國(guó)家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序

在經(jīng)歷了近10年的物流平臺(tái)發(fā)展、3年無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束、今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上線后，國(guó)家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序的發(fā)展，改變以往分散的低效率運(yùn)行模式，補(bǔ)齊公路物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)短板，更有利于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。?而實(shí)際上，將真正落實(shí)到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管方面都明確了各種規(guī)則，但合規(guī)運(yùn)營(yíng)并不意味著有盈利模式，申報(bào)門檻和合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本，對(duì)于資源不匹配或想要快速賺錢的企業(yè)來說，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)可能是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，或者過于依賴于稅收洼地的企業(yè)一旦斷網(wǎng)，就很難持續(xù)經(jīng)營(yíng)。?承辦網(wǎng)貨物流運(yùn)輸或結(jié)合自己業(yè)務(wù)實(shí)際情況，網(wǎng)貨物流運(yùn)輸平臺(tái)的價(jià)值是否與公司未來發(fā)展相一致。以下就是我們根據(jù)以往物流平臺(tái)開發(fā)過程中總結(jié)的失敗經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)總結(jié)，以便于我們更清楚地看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展方向。?太模糊。對(duì)平臺(tái)來說定位太模糊，對(duì)客戶說的話太多，對(duì)物流平臺(tái)的市場(chǎng)定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎(chǔ)，你到底對(duì)平臺(tái)參與方有什么價(jià)值，用戶為什么只選擇你而不選擇其他人？?在物流平臺(tái)概念橫行江湖的時(shí)代，這一基本問題常常被人們所忽視，我們?cè)诜治鑫锪髌脚_(tái)失敗者的定位策略時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們多是利用概念，少見實(shí)質(zhì)。?新潮流的概念基本都有體現(xiàn)，如物流界的UBER，中國(guó)的CH.Robinson，智能貿(mào)易平臺(tái)，運(yùn)力貿(mào)易平臺(tái)，整車貿(mào)易干線，物流O2O平臺(tái)，中國(guó)最大的，國(guó)家第一的，國(guó)家最強(qiáng)的等等，但是，即使在同一定義下，物流平臺(tái)的輸出者并沒有突出自己的特點(diǎn)，比如你除了提供一個(gè)所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)外，在安全、服務(wù)時(shí)效、響應(yīng)效率、貨主行業(yè)選擇等方面，你又有什么區(qū)別？?大多數(shù)的輸家是泛泛而談，盲從概念，然后依靠關(guān)系、資金，甚至粗魯?shù)乃位蚴袌?chǎng)吹噓，最終在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后，老客戶離開，新客戶回避，口碑喪失等等最終玩死了自己。

簡(jiǎn)單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)

物流服務(wù)的同質(zhì)化沒有緩和互聯(lián)網(wǎng)+的改造和滲透，反而越來越激烈，在物流平臺(tái)化、物流整合方式、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、物流技術(shù)的應(yīng)用方面，現(xiàn)在對(duì)于中小物流業(yè)者和物流平臺(tái)來說，同類型的參加者的故事越來越接近，發(fā)售的服務(wù)內(nèi)容也越來越接近，物流的需求方面、整合方面難以選擇，方向也迷失，現(xiàn)在的物流業(yè)者到底在做嗎？你真的了解我的需求嗎？因此，現(xiàn)在已經(jīng)到了重要的時(shí)期，物流人員需要恢復(fù)差異化的道路，別人走的道路，想在后面超越困難，不能直接加油，也不能直接重疊，需要從用戶的細(xì)分化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌形象、數(shù)據(jù)挖掘、服務(wù)升級(jí)等角度進(jìn)行差異化因?yàn)槊つ扛L(fēng)的加法可能會(huì)讓你和別人發(fā)生沖突，而追尾的是你，而不是別人。?不同的物流企業(yè)，不同的規(guī)模，不同的細(xì)分市場(chǎng)，不同的團(tuán)隊(duì)面臨的情況可能是不一樣的，但是到底要從哪些方面突破行業(yè)瓶頸，避開競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，建立核心優(yōu)勢(shì)，這是每個(gè)團(tuán)隊(duì)必須回答的。有些可以從客戶的行業(yè)選擇中突破，有些可以從內(nèi)部資源整合機(jī)制(如車輛、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、路由、裝卸等)的角度突破，有些可以通過創(chuàng)建新的產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容來突破，如懸掛、懸掛、標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品等。方法是從最后開始，反向推進(jìn)，從企業(yè)自身出發(fā)，找到目標(biāo)，挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點(diǎn)，深入，啃硬骨頭，可能有不同的作用。?物流本有連接，但連接屬性嚴(yán)重不足從物流日起，物流成為商業(yè)流通不可或缺的一環(huán)，發(fā)揮著加快貨物流動(dòng)、連接供應(yīng)鏈物流的根本責(zé)任。一直以來，合約化、合約化已成為物流規(guī)模化、穩(wěn)定化的核心選擇，但物流透明化、供應(yīng)鏈合作一直以技術(shù)和管理問題難以持續(xù)推進(jìn)。近年來，協(xié)同平臺(tái)、云計(jì)算等新興技術(shù)的出現(xiàn)，大大加強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接和信息共享，但對(duì)普通物流企業(yè)來說，仍難以感受到這種變化，物流業(yè)者也難以真正參與產(chǎn)業(yè)服務(wù)和整合的核心環(huán)節(jié)，其原因是商業(yè)本身是鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務(wù)、信息等為一體的綜合流通體。?簡(jiǎn)單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)的能力。從這個(gè)角度來看，現(xiàn)在的物流仍然處于商業(yè)鏈的末端和低價(jià)值方面，即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支持也無法改變，因此物流業(yè)者必須從更高的水平、更高的維度、更高的水平構(gòu)筑商業(yè)藍(lán)圖，影響商業(yè)方向，將物流的優(yōu)勢(shì)嫁接到商業(yè)的核心環(huán)節(jié)

經(jīng)營(yíng)管理成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理活動(dòng)的費(fèi)用和成本

國(guó)內(nèi)很多大型快消品廠商都是自建自營(yíng)配送中心，或者直接將倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進(jìn)行綜合倉儲(chǔ)管理。雖然中小型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫面積較小，但往往存在許多倉庫管理問題。今天我們來說說倉庫空間的規(guī)劃布局。先進(jìn)先出的模式，降低貨物存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。先進(jìn)先出(FIFO)是存儲(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)之一，可以保證每個(gè)存儲(chǔ)項(xiàng)目的存儲(chǔ)周期不會(huì)過長(zhǎng)，降低存儲(chǔ)項(xiàng)目的存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。?第二，提高存儲(chǔ)密度和倉庫容量利用率。其主要目的是減少倉儲(chǔ)設(shè)施投資，提高單位倉儲(chǔ)面積利用率，降低成本，減少土地占用。?第三，采用有效的倉儲(chǔ)定位系統(tǒng)，提高倉儲(chǔ)效率。存儲(chǔ)位置是指確定存儲(chǔ)的位置。如果定位系統(tǒng)有效，可以大大節(jié)省查找、存儲(chǔ)和取出的時(shí)間，防止出錯(cuò)，方便盤點(diǎn)。存儲(chǔ)和定位系統(tǒng)可以由高級(jí)計(jì)算機(jī)或手動(dòng)管理。?第四，采用有效的測(cè)量方法，提高倉庫作業(yè)的難度。對(duì)儲(chǔ)存物資的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，有利于掌握儲(chǔ)存的基本情況，科學(xué)控制庫存。實(shí)際操作中稍有差錯(cuò)，就會(huì)導(dǎo)致賬物不符。要及時(shí)準(zhǔn)確地掌握實(shí)際的保管情況，經(jīng)常與帳卡核對(duì)，保證保管物資的完整性，無論是人工管理還是計(jì)算機(jī)管理都是必須的。此外，定期監(jiān)測(cè)也是檢測(cè)儲(chǔ)存材料狀態(tài)的重要工作。?五、加快周轉(zhuǎn)，提高單位倉庫生產(chǎn)能力。監(jiān)管現(xiàn)代化的重要任務(wù)是將靜態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)監(jiān)管?？焖僦苻D(zhuǎn)會(huì)帶來一系列好處，如資金準(zhǔn)備快，資金效率高，貨物損失小，倉庫吞吐量增加，成本降低。具體做法，如使用強(qiáng)制細(xì)胞儲(chǔ)存、建立快速篩查系統(tǒng)等，有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出。?六、采取多種經(jīng)營(yíng)方式，活躍資產(chǎn)。倉庫設(shè)施設(shè)備的投入只有充分利用才能獲得利潤(rùn)。如果不能投入使用，或者只能低效率使用，只會(huì)增加成本。倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)立即做出決策，利用租賃、租賃、銷售等經(jīng)營(yíng)方式激活這些資產(chǎn)，提高資產(chǎn)和設(shè)備的利用率。?七、加強(qiáng)勞動(dòng)管理。薪酬是倉儲(chǔ)成本的重要組成部分，合理使用勞動(dòng)力是護(hù)理人員薪酬的基本原則。中國(guó)是勞動(dòng)能力優(yōu)勢(shì)國(guó)家，工資相對(duì)較低，多利用勞動(dòng)能力是合理選擇。但有效的管理勞動(dòng)力，避免人浮于事、不出力或效率低下，也是成本管理的一個(gè)重要方面。?八、降低經(jīng)營(yíng)管理成本。經(jīng)營(yíng)管理成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理活動(dòng)的費(fèi)用和成本，包括管理費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)用、交易費(fèi)用等。加強(qiáng)這種成本管理，減少不必要的費(fèi)用，降低成本。運(yùn)營(yíng)管理成本的支出往往不能產(chǎn)生直接的收益和回報(bào)，在不能完全取消的情況下，需要加強(qiáng)管理。?九、適當(dāng)?shù)膫}庫管理制度(WMS)倉庫活動(dòng)是促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和滿足市場(chǎng)供應(yīng)不可或缺的一部分。倉儲(chǔ)成本在物流成本中易于控制和管理。隨著物流活動(dòng)中技術(shù)水平和倉庫效率的提高，倉庫成本也發(fā)生了變化。闡明倉庫在物流活動(dòng)中的重要性，選擇合適的倉庫管理系統(tǒng)，解決企業(yè)倉庫運(yùn)營(yíng)中存在的問題，降低倉庫成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

積極發(fā)展物流園區(qū)是我國(guó)物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)

服務(wù)意識(shí)和管理水平?jīng)Q定著園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐是衡量園區(qū)運(yùn)行狀況的重要指標(biāo)。其中企業(yè)之所以進(jìn)駐物流園區(qū)，根據(jù)選擇頻率依次是交通便利、配套設(shè)施完善、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌、交易條件、優(yōu)惠條件、租金便宜?？梢?，物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)對(duì)于物流園區(qū)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的作用。部分園區(qū)把招商重點(diǎn)放在高端品牌客戶上，與園區(qū)發(fā)展理念相一致，逐步淘汰小、亂、差行業(yè)，提升企業(yè)品牌形象，增加利潤(rùn)增值空間。與此同時(shí)，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式，整合發(fā)展園區(qū)客戶資源，拓展新業(yè)務(wù)(如控貨融資等)，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流綜合服務(wù)水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此相反的是，部分物流園區(qū)的服務(wù)內(nèi)容單一，僅限于倉庫貨場(chǎng)租賃和物流設(shè)備租賃，無法滿足客戶差異化的需求，無法為入駐企業(yè)的經(jīng)營(yíng)提供各種配套服務(wù)，使整個(gè)園區(qū)難以向客戶提供高附加值的物流服務(wù)，從而導(dǎo)致物流園區(qū)招商不力，入駐企業(yè)少，客戶留不住，效益差。五是綜合大商貿(mào)物流。?心靈，是未來的走向與趨勢(shì)。今后的大型物流園區(qū)一般都會(huì)具備廣泛而復(fù)雜的綜合功能，除一般的物流功能外，還會(huì)具備商品博覽、信息發(fā)布、技術(shù)服務(wù)、商品交易等多種功能，并具有綜合性強(qiáng)、獨(dú)立性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、公眾認(rèn)同度高的總之，物流園區(qū)是一個(gè)發(fā)展模式，一個(gè)空間概念，一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的體現(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，迫切需要利用物流園區(qū)這一形式來整合現(xiàn)有物流資源和物流公司此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市環(huán)境改善的要求，以及加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也成為物流園區(qū)發(fā)展的必然因素。積極發(fā)展物流園區(qū)是我國(guó)物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是政府與企業(yè)共同推動(dòng)物流發(fā)展的最佳切入點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)。

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理，有利于物流園區(qū)的發(fā)展，客觀上要求政府進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，組織編制區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀上整合企業(yè)資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益和集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。?缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，影響區(qū)域布局的合理。當(dāng)前，各級(jí)政府積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。其中，32%通過省級(jí)政府審批的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，59%通過地市級(jí)政府審批，9%通過區(qū)縣級(jí)政府審批。這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，即地方和縣級(jí)政府審批的園區(qū)數(shù)量較多。因?yàn)槭∫韵抡畬?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局和全局關(guān)注較弱，容易偏重于地方發(fā)展，因此，很有可能在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)小區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)多個(gè)園區(qū)，同時(shí)各地政府又會(huì)出臺(tái)不同的優(yōu)惠政策來吸引建設(shè)投資，從而導(dǎo)致一些惡性競(jìng)爭(zhēng)。?就全國(guó)范圍內(nèi)的商貿(mào)物流來看，我國(guó)物流園區(qū)的布局和規(guī)劃仍然存在一定的不科學(xué)性。區(qū)域物流園區(qū)之間在節(jié)點(diǎn)設(shè)置、資源聯(lián)絡(luò)與調(diào)配、重點(diǎn)戰(zhàn)略物資和應(yīng)急物資儲(chǔ)備等方面還沒有形成整體規(guī)劃，導(dǎo)致區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系，各自為政，難以適應(yīng)全國(guó)物流總體布局的需要，難以滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的需要，造成資源浪費(fèi)，銜接不暢，配置不平衡。戰(zhàn)略定位不清晰，造成了發(fā)展不理想。物流業(yè)的發(fā)展必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。研究表明，物流園區(qū)的發(fā)展受多種因素的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流園區(qū)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)中必須考慮的重要因素。二是科學(xué)選址對(duì)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要。運(yùn)輸方便，毗鄰交通樞紐是物流園區(qū)發(fā)展的重要條件，為園區(qū)提供配套服務(wù)的物流園區(qū)往往具有較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，發(fā)展較為順利；第三，物流企業(yè)在區(qū)域范圍內(nèi)的規(guī)模和服務(wù)能力，對(duì)物流園區(qū)的招商和經(jīng)營(yíng)也會(huì)產(chǎn)生重要影響。在影響物流園區(qū)企業(yè)入駐的主要因素中，根據(jù)入駐頻率而定，依次是本地物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、離市中心過遠(yuǎn)、員工上班不方便、入園成本高、配套設(shè)施差、租金過高以及管理水平落后。一些物流園區(qū)在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，導(dǎo)致物流園區(qū)難以招商引資，影響了其整體效益的發(fā)揮。當(dāng)前，許多物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大阻力是規(guī)劃不足和戰(zhàn)略定位不明確兩個(gè)因素。?土地問題已成為物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。研究表明，土地問題已成為我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，土地政策是園區(qū)最想得到的優(yōu)惠政策，這種現(xiàn)象尤其突出。研究表明，41%的物流園區(qū)認(rèn)為目前的土地政策對(duì)其發(fā)展起著制約作用。不少園區(qū)土地手續(xù)辦理緩慢，部分項(xiàng)目未能如期開工；后續(xù)土地儲(chǔ)備不足，影響遠(yuǎn)期規(guī)劃與開發(fā)。由于我國(guó)土地政策的調(diào)整，以及土地相關(guān)的各種成本都有了明顯的提高，導(dǎo)致物流園區(qū)在發(fā)展過程中，經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。國(guó)內(nèi)一些一線城市(上海、深圳等)物流用地的土地價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每公頃60-100萬元，導(dǎo)致物流園區(qū)固定資產(chǎn)投資成本大幅上升，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（2）

事實(shí)上，作為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)派系，三大黨在探索“無車運(yùn)輸”模式上有著最先天的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)應(yīng)在無車承運(yùn)人的價(jià)值創(chuàng)造理念下，創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化服務(wù)相結(jié)合，并關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和流程標(biāo)準(zhǔn)，以突出重圍，走出困境，突破傳統(tǒng)第三方企業(yè)的束縛。?供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明，托運(yùn)人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關(guān)系，并共同努力實(shí)現(xiàn)他們的供應(yīng)鏈目標(biāo)。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創(chuàng)新方法來提高物流效率。船東越來越意識(shí)到，如果他們沒有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力，他們應(yīng)該與那些能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)的增加，托運(yùn)人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關(guān)，因?yàn)樵S多第三方物流提供商已經(jīng)在允許他們分析托運(yùn)人業(yè)務(wù)的技術(shù)上進(jìn)行了大量投資。超過90%的托運(yùn)人同意信息技術(shù)能力是第三方物流專業(yè)知識(shí)的重要組成部分，55%的托運(yùn)人同意他們對(duì)第三方物流的信息技術(shù)能力感到滿意。?為了幫助實(shí)現(xiàn)全渠道的目標(biāo)，供應(yīng)鏈中的許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)向集成技術(shù)。第三方物流是萬億美元的軌道，但外運(yùn)、嘉里物流等龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。行業(yè)集中度提升是大勢(shì)所趨，未來會(huì)進(jìn)一步整合。今天，第三方物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的毛利下降，更是大環(huán)境的變化——中國(guó)消費(fèi)端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，行業(yè)變革的時(shí)刻即將到來。?第三方物流是在第三方物流數(shù)字化的過程中會(huì)出現(xiàn)的基于平臺(tái)的公司，以此來打通行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高效率。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式的價(jià)值創(chuàng)造是一個(gè)強(qiáng)大的智能信息系統(tǒng)，而智能物流系統(tǒng)對(duì)于第三方物流來說非常重要，它將打開企業(yè)的“第二脈搏”。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，也是管理工具、組織工具、連接工具等。?傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)組織一手貨物的能力較強(qiáng)，符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定位。接下來，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)將率先通過平臺(tái)整合產(chǎn)能，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。未來將會(huì)出現(xiàn)從傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的浪潮。

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（1）

第三方物流是一條萬億美元的軌道。市場(chǎng)雖然大，但很分散，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。據(jù)資本執(zhí)行董事遲介紹，行業(yè)集中度提高是大勢(shì)所趨，未來將進(jìn)一步整合。在第三方物流數(shù)字化的過程中，會(huì)有平臺(tái)公司，開放行業(yè)內(nèi)所有環(huán)節(jié)，提高效率。遲認(rèn)為，第三方物流的數(shù)字化迭代將主要向四個(gè)方向發(fā)展:可管理性、可優(yōu)化性、協(xié)作性和可預(yù)測(cè)性。從行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，數(shù)字化還可以降低交易成本，把劣幣從良幣中趕走。越來越多的主貨商家表示，為自己提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)必須具備數(shù)字化能力。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)困境。近年來第三方物流變得越來越困難的主要原因主要有以下幾個(gè)方面-客戶維護(hù)困難。隨著業(yè)務(wù)量的增加，環(huán)節(jié)越來越多，客戶越來越多，管理跟不上，無法保證客戶的服務(wù)質(zhì)量，自然也就無法與客戶建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。操作難度大。大多數(shù)合同物流提供商都有類似的商業(yè)模式，都是通過整合資源和簡(jiǎn)單的外包模式來做生意，沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。融資難。由于缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的第三方物流，以及對(duì)不值得信任的企業(yè)缺乏有效的懲戒措施，整個(gè)行業(yè)背負(fù)著“誠(chéng)信低下”的標(biāo)簽，使得金融機(jī)構(gòu)談“放貸”，融資難成為物流行業(yè)的痛點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)不景氣貸款難的時(shí)候，甲方的賬期越來越長(zhǎng)，6個(gè)月9個(gè)月成了常態(tài)。第三方被動(dòng)借錢，被動(dòng)杠桿。當(dāng)你不能借款時(shí)，你的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就停止了。?第三方物流因?yàn)橐恢眽|資，不能借錢，壓力很大。在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善了運(yùn)輸工具，積累了一定的資源。些企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)占有很大的市場(chǎng)份額。但是，由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，這些企業(yè)存在著很大的弊端，如原有的內(nèi)部組織和運(yùn)營(yíng)機(jī)制落后，服務(wù)對(duì)象多為內(nèi)部客戶。一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，就很難適應(yīng)。發(fā)展第三方物流新興物流公司很多，約占第三方物流市場(chǎng)的25%。這類企業(yè)雖然機(jī)制靈活，但基礎(chǔ)不深，規(guī)模有限，無法滿足個(gè)人需求，發(fā)展方向和前景堪憂。

第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn)

我認(rèn)為第三方物流變革網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)很好，到底哪里好呢？總結(jié)起來，中間層降低書籍，透明管理，潛在規(guī)則，數(shù)據(jù)管理稅，合規(guī)扣除，信息交易變成信用交易。?當(dāng)然，第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn):開發(fā)成本高的互聯(lián)渠道不通融、規(guī)模化困難的數(shù)據(jù)監(jiān)督不符合國(guó)家合規(guī)性要求的平臺(tái)建設(shè)周期長(zhǎng)，資本投入無限。?專家注意到，傳統(tǒng)的第三方物流公司轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人平臺(tái)，只有將自己的業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)相結(jié)合，才能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占有地位。交流是良好的第三方物流與貨主關(guān)系的重要組成部分之一，當(dāng)貨主獲得第三方物流服務(wù)時(shí)，通常開始強(qiáng)有力的交流。有意義和周密的RFP(項(xiàng)目需求建議書)流程對(duì)成功的第三方物流關(guān)系的發(fā)展和可持續(xù)性至關(guān)重要。有效的RFP過程的四個(gè)重要因素是需要解決的問題、完整的數(shù)據(jù)、真實(shí)的假設(shè)和操作洞察力。在很多情況下，貨主和第三方物流之間需要共享有用的信息，第三方物流內(nèi)部各人員/部門之間有責(zé)任理解和分析貨主的需求，做出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)，信息的流暢傳遞可以最大限度地減少干擾的風(fēng)險(xiǎn)。超過60%的發(fā)貨人和超過一半的第三方物流公司表示，雙方數(shù)據(jù)共享的問題會(huì)影響客戶滿意度。其他影響包括延期付款、未更新和負(fù)面聲譽(yù)。貨主和第三方物流公司普遍認(rèn)為，完善一些特定類型的數(shù)據(jù)交接，可以提高效率和效益，貨主和第三方物流公司還需要改善與人員、流程和技術(shù)相關(guān)的實(shí)踐。在有效的第三方物流關(guān)系中，貨主與第三方物流公司之間有效、有效的數(shù)據(jù)共享是共同的特征。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)正好通過與周邊關(guān)系的信息交流渠道，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)共享和分布命令合作。

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下,對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)（2）

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對(duì)物流的影響不僅僅在銷售方面，他們還直接進(jìn)入了物流行業(yè)，甚至開始了自己的物流。其次，物流運(yùn)輸價(jià)格十年不漲，企業(yè)利潤(rùn)越來越低?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(tái)(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...)，而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團(tuán)...)。?它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是通過信息技術(shù)和資源的整合，信息變得更加順暢和透明，這也使得物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格越來越低，物流公司的利潤(rùn)率被歷史新低點(diǎn)淹沒，這種低價(jià)低利潤(rùn)將成為很多物流公司的常態(tài)；第三，在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實(shí)，甚至開始物流，而我們的許多物流公司也從現(xiàn)實(shí)到虛擬。我們開始首先看互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念。一些傳統(tǒng)物流公司談一體化、互聯(lián)網(wǎng)思維，開始玩物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流后市場(chǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無人配送、區(qū)塊鏈等。事實(shí)上，已經(jīng)過了幾年，事實(shí)證明，我們傳統(tǒng)物流的這些轉(zhuǎn)型大多都不成功。老樸曾在文章中寫道:對(duì)于那些介紹說使用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)并想賦予你權(quán)力的物流公司，你應(yīng)該小心，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)負(fù)擔(dān)得起這些技術(shù)，只有少數(shù)大型企業(yè)，其他大多數(shù)企業(yè)都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高，本質(zhì)上只是一個(gè)“搬磚”做手工的服務(wù)業(yè)。其實(shí)大部分物流人都很清楚這一點(diǎn)。也許我們已經(jīng)習(xí)慣了。在高個(gè)子上看到那些流行的話，有點(diǎn)羨慕和崇拜，所以想靠互聯(lián)網(wǎng)，期待別人覺得自己高。當(dāng)然，大多數(shù)企業(yè)自己并沒有想通這些概念，只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單，以獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。例如，當(dāng)區(qū)塊鏈很受歡迎時(shí)，一些物流人員告訴我使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行物流和專線。我很困惑。什么是區(qū)塊鏈？恐怕物流的人很少能解釋清楚。你怎么能利用區(qū)塊鏈做物流？當(dāng)時(shí)還是有幾個(gè)哥們跟我比賽?，F(xiàn)在，在繁榮已經(jīng)消退之后，再也沒有人提到區(qū)塊鏈做物流了。東西；再比如，無人機(jī)和無人機(jī)一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業(yè)和平臺(tái)都在研發(fā)自己的無人機(jī)。很多媒體都在說，無人機(jī)和無人機(jī)將很快取代快遞員。當(dāng)時(shí)有點(diǎn)迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。我們有必要研究原因嗎？當(dāng)無人機(jī)時(shí)代真正到來的時(shí)候，我們不能只是購(gòu)買和使用它們。還有現(xiàn)場(chǎng)物流帶貨。年初的時(shí)候，一些物流的人也在騷動(dòng)，開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣，但經(jīng)過幾次，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)回答者都很尷尬。估計(jì)關(guān)于物流直播發(fā)貨帶動(dòng)物流流量的方案已經(jīng)寫在電腦里了，但是還沒有嘗試過?；町a(chǎn)對(duì)于大多數(shù)普通人來說已經(jīng)很酷了，因?yàn)槭羌?xì)分的職業(yè)，行業(yè)內(nèi)有專業(yè)化。所以，對(duì)于大多數(shù)物流人和物流公司來說，還是把自己最擅長(zhǎng)的物流做好，做好。我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)來做好我們的物流。不要因?yàn)橥丝s而忘記我們所做的。

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下,對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)（1）

近日，原國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司司長(zhǎng)念勇在廈門舉行的“2020中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)峰會(huì)”上發(fā)表了以“新制造時(shí)代”為主題的演講，他說:“今天我想談?wù)勚圃鞓I(yè)，但有人跟我說我不太懂，說你們還在談制造業(yè)，話題和內(nèi)容都有點(diǎn)低。?我說，要不我說低？說到大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，區(qū)塊鏈不低，但是我說你理解錯(cuò)了。目前，我們社會(huì)最大的誤導(dǎo)是制造業(yè)正在衰退和落后。要跟上形勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)，就要談大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、量子計(jì)算。這是當(dāng)前社會(huì)最大的問題。此外，美國(guó)從未放棄制造業(yè)。去年，美國(guó)服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的81%，但其中60%以上是為制造業(yè)服務(wù)的。"看了前任導(dǎo)演的演講，很感動(dòng)，很贊同他的觀點(diǎn)。近年來，我們的制造業(yè)確實(shí)遇到了發(fā)展問題。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，不僅僅是制造企業(yè)，很多實(shí)體經(jīng)濟(jì)都在苦苦求生。相反，我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)取得了前所未有的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寵兒?；ヂ?lián)網(wǎng)也創(chuàng)造了很多概念和流行語，我們很多行業(yè)都在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)，包括我們傳統(tǒng)的物流行業(yè)。近十年來，物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，也是受到了很大沖擊的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)。老樸總結(jié)了以下要點(diǎn):一是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚合物流流量(量)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式直接推動(dòng)商家的銷量(其實(shí)也有一部分是通過互聯(lián)網(wǎng)模式吸收線下銷售到平臺(tái)的)。直接的結(jié)果就是給物流公司帶來了巨大的貨量。