品多等電商平臺將如何利用農(nóng)村交通和上游資源?

今年上半年，物流行業(yè)在整合資源、尋求上市、與他人合作等方面做出了頻繁的努力。韻達戰(zhàn)略性地向德邦投資6.14億元，從而成為后者的第二大股東；中通正準備在香港二次上市，融資20億美元；百世將百世店剝離上市體系，尋求在香港上市快遞和貨運服務的機會；圓通接觸到與阿里談判增持的消息；京東物流以總對價30億元收購郭躍快遞集團有限公司控股權，為尋求上市鋪就更多故事。?對此，中通、百世、圓通的負責人均表示不便評論或回應。但對于這些企業(yè)來說，除了為難以擺脫的價格戰(zhàn)填充資金外，物流基礎設施、冷鏈、航空等高門檻業(yè)務布局所需的資金，都是亟待解決的現(xiàn)實問題。縱觀整個物流業(yè)的現(xiàn)狀，在每年強大的資金投入和不斷擴大的網(wǎng)絡資源下，單純依靠價格戰(zhàn)來消滅對手的想法似乎越來越難以實現(xiàn)。與此同時，今年上半年，極限兔快遞、公郵快遞等眾多新人進入圈子，短短幾個月內(nèi)迅速啟動網(wǎng)絡，也證明了國內(nèi)物流市場足夠龐大。但是不可避免的會撞到對方，造成“小摩擦”。順豐旗下的智能櫥柜品牌豐巢引發(fā)了一場風波。JD.COM和申通暫停合作，關閉物流接口。圓通部分縣級網(wǎng)點已接到通知，禁止代理極兔快遞。這種事件能得到高度關注，甚至在一段時間內(nèi)引發(fā)輿論，歸功于背后的電商格局。電子商務平臺的推廣離不開物流企業(yè)的支持，物流企業(yè)效率的提高與電子商務密切相關。今年阿里在韻達實現(xiàn)了2%的股權，完成了“四環(huán)一達”的資本布局，給國內(nèi)物流地圖增加了一個“站隊”的曖昧含義。?東興證券的一位分析師表示，阿里通過在快遞公司的少量股份獲得了一定的內(nèi)部影響力，同時在相對弱勢的快遞公司獲得了較大比例的股份，以此來約束總公司，避免高度一體化的物流企業(yè)形成過度的議價能力。此外，在韻達的半年度報告中，邊肖還指出，該報告顯示，韻達的子公司已完成持有杭州繆欣物流科技有限公司(以下簡稱“繆欣物流”)16.67%的股份。?根據(jù)天空調(diào)查數(shù)據(jù)，除韻達外，中通和申通子公司分別持有新遼物流19.76%和12.57%的股份，大股東為浙江菜鳥供應鏈管理有限公司，據(jù)公開信息，新遼物流主要定位于農(nóng)村倉儲網(wǎng)絡資源和物流服務的整合。“下一個競爭點將集中在農(nóng)村市場，”快遞專家趙曉敏說。目前資金和政策有利于物流下鄉(xiāng)，需要企業(yè)大量投入。目前中國郵政和順豐快遞已經(jīng)率先。特許快遞企業(yè)可以利用網(wǎng)絡覆蓋，尋求地方政府的合作，加強布局。此外，品多多等電商平臺將如何利用農(nóng)村交通和上游資源，是否會影響快遞格局，也是下半年關注的焦點。

2019年半年順豐快遞業(yè)務量超申通和百世

8月30日晚，隨著韻達半年報的發(fā)布，領先物流企業(yè)的半年業(yè)績已經(jīng)全部顯現(xiàn)。上半年幾大物流企業(yè)業(yè)績喜憂參半，反差明顯。一些以順豐為首的企業(yè)在疫情期間沒有破檔，上半年率先。通達系價格戰(zhàn)的負面效應成為制約因素。?上半年，順豐以業(yè)績再次證明了自己作為行業(yè)“老大”的地位。期間，順豐營收達到711.29億元，同比增長42.05%；上市公司股東應占凈利潤37.62億元，同比增長21.35%。京東物流在數(shù)量上不如順豐，但上半年的表現(xiàn)也很搶眼。營收154億元，同比增長55.42%。中國郵政1-6月收入也有所增長，同比增長10.93%，利潤實現(xiàn)預算進度65.9%。值得注意的是，處于領先地位的順豐快遞在上半年進一步拉大了與市場份額最高的中通的差距。此外，順豐快遞的業(yè)務量在半年報中首次超過申通和百世，達到36.55億件。2019年半年報中，順豐的業(yè)務量為20.17億，申通和百世均超過30億。?通達部上半年業(yè)務實力強勁，韻達、圓通、百世、申通的業(yè)務量分別達到56.29億件、49.36億件、35.85億件、35.17億件。第二季度，中通的市場份額達到21.5%，總計70億元。?然而，在管理層面，通達百貨仍然面臨著巨大的壓力，尤其是消費價格的規(guī)模。財報顯示，韻達上半年營收143.18億元，同比下降7.95%；申通上半年營收92.58億元，同比下降6.21%；Best第二季度營收84.18億元，同比下降4.2%；利潤增加的圓通和中通的門票收入同比下降了20%以上。?為了提振資本信心，韻達“有意”從半年度報告中刪除了當前的快遞服務數(shù)據(jù)。對此，韻達相關負責人解釋稱，“韻達去年年中剝離了快遞業(yè)務，不再納入上市公司體系?！比ツ?月，韻達宣布快遞業(yè)務要實現(xiàn)盈虧平衡還有很長的路要走，可能面臨虧損進一步擴大的風險，因此有必要集中資源發(fā)展主營業(yè)務。因此，半年度報告中快遞業(yè)務數(shù)據(jù)首次歸零，既避免了業(yè)績損失對市場上企業(yè)估值判斷的影響，也傳達了企業(yè)在今年行業(yè)競爭中不斷擴大資本“糧草”的迫切需要。

福田康明斯能做到10萬公里的保養(yǎng)你確定嗎?

曹凱，開封運輸集團貨運公司經(jīng)理。與一般貨物運輸相比，由于危險化學品的運輸主要是單向貨物，回程基本上是空的，在現(xiàn)有的市場條件下，除了安全工作之外，降低成本、提高效率已經(jīng)成為危險化學品物流企業(yè)運營的重中之重。?曹凱說，在開封運輸危險化學品的過程中，安全始終是一項不能放松的任務。"做好安全工作最好的方法就是持之以恒。"開封交付不僅堅持日常工作，加強對駕駛員的安全培訓，還通過應用先進的科技手段，如利用福田戴姆勒SuperFleet智能管理系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛，升級車輛安全技術配置，不斷提高車輛運行的安全性。曹凱認為，福田戴姆勒推出的歐曼自動變速器安全之星將引領危險化學品運輸車輛的新潮流。"自動變速器可以減少駕駛員的疲勞，匹配液力緩速器可以大大提高危險化學品運輸車輛的安全性。"歐曼自動變速器安全之星配有ZFAMT變速箱和液力減速器。除了安全，曹凱認為，歐曼自動變速器安全之星最大的優(yōu)勢是，它可以幫助團隊實現(xiàn)成本降低和效率提高。油耗是降低成本、提高物流船隊效率的關鍵。歐曼自動重型卡車不僅可以提高運輸效率，而且與手動卡車相比，平均節(jié)油近10%。據(jù)曹凱介紹，凱豐交通長期以來一直關注歐曼的ZF自動變速器產(chǎn)品。2019年3月，該公司開始嘗試歐曼自動變速器重型卡車。凱豐對AMT也有一些擔憂，AMT在中國是一項相對較新的技術。"我從不敢上去。起床后才知道ZF自動變速器搭配了福田康明斯發(fā)動機，徹底解決了之前一些自動變速器車型油耗高的問題。"歐曼汽車安全之星搭載富康X12發(fā)動機。曹凱說，很多年前凱豐交通從福田康明斯動力購買歐曼重卡時，也有和購買自動變速器歐曼一樣的顧慮:福田康明斯能做到嗎？10萬公里的保養(yǎng)你確定嗎？經(jīng)過實際使用，證明福田康明斯比其他發(fā)動機更省油?，F(xiàn)在凱豐只買配有福田康明斯的歐曼重卡。同樣，歐曼自動變速器重卡的實際表現(xiàn)也贏得了凱豐交付的認可。從今年開始，歐曼自動變速器的重型卡車占新車購買量的30%以上。開封交付后，歐曼將增加自動變速器重型卡車的比例，以促進危險化學品車輛向自動變速器車輛的全面升級。

危險化學品運輸安全法規(guī)和技術標準

物流難，危險化學品物流更難。說到危險化學品的物流，首先想到的是“安全”。然而，在確保安全工作的同時，危險化學品物流企業(yè)面臨著不亞于一般貨運企業(yè)的降低成本和提高效率的壓力。?中國是一個生產(chǎn)和使用危險品的大國。據(jù)相關統(tǒng)計，截至2018年底，全國危險品道路運輸企業(yè)12300家，車輛37.3萬輛，從業(yè)人員160萬人，每天公路運輸危險品近300萬噸，占危險品總運輸量的70%。?近年來，77%的危險化學品物流事故發(fā)生在運輸階段，危險化學品物流是整個危險化學品安全管理中風險最大的環(huán)節(jié)。危險化學品運輸中的許多安全問題都是由車輛安全引起的。為此，國家有關部門近日發(fā)布了多項危險化學品運輸安全法規(guī)和技術標準。2020年1月1日，實施《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，鼓勵危險貨物道路運輸企業(yè)應用先進技術和設備，實施專業(yè)化、集約化經(jīng)營；4月1日，《危險貨物道路運輸車輛安全技術條件》開始實施，要求危險化學品運輸車輛配備空氣懸架、盤式制動器、液力減速器或輔助制動器、電子制動系統(tǒng)(EBS)、電子懸架控制(ESC)、AEBS、胎壓監(jiān)測等安全裝置。分期達標，全面推進我國危險化學品運輸車輛技術升級。鑒于新政策、法規(guī)和標準的變化，福田戴姆勒最近將歐曼的自動安全之星模式引入危險化學品物流市場，不僅完全符合最新《技術條件》的要求，而且特別關注危險化學品物流的另一大痛點——降低成本和提高效率。?9月，在河南召開的2020中國危險化學品物流業(yè)質(zhì)量發(fā)展與合作論壇上，開封交通集團與福田戴姆勒作為中原危險化學品運輸安全聯(lián)盟的成員，簽署了80名歐曼自動變速器安全明星的購買協(xié)議。開封運輸集團貨運公司經(jīng)理曹凱表示，開封運輸集團是一個綜合運輸集團，危險化學品運輸在其貨運業(yè)務中占有很大比重，僅一年就運輸了近85萬噸危險廢物。根據(jù)最新的線路需求和法律法規(guī)的變化，開封交通正在對現(xiàn)有的危險化學品車輛進行調(diào)整。?據(jù)悉，凱豐運輸與歐曼合作近20年，歐曼占公司危險化學品車輛的70%。購買的歐曼自動安全之星重卡將主要充實到新疆線。曹凱說:“歐曼自動變速器安全之星采用的富康發(fā)動機+ZF自動變速器+3.083速比后橋配置，可以在這條線上充分發(fā)揮其優(yōu)勢”。新疆路線是開封最長的危險化學品運輸路線之一，總距離近4000公里。該路線開封運輸使用的車輛均為歐曼品牌，是與福田戴姆勒深度合作的結果。這也反映了凱豐運輸對歐曼品牌的信任。"在這條線上，歐曼的福田康明斯發(fā)動機可以表現(xiàn)出輕拉快跑的特點，ZF自動變速器可以發(fā)揮超長距離運輸?shù)墓?jié)油優(yōu)勢，這條線在歐曼服務站。"基于這些因素，我們選擇了歐曼的全系列重型卡車。"

順豐快遞仍以711億營收和42%增長率位居行業(yè)第一

從圓通和順豐的對比來看，圓通在空運飛機數(shù)量和無人機物流解決方案方面落后。然而，從圓通物流轉型的總體情況來看，航空運輸物流在提高圓通的時效性和幫助其品牌升級方面發(fā)揮著明顯的積極作用。?根據(jù)9月份剛剛發(fā)布的物流企業(yè)半年度報告，順豐快遞仍以711億的營收和42%的增長率位居行業(yè)第一，圓通以145.81億的營收排名第二，大云、白石、中通等幾家公司分別排名第三、第四、第五。?在五大快遞公司中，大云的市場份額高于圓通，但大云的收入與前者相差2億，利潤相差近3億，可見兩者的差距。如果將圓通的收入與市場份額排名第一的中通相比，這一點就更明顯了。據(jù)財報統(tǒng)計，今年上半年排名第一的中通營收僅為103億元。作為“行業(yè)第一”，其營收不及圓通，顯示出“快遞價格戰(zhàn)”的負面影響。然而，圓通本季度的表現(xiàn)明顯好于前兩個季度。它不僅實現(xiàn)了收入的增長，還實現(xiàn)了利潤的顯著反彈(同比增長40%)。由此可見，圓通已經(jīng)開始在一定程度上擺脫“增收不增收”的負面影響。隨著“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)，其他物流企業(yè)也開始探索自己的限時產(chǎn)品，具有高度限時特性的航空運輸成為競爭的焦點。?據(jù)了解，中通9月中旬正式宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“興聯(lián)航空老齡零部件”，并宣布進入高端老齡零部件市場；在今年5月的大云業(yè)績發(fā)布會上，也表示將引入航空物流作為其陸路運輸?shù)难a充；此外，一直受到外界關注的京東物流也獲得了自己的空域運營牌照，在老齡零部件的配送上也是加碼。?從行業(yè)情況來看，它將面臨越來越激烈的競爭。從目前各家的實力來看，圓通的空運能力弱于順豐，但仍強于中通和大云。此外，考慮到圓通從阿里獲得了新的融資，他們之間的后續(xù)合作將進一步加強。有了阿里的加持，基礎好的圓通有望在這場方子之戰(zhàn)中贏得更多主動權。

投資無人機,圓通顯然不如順豐

經(jīng)過多年的發(fā)展，圓通已經(jīng)從一個區(qū)域性的小物流企業(yè)逐漸演變?yōu)槿珖缘奈锪髌髽I(yè)，但行業(yè)內(nèi)的低價競爭卻為其多年的發(fā)展埋下了隱患。比如因為行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)越來越激烈，“增收不增收”的情況越來越普遍，同時效率低、時效性差也成為外界的基本評價。為了尋求突破，圓通近年來開始向高端路線轉型，時效性高的航空物流成為其突破的關鍵。新戰(zhàn)略出臺后，圓通開始不斷采購飛機。到2017年，其飛機數(shù)量將達到9架，到2020年，其飛機數(shù)量將達到13架，在國內(nèi)航空運輸物流領域排名第二，僅次于順豐。在空運轉型戰(zhàn)略的指引下，圓通迎來了轉型后的第二個收獲季節(jié)。根據(jù)第二季度財務報告，圓通的非凈利潤增長了40.2%，其中航空物流貢獻了大部分利潤。其實航空貨機布局只是圓通省省時物流的一部分，圓通也在無人機物流方面做了一些探索。然而，與前者的“真金白銀”投資相比，后者的布局似乎是“雷聲大雨點小”。?繼續(xù)爭奪無人機物流。在無人機物流領域，圓通已經(jīng)布局很久了，但是一直是一點點打雷，一點點下雨，沒有太多明顯的進步，外界并沒有太多的關注。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，早在2015年2月，淘寶和圓通就在無人機物流配送方面進行了嘗試，但淘寶和圓通在無人機物流配送方面的合作僅限于京、滬、穗等部分地區(qū)。阿里當時在接受采訪時也表示，這個項目只是用于小規(guī)模的試水，并沒有后續(xù)的推廣計劃。然而，圓通對無人機物流的研究并沒有中斷。第一次嘗試后，在圓通成立了專門的研究所，在圓通開始了無人機物流的專門研究工作。2017年12月，圓通實驗室和圓通的一家研究機構“國家實驗室”發(fā)布了業(yè)界首個無人機報告，引起外界關注；然而，在接下來的一段時間里，圓通沒有公布其無人機應用的最新進展。?直到2018年，圓通在重慶宣布其“最后一公里”解決方案的無人物流配送，并做了小規(guī)模的試應用，但很快沒有消息。然而，無人機物流對圓通這樣的物流企業(yè)來說意義重大。除了降低應用中人工分發(fā)的成本，還可以在一定程度上達到時效性高的目的。相關數(shù)據(jù)顯示，在交通不夠便利的山區(qū)，物流配送的時間可以從幾個小時縮短到十分鐘，配送成本也可以顯著降低，這主要是由于無人機不受時間和空間限制的特點。但說到投資無人機，圓通顯然不如順豐。多年來，順豐不僅在無人機行業(yè)投入了資金和人力(成立了R&D團隊)，還參與了制造，這顯示了其對無人機的深入研究。不僅如此，順豐還提出了自己的航空物流解決方案。順豐在建立自己的機隊的基礎上，還提出了建設“大型載人運輸機+大型支線無人機+末端投放無人機”的三級航空運輸網(wǎng)絡的設想。通過建立無人機運輸?shù)拈]環(huán)，實現(xiàn)無人機的整體商業(yè)化，時效性是這個閉環(huán)要解決的問題之一。事實上，今年所有物流企業(yè)都深度參與了限時競爭，圓通的對手顯然不僅僅是順豐。順豐不是物流時效戰(zhàn)的唯一對手。

在國內(nèi)快遞行業(yè),順豐快遞一直以時效性高著稱

近年來，隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，人們享受著越來越便宜的快遞價格，同時對快遞服務的時效性要求也逐漸提高。作為國內(nèi)快遞巨頭，圓通近年來在提高快遞及時性方面做出了巨大努力。比如通過飛機購買大量貨物來提高貨運速度，探索其他物流技術等等。近日，圓通快遞在快遞平臺上表示，無人機等新技術的應用將對快遞行業(yè)的發(fā)展起到積極作用。公司未來將繼續(xù)關注無人機等新的分銷方式，并通過合作、研發(fā)等方式在適當?shù)臅r候投入使用。?值得注意的是，一個月前，順豐剛剛成功完成無人機試飛，兩者之間的時間很短。圓通對無人機的態(tài)度不可避免地讓人想起他們對高效航空物流的追求。事實上，近年來，各種物流企業(yè)在老齡零部件上的競爭越來越激烈。作為一個重要的行業(yè)參與者，如何在圓通贏得優(yōu)勢備受關注。圓通航空物流是PKSF。在國內(nèi)快遞行業(yè)，順豐快遞一直以時效性高著稱。結果有人開玩笑說:“中國的快遞只有兩種，一種叫順豐，一種叫別人?！边@說明公眾認可順豐快遞的時效性。順豐快遞的高時效性背后，離不開其在航空運輸物流領域的持續(xù)加碼。?據(jù)了解，自2009年順豐正式開始部署空運以來，順豐已擁有70多艘貨輪，位居國內(nèi)空運物流第一。多年來，空運為順豐快遞贏得了品牌贊譽，同時也獲得了豐厚的回報。順豐快遞多年來獲得全行業(yè)第一家“盈利物流公司”的稱號，可以說明問題。正是這種高時效性，使得順豐在一定程度上避免了價格戰(zhàn)。順豐航空物流模式的成功也讓越來越多的物流同行跟風，對飽受“價格戰(zhàn)”困擾的通達系更具吸引力。圓通是通達系最活躍的企業(yè)。

用一個APP打開市場,努力的物流行業(yè)難免有點無聊

雖然網(wǎng)上購物已經(jīng)成為主流消費模式，但是支持電子商務的物流業(yè)在輿論領域并沒有得到太多的關注。畢竟相對于用一個APP打開市場，努力的物流行業(yè)難免有點無聊。?然而現(xiàn)在情況明顯變了。無論是資金走向，還是業(yè)務進展，物流業(yè)今年都是大事，頻頻上頭條。一方面，三大電商平臺相繼追加物流:阿里巴巴4月投資大云，9月增持童淵；京東物流收購了跨快遞，京東。COM的公郵快遞也開始在網(wǎng)絡上運營；雖然品多多與國美的安迅物流有關聯(lián)，但與極限兔子快遞的曖昧關系一直是業(yè)界關注的焦點。另一方面，快遞公司本身有很多大動作:白石和中通尋求第二次在香港上市；順豐的股價一路上漲，一向低調(diào)的創(chuàng)始人王偉也通過給員工發(fā)紅包上了頭條。王偉給SF員工發(fā)紅包。?在重大事件頻發(fā)的背后，電商平臺與快遞公司新一輪的戰(zhàn)爭正在燃燒，行業(yè)更加鮮明，疫情是推動一切變化的關鍵變量。疫情下，重新評估物流?！巴饨缯`解了JD.COM，認為京東。COM自建物流倉儲系統(tǒng)是一種燒錢行為”。在2017年接受采訪時，劉這樣說道。事實上，長期以來，JD.COM自建物流并不被重視。除了經(jīng)歷了十幾年的虧損，京東物流也陷入了“只夠再虧兩年”的困境。相比之下，外界更看好菜鳥網(wǎng)實施的平臺模式:輕資產(chǎn)、高利潤、非?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”。?但隨著疫情的出現(xiàn)，“重資產(chǎn)”模式的價值得到了充分驗證，平臺和市場開始重新評估物流。今年一季度，疫情造成的物流需求大幅增加。然而，由于運輸能力的不足和復雜的交通條件，大多數(shù)快遞公司的配送效率并不令人滿意。在此期間，京東物流脫穎而出，不僅在協(xié)助湖北和C端配送方面表現(xiàn)出色，還為JD.COM帶來了24.8%的活躍用戶數(shù)量同比增長。?順豐在疫情期間也表現(xiàn)突出。財報顯示，順豐一季度實現(xiàn)營收335.4億元，同比增長39.59%，業(yè)務量達到17.2億件，同比增長75.15%。與采用加盟模式的“通達部”不同，順豐一直以自營模式為基礎，這意味著順豐可以有更好的體驗和對業(yè)績的掌控。京東物流和菜鳥網(wǎng)也出現(xiàn)了類似的差異。值得注意的是，京東物流和順豐快遞不僅在疫情期間凸顯了優(yōu)勢。從上半年的數(shù)據(jù)來看，兩者的“固”值在疫情逐漸緩解后仍在顯現(xiàn):根據(jù)財務報告，JD.COM第二季度的年度活躍用戶數(shù)量比第一季度增加了30%。順豐的優(yōu)勢也進一步擴大，上半年營收達到711.3億元，同比增長42.05%。相比之下，業(yè)績體驗較差的通達系營收增速要么為負值，要么僅錄得個位數(shù)增長。

工業(yè)供應鏈(B2B)和順豐快遞的升級公告

10月10日，萬億美元的零擔快遞市場出現(xiàn)了強烈的聲音。順豐快遞宣布全面產(chǎn)品升級，由“小票零擔”升級為“標準零擔”，由“大票零擔”升級為“大票直運”，由“大特運”升級為“車輛直運”。在這次SF產(chǎn)品升級中，除了產(chǎn)品名稱更容易讓客戶直觀理解之外，也是運營內(nèi)核驅(qū)動和技術賦能帶來的時效性和服務升級。順豐控股半年度報告顯示，順豐快遞2019年營收突破100億，達到127億，不僅是順豐控股第一個新業(yè)務板塊，也是快遞行業(yè)第一。2020年順豐依然保持著收入和銷量的最高增速:上半年收入同比增長51.3%，銷量同比增長74%。在過去不到四年的時間里，順豐為了更好的服務客戶，投入了數(shù)百億美元。10月9日是順豐正式運營一周年，意味著這次產(chǎn)品升級是一個新冠軍幾年的高資源投入帶來的自我提升。一方面，它旨在建立一個足夠深的競爭壁壘，另一方面，它也為行業(yè)的進步設定了一個基準?？爝f全程覆蓋。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的不斷推進，中國的供應鏈系統(tǒng)正在日益發(fā)展。快遞作為制造商和最終消費者之間的重要紐帶，跟上供應鏈客戶的發(fā)展，為客戶提供全鏈、高質(zhì)量的服務尤為重要。根據(jù)上下游位置，供應鏈可以分為兩類:工業(yè)供應鏈(B2B)和消費者供應鏈(B2B/B2C)，以及映射到物流行業(yè)時公斤細分的差異。順豐快遞的升級公告顯示，其產(chǎn)品非常全面，從整車到標準零擔重包，主要培育大型電商和傳統(tǒng)快遞業(yè)務，覆蓋了從原材料到商品采購、生產(chǎn)、配送、零售的整個供應鏈運輸環(huán)節(jié)。

“B端零擔”:傳統(tǒng)快遞業(yè)務行業(yè)集中度低,服務標準差異大

“B端零擔”:傳統(tǒng)快遞業(yè)務行業(yè)集中度低,服務標準差異大快遞的高標準已經(jīng)完全建立。物流是快遞業(yè)務的核心。如上所述，廠商、品牌、電商、經(jīng)銷商等供應商構成了不同的快遞客戶群體。交貨的及時性和貨物的安全性是各類客戶的共同期望。但具體到不同的行業(yè)，企業(yè)客戶甚至消費者對收發(fā)、運輸、配送等快遞服務都有自己的需求。順豐秉承順豐集團的品牌基因，與速度、安全齊頭并進。在這次產(chǎn)品升級中，及時性和安全性這兩個基本能力同時得到了提升。隨著快遞領域資源的不斷投入，運營底盤得到鞏固，行業(yè)領先地位進一步鞏固。?時效性:從數(shù)據(jù)上可以直觀的看到，順豐快遞實現(xiàn)了對外部客戶更快更安全服務的承諾，同時在內(nèi)部基礎設施的鋪設上進一步拉大了與同行的“數(shù)字鴻溝”。首先，截至今年6月，順豐快遞擁有3萬多名專職調(diào)度員，1.9萬多輛快遞車輛，約1400個配送站。高密度的車站覆蓋大大縮短了交付時間。其次，有57條快速公交線路，面積超過209萬平方米，日通過能力為11萬噸。有了順豐首創(chuàng)的自動分揀2.0系統(tǒng)，分揀效率提高了60%。三是快遞干線1439條，支線9100條，覆蓋全國31個省市362個城市。高效的城際干線連接率確保了貨物的快速運輸。綜上所述，順豐快遞2020年推出的“萬能提速”戰(zhàn)略整體時效性比2019年提升了近5個小時；安全性:SF的“眼對眼”利用各種視頻和圖像進行自動分析，實現(xiàn)無死角的貨物分揀全過程監(jiān)控。目前，這項技術已經(jīng)被完全覆蓋，并在快遞業(yè)務的運輸和中轉中發(fā)揮著重要作用。順豐快遞以客戶需求為中心，以客戶體驗為基礎，升級產(chǎn)品服務模式。“C端包到戶”:近年來，隨著消費能力的提高和消費市場的下沉，傳統(tǒng)電商和二級電商的優(yōu)勢互補，更多的消費者選擇網(wǎng)上購物，使得傳統(tǒng)大型電商產(chǎn)品在運輸、裝卸、售后安裝和分離等環(huán)節(jié)容易損壞的“最后100米”問題日益突出。在這方面，順豐快遞不僅承諾100%送貨上門給消費者，還提供送貨上門(開箱/木架、家電開機驗貨機、商品盤點等)。)。(，家裝服務(家具安裝、交付整合、全職錄像監(jiān)控等。(、限時配送(客戶根據(jù)自己的繁忙時間選擇小弟的配送時間)等服務；“B端零擔”:傳統(tǒng)快遞業(yè)務行業(yè)集中度低，服務標準差異大。大部分只提供港到港運輸服務，門到門需要額外收費。相反，順豐承諾“零擔領域100%送貨上門”，顛覆傳統(tǒng)服務模式，提出100%準時入庫率的“自我要求”，并制定了專人定倉、GIS自動識別入庫地址、提前預約送貨時間等服務細則。為有需求的B端客戶提供點對點直達服務，全程運輸軌跡可見，中高檔訂房系統(tǒng)移/移工廠。在及時性和安全性方面，順豐希望梳理行業(yè)，設定更高的標準，不斷探索快遞行業(yè)的上限，讓廣大個人和企業(yè)客戶能夠體驗到更好、更便捷的大件物品運輸服務。據(jù)了解，順豐快遞目前擁有4個自動分揀站，這一創(chuàng)新將成為引領零擔快遞標準化運營的新起點。可以說，在資本和科技的投入下，順豐已經(jīng)形成了相當高的競爭壁壘。