鐘到達”上又有突破。11.11的第一單只花了6分鐘發(fā)貨，農(nóng)村最快的一單花了15分鐘，不斷刷新老齡化記錄。同時，隨著“千縣千鄉(xiāng)24小時服務(wù)”的不斷推進，京東物流自營訂單93%可以24小時送達，全國92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者可以享受24小時服務(wù)。"盡管經(jīng)歷了11.11的繁忙時期，京東快遞仍然保持著高標準、無差別的上門服務(wù)，堅持顧客至上，不斷為消費者提供令人驚嘆的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，引領(lǐng)著整個行業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。"?物流普惠+時效速度，無論城鄉(xiāng)收貨，都“觸手可及”“無論消費者在哪里，只要有需求，我們都可以快速、優(yōu)質(zhì)地交付。尤其是縣、鎮(zhèn)、村的廣大消費者，享受著和城市一樣的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。"周利芳在講話中指出，消費者“觸手可及”的收貨體驗證明了京東物流在打造物流家園方面的實力。從2010年到2020年，JD.com物流連續(xù)10年贏得消費者的青睞。從最初的六個城市，擴展到全國200多個城市的服務(wù)標準，成為JD.com物流的服務(wù)標志。在過去的10年里，JD.com物流先后推出了京津達、京津達、快遞、閃電配送等數(shù)十項創(chuàng)新服務(wù)。特別是今年11月份，Minute覆蓋的城市從20個增加到200個，以刷新物流時效性，滿足大規(guī)模運營的消費者需求。?周利芳介紹，京東物流和JD.COM零售聯(lián)合推出“預售”創(chuàng)新模式。消費者交納押金后，京東物流會將商品預售到最近的倉庫和快遞網(wǎng)點。消費者支付完最后一筆貨款后，快遞兄弟會立即在“最后一公里”發(fā)貨，保證分分鐘發(fā)貨。今年11月1日剛過0點，住在中國最北部黑龍江省漠河市的榮女士在凌晨支付最后一筆款項后6分鐘，在收到了她之前訂購的口紅，并于今年11月11日獲得了第一張收據(jù)。在農(nóng)村地區(qū)，最快的訂單發(fā)生在湖北省宜昌市當陽市巴陵村。早上7點45分，鄭女士收到了她前天晚上在買的睡衣。從網(wǎng)站到消費者只花了15分鐘。除了產(chǎn)品和服務(wù)的突破性創(chuàng)新，京東物流在整體服務(wù)及時性方面繼續(xù)創(chuàng)造行業(yè)新紀錄。截至11日，京東物流已實現(xiàn)自營訂單93%24小時配送，區(qū)縣消費者92%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者83%可享受24小時服務(wù)。同時，京東物流4-6城市適度投資量增長100%，下沉策略取得顯著成效。周利芳表示，京東物流將繼續(xù)圍繞“千縣千鄉(xiāng)24小時”的老齡化改善計劃，推動全國范圍內(nèi)從下單到收貨的24小時常態(tài)化，特別是廣大縣、鎮(zhèn)、村消費者享受物流優(yōu)惠。堅持高標準，上門無差，給消費者收貨權(quán)。長期以來，京東物流一直堅持“以體驗為導向”。服務(wù)方面，堅持送貨上門是京東物流最大的服務(wù)特色。周利芳提到，雖然他在11.11期間很忙，但京東快遞兄弟仍然在全國范圍內(nèi)保持著高標準、無差別的上門服務(wù)。為了滿足用戶的多樣化需求，JD.com物流還為客戶提供收貨選擇，充分發(fā)揮無人車、物業(yè)合作、便民點、自舉柜、農(nóng)村共配送等多端生態(tài)優(yōu)勢，為消費者提供多一種收貨選擇。除了電子商務(wù)配送，JD.com快遞在11.11期間保持了全火力，在更多的配送場景中為更多的消費者和企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)。據(jù)悉，京東快遞在京津冀、長三角、粵港澳等三大核心經(jīng)濟圈的24小時航線布局同比增長300%，快遞量同比增長120%以上，京東物流的農(nóng)業(yè)特色業(yè)務(wù)量較618增長近500%，已成為推動農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品從田地走向居民餐桌、幫助農(nóng)民增收致富的重要力量。消費者體驗不斷刷新的背后，是京東物流多年來形成的深厚技術(shù)積累。今年11月，京東物流亞洲一號總?cè)藬?shù)增至30人。在技術(shù)驅(qū)動下，智能倉庫業(yè)務(wù)處理能力同比增長105%，不斷刷新。"不久前，‘京東物流科技’品牌正式與您見面。“京東物流科技”堅持簡單、復雜的品牌理念，致力于通過簡單、極致的物流科技產(chǎn)品，解決不同行業(yè)復雜的物流供應鏈問題，提高流通效率。"周利芳說。

我國冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量較第一季度增長52%

此前，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于進一步加強冷鏈物流渠道防控新冠肺炎肺炎的通知》(以下簡稱《通知》)，持續(xù)加強“外防進口、內(nèi)防反彈”和“民防聯(lián)防”，有效防止SARS-CoV-2通過冷鏈物流渠道傳播。?冷鏈物流現(xiàn)狀如何？"冷鏈物流的商業(yè)模式主要包括供應鏈服務(wù)、倉儲運營、冷藏運輸和終端配送、信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺、冷鏈技術(shù)設(shè)備的生產(chǎn)和銷售(租賃)。冷鏈物流的主要競爭市場是生鮮食品、醫(yī)藥冷鏈和冷鏈設(shè)備制造。"中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員謝曉文在接受所有媒體記者采訪時說。?根據(jù)中國物資工業(yè)聯(lián)合會冷鏈委員會的數(shù)據(jù)，在食品、醫(yī)藥、化工等主要冷鏈物流形式中，食品冷鏈占據(jù)絕對主導地位。2019年，我國食品冷鏈物流總需求達到2.352億噸，食品冷鏈物流總量約6.1萬億元，比2018年增長27.08%，需求空間較大。?疫情期間，涌現(xiàn)了很多新鮮的電商平臺，月直播用戶數(shù)呈指數(shù)級增長。其中，有很多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者試圖通過新的渠道開拓新的市場，冷鏈物流是打通這一渠道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。?謝曉文總結(jié)，目前冷鏈物流的主要痛點在于冷鏈流通體系不完善、市場份額低、生產(chǎn)經(jīng)營成本高、企業(yè)“小散弱”現(xiàn)象突出。"冷鏈市場的需求進一步增加."中國物資聯(lián)合會冷鏈委員會秘書長秦對記者表示，隨著全球農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈食品的產(chǎn)地、加工和消費市場的重塑，全球?qū)滏湹男枨蟛粩嘣黾?。以生鮮電子商務(wù)為標志，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈食品行業(yè)蓬勃發(fā)展，為食品冷鏈提供了巨大的發(fā)展空間，以速凍食品、乳制品、肉制品和海產(chǎn)品為代表的冷鏈行業(yè)正在升級換代。?除了順豐、阿里、JD.COM等巨頭爭奪冷鏈市場外，冷鏈物流企業(yè)作為后來者的注冊量也在快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國與冷鏈相關(guān)的企業(yè)有4.2萬家。今年第二季度，我國冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量較第一季度增長102.9%，較去年第二季度增長52%。?行業(yè)建議。據(jù)行業(yè)分析師介紹，很多小而散的企業(yè)構(gòu)成了冷鏈物流行業(yè)的全貌，但這種結(jié)構(gòu)不利于冷鏈物流的長期發(fā)展。從建設(shè)完整的全國冷鏈倉儲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，到后端冷鏈運輸銷售的市場整合，完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)將穩(wěn)步推進。屆時，冷鏈行業(yè)的物流環(huán)境將得到整體改善，社會質(zhì)量也將發(fā)生質(zhì)的飛躍。