“亞洲第一”單中心的處理能力在幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的數(shù)量級(jí)

在過(guò)去的JD.COM618推廣中，京東物流在物流領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)新高，比如6月1日第一單9分鐘發(fā)貨。京東物流為什么能創(chuàng)下這些新紀(jì)錄？這是京東物流多年打造的智腦，那么這個(gè)智腦到底有多強(qiáng)呢？現(xiàn)在跟我來(lái)了解一下！?在此次618購(gòu)物推廣中，京東物流通過(guò)智腦、大數(shù)據(jù)整理、大AI預(yù)約等創(chuàng)新提升了運(yùn)營(yíng)效率。其中，智腦通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算及時(shí)預(yù)測(cè)、監(jiān)控和調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的精益生產(chǎn)；大規(guī)模AI預(yù)約技術(shù)也在推廣期間首次批量使用。它以每小時(shí)召喚5萬(wàn)次智能語(yǔ)音交互取代了人工送貨預(yù)約，大大提高了配送效率；京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也將進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。通過(guò)加強(qiáng)物流樞紐的聚集和中轉(zhuǎn)功能，優(yōu)化路線，縮短商品與消費(fèi)者之間的距離，盡快交付成千上萬(wàn)的好商品。京東物流的智腦是建立在“亞洲第一”的基礎(chǔ)上的。當(dāng)我們走進(jìn)“亞洲第一”智能物流中心的現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)時(shí)，我們會(huì)看到一排排鋼貨架，它們構(gòu)成了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主體。10臺(tái)22米高的自動(dòng)堆垛機(jī)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)自由穿梭，有序的進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)、擱置和揀選。立體倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)效率為15.7件/平方米，高于以前的光束存儲(chǔ)模式的效率這些只是亞洲一號(hào)的冰山一角，現(xiàn)在28亞洲一號(hào)將進(jìn)一步擴(kuò)大亞洲電子商務(wù)物流領(lǐng)域最大的智能倉(cāng)庫(kù)群的規(guī)模，天狼星、蘭德沃爾夫、豎亥、秒等機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)將全面開(kāi)倉(cāng)，尤其是智能稱重設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)3600件商品的尺寸、重量、條形碼的全數(shù)據(jù)采集。新投資的亞洲一號(hào)包括廊坊經(jīng)濟(jì)發(fā)展亞洲一號(hào)、德州齊河亞洲一號(hào)、鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展亞洲一號(hào)，將為京津冀、山東、河南、湖北、湖南、安徽等地區(qū)的大規(guī)模訂單處理提供重要支撐，也使得京東物流亞洲一號(hào)逐步登陸二四線城市。當(dāng)然，智腦“亞洲一號(hào)”的末日并不止于此。12個(gè)全新的“亞洲一號(hào)”將于今年在JD.COM投入使用，沈陽(yáng)是唯一一個(gè)兩個(gè)“亞洲一號(hào)”同時(shí)投入使用的城市。"亞洲第一現(xiàn)代物流中心，建筑規(guī)模大，自動(dòng)化程度高，是京東物流最硬的核心新基礎(chǔ)設(shè)施代表?！皝喼薜谝弧眴沃行牡奶幚砟芰υ趲资f(wàn)甚至上百萬(wàn)的數(shù)量級(jí)。集中大規(guī)模加工可以降低成本，提高效率，是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率的三倍以上。作為新基礎(chǔ)設(shè)施的代表，沈陽(yáng)的兩個(gè)“亞洲第一”將是大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)于京東物流的升級(jí)更為明顯。京東物流今年推出“半天到達(dá)(211限時(shí)到達(dá))”已經(jīng)10年了。在過(guò)去的10年里，“半天到達(dá)”已經(jīng)從6個(gè)城市擴(kuò)展到全國(guó)200多個(gè)城市的高質(zhì)量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。相信未來(lái)，隨著每一次電商推廣，京東物流都會(huì)以其智慧的大腦不斷刷新物流行業(yè)的新紀(jì)錄。

中國(guó)作為世界最大貨物貿(mào)易國(guó)和第二大經(jīng)濟(jì)體

7月11日是中國(guó)的第16個(gè)帆船日，今年帆船日的主題是“保持國(guó)際物流攜手流動(dòng)”。中國(guó)將重點(diǎn)推進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)提供有力支持。?新冠肺炎的肺炎疫情讓全球供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。中國(guó)不斷加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，發(fā)布了《新冠肺炎船舶船員肺炎疫情防控操作指南》1.0版、2.0版和3.0版。國(guó)際海事組織與世界分享了中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。自疫情爆發(fā)以來(lái)，已有5萬(wàn)多名中國(guó)船員在國(guó)際船舶上換班。7月11日，中國(guó)航海日組委會(huì)也發(fā)布了《2020中國(guó)航海日公告》。公告指出，中國(guó)作為世界上最大的貨物貿(mào)易國(guó)和第二大經(jīng)濟(jì)體，在世界主要國(guó)家和地區(qū)都有航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，90%以上的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的。?自從六年前“一帶一路”計(jì)劃提出以來(lái)，中國(guó)與以海洋為載體的沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化交流與合作日益密切。中國(guó)積極參與希臘比雷埃夫斯港等數(shù)十個(gè)海外港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，海運(yùn)班輪聯(lián)通指數(shù)居世界第一。同時(shí)，與43個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了48項(xiàng)雙邊和區(qū)域海洋運(yùn)輸協(xié)定。

王振輝:京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象全新升級(jí)

在物流行業(yè)，JD.com物流是一家特殊的物流公司，因?yàn)镴D.com物流是JD.COM自營(yíng)的，為消費(fèi)者提供配送服務(wù)。京東物流之所以特別，是因?yàn)樗粌H自營(yíng)，而且在全國(guó)各地都有倉(cāng)庫(kù)。用戶一旦下單，就可以取回最近的倉(cāng)庫(kù)里的貨物，京東物流最早半天就可以發(fā)貨。長(zhǎng)期以來(lái)，京東物流一直展示著服務(wù)為主、自營(yíng)、可靠的形象，但最近，JD.COM正式宣布全新升級(jí)。?8月18日，京東物流CEO王振輝突然宣布，京東物流將在使命愿景、組織架構(gòu)、品牌形象三個(gè)方面進(jìn)行全新升級(jí)。這次升級(jí)意味著京東物流系統(tǒng)將變得更年輕、更科學(xué)、更開(kāi)放。這是京東物流未來(lái)8年的一大發(fā)展方向。?在過(guò)去的8年里，京東物流一直保持著行業(yè)內(nèi)較高的服務(wù)水平，未來(lái)8年，京東物流將更加完善。按照王振輝的說(shuō)法，就是給客戶帶來(lái)更大的價(jià)值，給消費(fèi)者帶來(lái)溫度。隨著京東物流的全新升級(jí)，物流業(yè)可能會(huì)迎來(lái)變革。誰(shuí)也沒(méi)想到這個(gè)行業(yè)的變化會(huì)來(lái)得這么快。?物流業(yè)新探索。京東物流作為國(guó)內(nèi)主要的物流公司，在這次新的升級(jí)中，在三個(gè)方面發(fā)生了很大的變化。顯然，它可以給國(guó)內(nèi)物流業(yè)帶來(lái)變化。例如，使命愿景被定義為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展，包括組織結(jié)構(gòu)，該組織結(jié)構(gòu)還將在中國(guó)設(shè)立7個(gè)地區(qū)、8個(gè)前臺(tái)和7個(gè)中后臺(tái)。?2020年，物流業(yè)經(jīng)歷了特殊時(shí)期的巨大考驗(yàn)。沒(méi)有其他物流公司可以去武漢，只有京東物流可以在節(jié)假日期間橋接武漢與外界的貨運(yùn)。在非接觸式配送方面，京東物流的智能配送機(jī)器人也走在了行業(yè)的前列。與其說(shuō)是全新的升級(jí)，不如說(shuō)是對(duì)物流業(yè)的全新探索。探索更多的行業(yè)可能性，從過(guò)去簡(jiǎn)單的人力分配到以技術(shù)為動(dòng)力，控制行業(yè)的發(fā)展方向，明確物流行業(yè)的場(chǎng)景應(yīng)用。?沒(méi)有人料到變化會(huì)如此之快，正如京東物流首席執(zhí)行官王振輝所說(shuō)，在過(guò)去的八年之后，還會(huì)有另外的八年。接下來(lái)京東物流會(huì)有更大的進(jìn)步，不僅僅是送快遞，還有洗家電，修手機(jī)，送重貨等等。沒(méi)有人規(guī)定物流公司只能送快遞，所以京東物流可能會(huì)沿著三個(gè)升級(jí)多探索。?總結(jié)一下。京東物流的新升級(jí)也讓我們的生活更具延展性，不會(huì)一條心。如果你不永遠(yuǎn)改變，一路到黑，回頭就來(lái)不及了。希望不僅僅是京東物流，國(guó)內(nèi)各大物流公司也能結(jié)合科技，探索更多的服務(wù)內(nèi)容，比如5G無(wú)人機(jī)快遞，陸地機(jī)器人配送等等。

IOT云倉(cāng)入選成都新經(jīng)濟(jì)“雙百工程”重點(diǎn)培育企業(yè)

在2020年成都新經(jīng)濟(jì)“雙百工程”企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展交流大會(huì)上，發(fā)布了2020年成都新經(jīng)濟(jì)“雙百工程”重點(diǎn)培育企業(yè)和優(yōu)秀人才名單，其中雙流區(qū)IOT云倉(cāng)(成都)科技有限公司入選“雙百工程”重點(diǎn)培育企業(yè)。IOT云倉(cāng)庫(kù)獲此殊榮。她的特點(diǎn)和亮點(diǎn)是什么？因此，記者昨天(8月20日)專程來(lái)找你。2018年3月5日，IOT云倉(cāng)庫(kù)在雙流區(qū)注冊(cè)成立，位于AVIC國(guó)際交流中心。是以技術(shù)運(yùn)營(yíng)為核心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供云技術(shù)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，以智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和人工智能技術(shù)為支撐的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)。IOT云倉(cāng)庫(kù)在中國(guó)擁有超過(guò)3.2億個(gè)在線存儲(chǔ)區(qū)域，超過(guò)中國(guó)總存儲(chǔ)容量的30%。倉(cāng)庫(kù)覆蓋全國(guó)224個(gè)城市，月平臺(tái)接入IP超過(guò)100萬(wàn)，注冊(cè)企業(yè)會(huì)員近3萬(wàn)人?；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)積累的海量數(shù)據(jù)，客戶可以通過(guò)IOT云倉(cāng)庫(kù)的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)查看倉(cāng)儲(chǔ)物流的更新?？蛻艨梢宰匪莸轿锪鬟\(yùn)輸和儲(chǔ)存的任何歷史時(shí)刻數(shù)據(jù)。不僅如此，基于IOT云倉(cāng)庫(kù)強(qiáng)大的SaaS產(chǎn)品和專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供一站式標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的倉(cāng)庫(kù)配置服務(wù)。從商品銷售開(kāi)始，就要涉及倉(cāng)儲(chǔ)和物流。從商品銷售、訂單收取，到入庫(kù)管理、銷售發(fā)貨、在途運(yùn)輸、簽收入庫(kù)、費(fèi)用結(jié)算，IOT云倉(cāng)庫(kù)覆蓋了供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)。2020年初，IOT云倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)研究所在雙流區(qū)委、區(qū)政府的大力支持下，在疫情期間正式向上游啟航。"依托IOT云倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)海量的數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)挖掘能力和豐富的倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)研究院不斷推出深度洞察報(bào)告，提供定制化的數(shù)據(jù)、有針對(duì)性的研究和咨詢服務(wù)，幫助行業(yè)發(fā)展和企業(yè)升級(jí)。?近年來(lái)，雙流區(qū)堅(jiān)持梯度培育科技型企業(yè)，積極完善科技型企業(yè)孵化體系，構(gòu)建科技型中小企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和創(chuàng)新型龍頭企業(yè)三級(jí)培育鏈。疫情期間，通過(guò)社保救助、平準(zhǔn)后補(bǔ)貼等政策，使IOT云倉(cāng)等企業(yè)向上游發(fā)展，取得了良好的發(fā)展。

國(guó)家郵政局:鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝

據(jù)報(bào)道，截至2017年年底，中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告(2018)正式發(fā)布，報(bào)告顯示，在過(guò)去的一年里，傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞運(yùn)單節(jié)省了210億張，包裝膠帶節(jié)省了64億米，中轉(zhuǎn)編織袋節(jié)省了4億個(gè)。?中國(guó)快遞業(yè)2017年消耗了多少包裝耗材？該報(bào)告顯示，2017年，快遞行業(yè)共收到約400.6億件快件，其中320億件是電子運(yùn)單，占80%；包裝袋110.5億件；塑料包裝袋8億件；封口48億件；快遞膠帶(91米/卷)4億件；以及不超過(guò)12億包裝箱。"2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)400.6億件，比上年增長(zhǎng)28%，隨著快遞業(yè)的高速發(fā)展，快遞包裝的消耗量也不可避免地逐步增加。北京印刷學(xué)院青島學(xué)院院長(zhǎng)朱磊表示，但是快遞企業(yè)在減量化、可循環(huán)利用方面已經(jīng)取得了很多突破?？爝f行業(yè)的電子運(yùn)單普及率在2017年上升到80%，節(jié)省了210億張傳統(tǒng)的紙質(zhì)運(yùn)單。與傳統(tǒng)的4聯(lián)、5聯(lián)紙面發(fā)票相比，電子發(fā)票只有一張，節(jié)省了大量的紙面發(fā)票，而且電子發(fā)票的材料成本只有傳統(tǒng)快遞發(fā)票的1/3左右?；谶@一點(diǎn)，許多企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)電子運(yùn)單的減量化。比如，京東物流把100mm×100mm的電子面單減少到100mm×70mm，只是一個(gè)小小的改變，每年就可以節(jié)省1000萬(wàn)平方米的紙張?！睖p少數(shù)量既可避免浪費(fèi)，又有利于環(huán)保，有效降低成本。朱磊說(shuō)。”“去年，還有一個(gè)亮點(diǎn)就是各大企業(yè)紛紛推出可再用包裝，主要集中在環(huán)保轉(zhuǎn)袋、包裝盒、塑料袋、封套等方面。朱磊介紹。?在大量消耗快遞包裝后，這些快遞廢棄包裝是否被妥善處置？據(jù)估算，2017年400.6億件快件中，產(chǎn)生800萬(wàn)噸廢物，占全國(guó)生活垃圾的2%。2017年，大約90%的紙包裝產(chǎn)品可以通過(guò)各種方式被重新利用，很少有紙產(chǎn)品進(jìn)入垃圾系統(tǒng)，最后被填埋。當(dāng)前，快件的包裝問(wèn)題主要集中在塑膠產(chǎn)品(包裝袋、膠帶等)上。除了一些塑料袋可以作為可再生資源回收利用外，朱磊說(shuō)，大多數(shù)廢棄塑料制品都進(jìn)入了社會(huì)固體廢物處理系統(tǒng)，大多數(shù)用于焚燒發(fā)電，很小一部分用于填埋，堆肥。?為了解決廢舊塑料產(chǎn)品處理難的問(wèn)題，可以選擇對(duì)人體健康和環(huán)境無(wú)害的可降解塑料袋、膠帶。但是，可降解塑料袋、膠帶等的生產(chǎn)成本至少是現(xiàn)有快件塑料袋和膠帶的2~4倍?！笨爝f業(yè)大規(guī)模推廣可降解塑料袋、膠帶成本壓力過(guò)大，而其它的免膠紙箱、拉鏈包裝等替代品都有各自的缺點(diǎn)，就塑料制品而言，目前還沒(méi)有一種綠色、經(jīng)濟(jì)的替代品能完全被市場(chǎng)接受。朱磊說(shuō)。?同時(shí)，還發(fā)布了中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)報(bào)告(2018)。截止今年6月30日，全國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)已有12988輛新能源汽車在快遞企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中實(shí)際投入使用。與2016年的3000輛(以快遞業(yè)務(wù)量排名前50的城市為調(diào)查對(duì)象)和2017年的6585輛相比，今年快遞企業(yè)新能源汽車的投入量增長(zhǎng)驚人。綠色發(fā)展是快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，國(guó)家郵政局將繼續(xù)鼓勵(lì)快遞企業(yè)和上下游企業(yè)共同推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈流程再造。全國(guó)郵政管理局副局長(zhǎng)劉君表示，鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝，探索建立多部門(mén)的包裝生產(chǎn)者、使用者和消費(fèi)者回收體系，促進(jìn)綠色運(yùn)輸和配送，鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)化車輛調(diào)度，逐步提高新能源汽車的使用率。其目標(biāo)是到2020年，使整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的能源消耗比現(xiàn)有水平降低50%。劉先生說(shuō)。

無(wú)人配送什么時(shí)候可以進(jìn)入普通人的家中?

技術(shù)援助。視覺(jué)、慣性導(dǎo)航等各種AI祝福。相關(guān)報(bào)道顯示，2018年國(guó)內(nèi)智能物流市場(chǎng)有望突破1000億元人民幣，未來(lái)幾年年均增長(zhǎng)20%。菜鳥(niǎo)、蘇寧、JD.COM等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不僅在無(wú)人物流領(lǐng)域先行先試，而且做了大量的技術(shù)研發(fā)。初出茅廬的高級(jí)算法專家朱麗君告訴《科技日?qǐng)?bào)》記者，“人工智能是制造出來(lái)的”。菜鳥(niǎo)的無(wú)人化物流主要包括兩個(gè)方面:一是物流要素的數(shù)字化，連接物流要素；第二，使用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)和其他工作。?朱麗君說(shuō)，物流要素可以通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化。舉個(gè)例子，在一個(gè)無(wú)人的物流系統(tǒng)中，對(duì)于一個(gè)包裹，需要知道它的大小，裝了什么貨物，目的地?！斑@些信息元素必須數(shù)字化才能讀取”，并實(shí)現(xiàn)與車輛信息的最佳匹配。“我們還使用視覺(jué)技術(shù)來(lái)判斷商品的數(shù)量，并用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)?！敝禧惥f(shuō)，在無(wú)人倉(cāng)庫(kù)中，大量自動(dòng)化機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)商品分揀和包裝；用AGV小車和無(wú)人叉車搬運(yùn)包裹，用傳感器判斷包裹的目的地，由汽車生產(chǎn)線將包裹送到無(wú)人卡車上。?據(jù)蘇寧物流負(fù)責(zé)人介紹，“臥龍一號(hào)”速度12km/h，爬高35度，續(xù)航8小時(shí)。"臥龍一號(hào)可以帶著多種AI高科技祝福獨(dú)自上路，如多線激光雷達(dá)+GPS+慣性導(dǎo)航(簡(jiǎn)稱慣性導(dǎo)航)等多傳感器融合定位方式，既可以自主導(dǎo)航，又有1-3cm的定位精度；在感知層，結(jié)合激光雷達(dá)和視覺(jué)實(shí)時(shí)識(shí)別技術(shù)對(duì)周圍行人、車輛和障礙物進(jìn)行識(shí)別，為規(guī)劃最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù)。蘇寧還在開(kāi)發(fā)“臥龍一號(hào)”，未來(lái)不僅可以坐電梯，還可以爬樓梯，技能更多，提供的智能化服務(wù)更多。無(wú)人駕駛汽車正在從輕型向重型發(fā)展。2018年5月，蘇寧物流上海奉賢園區(qū)對(duì)“興隆一號(hào)”重型無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。測(cè)試車載重40噸，采用深度傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、認(rèn)知、決策和控制，實(shí)現(xiàn)300米內(nèi)準(zhǔn)確識(shí)別，響應(yīng)速度25米/秒；在高速試驗(yàn)道路上，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離報(bào)警、行人檢測(cè)、自主避障等功能。通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位、全球定位、實(shí)時(shí)定位和地圖構(gòu)建，自動(dòng)駕駛誤差可控制在2cm以內(nèi)?！癑D.COM智能物流依托大數(shù)據(jù)、AI、無(wú)人技術(shù)，是一個(gè)完整的系統(tǒng)。”劉表示，在單一環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)，只會(huì)帶來(lái)局部效率的提高。JD.COM擁有完整的物流體系和廣泛的物流應(yīng)用場(chǎng)景，可以從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)展全面的智能物流升級(jí)，降低成本，提高效率，進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型。如何落地。信息共享和強(qiáng)有力的監(jiān)管不可或缺。?無(wú)人配送什么時(shí)候可以進(jìn)入普通人的家中？劉樂(lè)觀地表示，目前，的AI設(shè)備已經(jīng)全面開(kāi)始正常運(yùn)行，并進(jìn)入智能物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。從去年開(kāi)始，JD.COM無(wú)人機(jī)在江蘇、青海、海南等省開(kāi)展了正常的物流配送業(yè)務(wù)。"我們依靠現(xiàn)有的物流配送站為無(wú)人機(jī)建立著陸點(diǎn)，在周邊村莊建立交貨點(diǎn)，交付訂單。近百份訂單享受了無(wú)人機(jī)提前帶來(lái)的更高效便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。"劉對(duì)說(shuō)道。“然而，無(wú)人物流的大規(guī)模應(yīng)用仍然面臨一些政策瓶頸。比如無(wú)人車上路，無(wú)人飛行器上天，都沒(méi)有法律法規(guī)。隨著技術(shù)更新的迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模無(wú)人配送應(yīng)該很快就會(huì)落地。"朱麗君說(shuō)。有人質(zhì)疑無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)物流的安全隱患，比如無(wú)人機(jī)在運(yùn)送過(guò)程中撞到鳥(niǎo)怎么辦？如果包裹在飛行過(guò)程中被故意擊落怎么辦？蘇寧物流表示，新開(kāi)發(fā)的“興隆一號(hào)”可以在行駛過(guò)程中自動(dòng)規(guī)劃路線和避開(kāi)障礙物，并在路上突然出現(xiàn)行人時(shí)能及時(shí)給出預(yù)警和停車。“無(wú)人航母平臺(tái)的未來(lái)趨勢(shì)是開(kāi)放、信息共享和監(jiān)管。二是減少市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)，建立信用體系?！北本┙煌ù髮W(xué)運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說(shuō)。

中國(guó)物流信息化領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)魏徵信息推出最大營(yíng)銷理念

近日，F(xiàn)lash宣布已完成6000萬(wàn)美元的D1回合融資，將成為獨(dú)角獸。目前，隨著新零售、新物流概念的提出，作為最貼近消費(fèi)者的物流場(chǎng)景，同城配送越來(lái)越受到資本的青睞。而且在此之前，同城分銷行業(yè)的融資風(fēng)暴早已接踵而至，UU跑腿、信達(dá)等企業(yè)爭(zhēng)相宣布新一輪融資。同城分銷市場(chǎng)非常熱鬧，“最后一公里”顯然賺到了足夠的資本眼球。近年來(lái)，智能物流成為社會(huì)發(fā)展的熱點(diǎn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。新物流的不斷推進(jìn)離不開(kāi)三個(gè)催化劑:一是物流數(shù)據(jù)。可以說(shuō)，物流數(shù)據(jù)是智能物流的基礎(chǔ)。目前，人們?cè)絹?lái)越重視數(shù)據(jù)，每個(gè)企業(yè)都希望對(duì)自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行透徹的分析，并對(duì)自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的戰(zhàn)略研究。第二，物流技術(shù)。包括物流機(jī)器人和圖書(shū)館的運(yùn)營(yíng)模式等。物流云服務(wù)。物流云技術(shù)是整合資源、軟件SaaS服務(wù)、算法組件服務(wù)等技術(shù)不可或缺的載體。?然而，目前城市布局和建設(shè)中仍存在許多問(wèn)題，亟待解決。目前，調(diào)度能力增長(zhǎng)緩慢，配載效率難以達(dá)到預(yù)期，路由規(guī)劃不合理，賬戶混亂，服務(wù)質(zhì)量難以控制，仍然制約著城市配電網(wǎng)的快速發(fā)展。下圖顯示了兩種數(shù)據(jù):眾所周知，物流城市配送的總規(guī)模不斷上升。未來(lái)城市布局將以每年不可預(yù)測(cè)的速度增長(zhǎng)，達(dá)到萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。與此同時(shí)，隨著城市人口以每年1500萬(wàn)左右的速度增長(zhǎng)，由此產(chǎn)生的城市匹配業(yè)務(wù)也在快速發(fā)展。其次，通過(guò)比較發(fā)達(dá)國(guó)家城市配送物流占我國(guó)GDP的比重，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)城市配送物流的成本仍然很高。根據(jù)《阿里研究院2017中國(guó)智能物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》，物流成本高的重要原因是物流行業(yè)信息化整體水平低。我國(guó)7000萬(wàn)中小企業(yè)和個(gè)體工商戶缺乏信息互聯(lián)互通，供需雙方信息不匹配，溝通不暢，供應(yīng)鏈傳遞不及時(shí)，必然會(huì)增加物流成本，降低企業(yè)效率，影響服務(wù)質(zhì)量。因此，只有開(kāi)放信息互聯(lián)渠道，促進(jìn)信息開(kāi)放共享，城市配送網(wǎng)絡(luò)物流才能有增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，這也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。?這一領(lǐng)域的許多企業(yè)都致力于在實(shí)際業(yè)務(wù)中促進(jìn)物流生態(tài)系統(tǒng)的連通性。例如，中國(guó)物流信息化領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)魏徵信息推出了私有云、公共云和私有云等一系列產(chǎn)品。其完整的產(chǎn)品線幫助部分知名客戶和供應(yīng)鏈所有者實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化，同時(shí)通過(guò)公有云方便快捷地連接其上下游供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈乃至生態(tài)圈的互聯(lián)互通。最近，他們圍繞業(yè)主ToB物流生態(tài)系統(tǒng)在中國(guó)的入口推出了最大的營(yíng)銷理念，非常引人注目。誠(chéng)然，在整個(gè)物流信息領(lǐng)域，魏徵擁有的大量客戶案例讓許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能眼睜睜地看著。擁有美國(guó)麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位的魏徵總裁陳夢(mèng)懷表示，眾多頂尖客戶在各個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，讓我們的團(tuán)隊(duì)能夠用行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的理念不斷思考，而跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，讓他們能夠產(chǎn)生新的理念和解決方案，從而回饋客戶的實(shí)際實(shí)施，這是魏徵多年來(lái)快速發(fā)展的根本，贏得了眾多客戶的信任。?具體來(lái)說(shuō)，在城市配送網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程管控層面，魏徵信息可以為客戶需求提供一站式解決方案。無(wú)論是全渠道還是全運(yùn)輸正逆向運(yùn)輸模式，甚至是每一次倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，都可以實(shí)現(xiàn)從客戶到最終收貨人的全過(guò)程的相應(yīng)管理。在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，從發(fā)貨人到原材料采購(gòu)，到成品入庫(kù)，到電子商務(wù)，到退貨，以及整車、零擔(dān)、托盤(pán)等的信息化?？梢缘玫较鄳?yīng)的解決，從而完成信息化閉環(huán)的建設(shè)。以快速發(fā)展的零售業(yè)為例。行業(yè)巨頭通常在全球有數(shù)萬(wàn)家分店，在中國(guó)有數(shù)百家分店，數(shù)十家生鮮配送中心，員工數(shù)千人。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，城市里的每一天甚至每一分鐘都是這樣。在從DC到尚超的過(guò)程中，每天都需要大量的控制時(shí)間:控制收貨時(shí)間，控制全線，控制多家店鋪的訂單等等。所以，如何在這個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)優(yōu)化，降低成本，提高效率呢？如何做貨架？它包括運(yùn)輸過(guò)程中最重要的部分——資源的最大化利用，最快的時(shí)效性，以及整個(gè)運(yùn)輸能力和資源的最大化。在運(yùn)輸過(guò)程中有很多限制，比如車型、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、接收時(shí)間窗等等。為了滿足這種復(fù)雜的路徑優(yōu)化需求，魏徵信息引入的ROS路徑優(yōu)化系統(tǒng)可以根據(jù)各種約束和系統(tǒng)算法生成成本最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度方案，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高調(diào)度效率，真正節(jié)約社會(huì)資源。正如今天每個(gè)人都提倡關(guān)愛(ài)卡車司機(jī)一樣，在魏徵看來(lái)，關(guān)愛(ài)卡車司機(jī)真的意味著節(jié)省金錢、能力和一切可以節(jié)省的東西，從而真正幫助那些需要幫助的人。其中，魏徵信息幫助沃爾瑪、JD.COM、農(nóng)夫山泉等多家龍頭企業(yè)提高了物流供應(yīng)鏈的質(zhì)量和效率。

中間循環(huán)循環(huán)大多數(shù)快件包裝最后都會(huì)被消費(fèi)者作為生活垃圾丟棄

國(guó)家郵政局近日發(fā)布的《2017年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)400.7億件，同比增長(zhǎng)28%，在全球快遞市場(chǎng)中所占份額超過(guò)40%，連續(xù)4年保持全球第一。?值得一提的是，快遞量幾何級(jí)增長(zhǎng)，與此同時(shí)，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗也令人驚嘆。業(yè)界有聲音說(shuō)，隨著電商平臺(tái)和快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞包裝廢棄物的數(shù)量越來(lái)越多，而且有由城市向農(nóng)村擴(kuò)展的趨勢(shì)。?有關(guān)資料顯示，2015年，全國(guó)快遞耗用了99.22億包裝箱，169.85萬(wàn)米膠帶，82.68億塑料袋；2016年，快遞耗用了大約32億條編織袋，大約68億塑料袋，37億包裝箱和3.3億卷膠帶。然而，上述數(shù)據(jù)顯示，快遞垃圾開(kāi)始成為新的環(huán)境治理難題。?大家都知道，快遞員使用的塑料袋往往成分復(fù)雜，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，含有不能再加工和降解的有害物質(zhì)，多數(shù)只能填埋或焚燒，存在著極大的安全隱患。而另一方面，買家和賣家一個(gè)為“利”，一個(gè)為“美”，快遞包裹通常都是由內(nèi)到外三層，過(guò)多的包裝就可怕了。但與此相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)卻是，我國(guó)包裝垃圾的整體回收率還不到20%，其中紙箱的回收率還不到一半，圍城的局面更為嚴(yán)重。長(zhǎng)期以來(lái)，由于快遞包裝數(shù)量過(guò)多，回收率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題，導(dǎo)致了快遞行業(yè)的過(guò)度包裝。內(nèi)部人士稱，小包裝，是一面實(shí)踐綠色發(fā)展理念的鏡子，粗放型發(fā)展的快遞業(yè)是時(shí)候轉(zhuǎn)型升級(jí)了。如何對(duì)快件包裝進(jìn)行“瘦身”并進(jìn)行有效的回收，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。?源減少。在一定程度上，源頭的控制相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易。有關(guān)部門(mén)可以借助法律手段，明確提出對(duì)商品和快件包裝的減量要求，包括限制一次性不可降解塑料制品的使用，都要用法律手段加以規(guī)范。?生態(tài)部副部長(zhǎng)趙英民曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，從源頭上減少快件包裝垃圾，建議推進(jìn)綠色包裝、綠色采購(gòu)、綠色物流、綠色回收，大幅度減少生產(chǎn)和流通過(guò)程中的資源消耗和污染物排放，已經(jīng)變得十分緊迫和重要。中間循環(huán)循環(huán)大多數(shù)快件包裝最后都會(huì)被消費(fèi)者作為生活垃圾丟棄，這些東西有的可以回收，有的就不能回收。要提高全社會(huì)的回收意識(shí)，建立完善的回收體系，制定必要的激勵(lì)機(jī)制，以促進(jìn)快遞垃圾減量化。?在包裝垃圾的回收方面，也可借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)。例如，日本通過(guò)制定和實(shí)施《包裝再生利用法》，致力于建立回收體系，鼓勵(lì)在國(guó)內(nèi)建立大量的回收站，通過(guò)定時(shí)回收、集中轉(zhuǎn)運(yùn)等方式，將其運(yùn)送到專門(mén)的處理中心進(jìn)行再循環(huán)、再制造處理。?采用綠色包裝要有效解決快件包裝廢棄物污染問(wèn)題，就必須建立健全相關(guān)法律法規(guī)，明確貨品包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制回收包裝廢棄物，從源頭上控制浪費(fèi)，減少污染。誠(chéng)然，快遞“過(guò)度包裝”的問(wèn)題涉及到包裝材料供應(yīng)商、電商平臺(tái)與商家、消費(fèi)者、快遞企業(yè)等多個(gè)主體，要想使快遞包裝“綠色化”，需要多方努力。

無(wú)人物流是如何實(shí)現(xiàn)的?

無(wú)人物流正在進(jìn)入普通人的家中。近日，JD.COM宣布無(wú)人配送站研制成功，并宣稱這是世界上第一個(gè)完全無(wú)人配送+自升式配送站。蘇寧物流表示，到2020年，將實(shí)現(xiàn)終端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和無(wú)人配送車輛的規(guī)?；?。另一方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)指出，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人飛行器等技術(shù)已經(jīng)成熟，全環(huán)節(jié)無(wú)人配送技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模測(cè)試成功。使用AI的無(wú)人時(shí)代，似乎已經(jīng)在物流快遞行業(yè)領(lǐng)先了。那么，無(wú)人物流在技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的呢？需要什么無(wú)人設(shè)備？預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間根本不會(huì)發(fā)貨？行業(yè)布局。智能物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接正在實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)導(dǎo)航無(wú)人機(jī)，一路安全行駛后，與綽號(hào)“擎天柱”的快遞塔完成對(duì)接；在塔頂收到預(yù)約指令的無(wú)人機(jī)攜帶包裹平穩(wěn)飛行，準(zhǔn)確送達(dá)用戶接機(jī)點(diǎn)；住宅樓下面有一個(gè)智能刷柜，可以隔熱冷藏。用戶不用帶手機(jī)，只需2秒鐘就可以打開(kāi)柜子；在國(guó)內(nèi)，包裹領(lǐng)取的“神器”菜鳥(niǎo)箱支持一鍵開(kāi)啟，容量自由伸縮，自帶攝像頭……這是菜鳥(niǎo)無(wú)人物流在雄安市民中心的最新應(yīng)用場(chǎng)景。?在北京黃渠卡夫卡小區(qū)，一輛無(wú)人駕駛的小黃車開(kāi)到小區(qū)門(mén)口，停下來(lái)向保安喊:“你好，給我開(kāi)門(mén)”。2018年6月起，升級(jí)版蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”落戶北京蘇寧店黃曲店，開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)。這也是中國(guó)第一輛投入現(xiàn)實(shí)生活正常運(yùn)行的無(wú)人駕駛快車...從無(wú)人車到無(wú)人機(jī)和智能機(jī)柜，無(wú)人物流用來(lái)解決最后1公里到0米的問(wèn)題。菜鳥(niǎo)、蘇寧、JD.COM都在爭(zhēng)奪無(wú)人物流的機(jī)會(huì)。國(guó)家郵政局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)馬俊生表示，要推動(dòng)高技術(shù)在無(wú)人駕駛飛行器、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、智能配電站等行業(yè)的廣泛應(yīng)用和無(wú)縫連接。X師無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)在很多環(huán)節(jié)正逐漸走向“無(wú)人化”。JD.COM已經(jīng)形成了以無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人飛行器、無(wú)人輕型卡車和無(wú)人配送站為代表的新型供應(yīng)鏈體系，并已逐步應(yīng)用于物流的各個(gè)方面。其中無(wú)人倉(cāng)庫(kù)解決了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀等問(wèn)題。，無(wú)人車集中在城市環(huán)境的最后1公里配送，無(wú)人車和無(wú)人配送站鎖定在偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村的最后1公里配送。劉表示，隨著無(wú)人重型卡車和大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的成功研發(fā)，已經(jīng)開(kāi)始專注于“空地一體”智能物流網(wǎng)絡(luò)。

上半年物流產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)高企,電子商務(wù)需求持續(xù)旺盛

記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)獲悉：今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為131.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.9%。工業(yè)產(chǎn)品物流總量為119萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%；今年前半年，全社會(huì)物流運(yùn)行總體緩中趨穩(wěn)，新興領(lǐng)域發(fā)展迅速，社會(huì)物流運(yùn)行效率持續(xù)提高，企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)總體平穩(wěn)，面對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，主動(dòng)求變意識(shí)普遍增強(qiáng)，創(chuàng)新與協(xié)調(diào)發(fā)展成為發(fā)展的共識(shí)，物流運(yùn)行新動(dòng)力不斷增強(qiáng)。?后勤新聞中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主席何黎明分析，整個(gè)上半年的物流社會(huì)運(yùn)行呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：后勤需求規(guī)模適度增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；在物流需求方面，上半年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)的物流需求分別增長(zhǎng)11.6%和9.2%，分別比工業(yè)品物流需求分別增長(zhǎng)4.9和2.5個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新興動(dòng)力不斷增強(qiáng)。農(nóng)業(yè)物流總量達(dá)1.2萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)3.2%，增長(zhǎng)平穩(wěn)，但冷鏈生鮮等高端需求增長(zhǎng)較快，上半年重點(diǎn)物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)20%以上。物流產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)高企，電子商務(wù)需求持續(xù)旺盛。今年上半年，物流市場(chǎng)景氣指數(shù)平均為53.9%，除年初2月份外，其他月份均處于53%以上的高景氣區(qū)間，反映出物流市場(chǎng)供求關(guān)系持續(xù)活躍。今年上半年單位和居民物品物流總額3.1萬(wàn)億元，比上年同期增長(zhǎng)29.3%，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。由中物聯(lián)和京東聯(lián)合調(diào)查的電商物流指數(shù)顯示，5—6月家電、家裝建材類及日用品類物流需求明顯增加，其中，電商物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)30%以上，農(nóng)村業(yè)務(wù)需求旺盛，中部和西部地區(qū)農(nóng)村業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)顯著，同比分別增長(zhǎng)36.1%和34.1%。?在物流運(yùn)作中，運(yùn)輸效率不斷提高。今年上半年，全社會(huì)物流支出6.1萬(wàn)億元，比上年同期下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)9%。在多變的市場(chǎng)需求下，物流企業(yè)積極進(jìn)行管理、模式和技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。部分企業(yè)通過(guò)整合貨主、承運(yùn)人和公路物流資源，優(yōu)化配置公路物流資源，顯著降低找貨和配貨等交易成本，其中互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)車輛利用率比傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)高出50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短為8-9小時(shí)，交易成本下降6%-8%。