完善智慧物流的有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)基建項(xiàng)目

解決與預(yù)防措施現(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)一體化早就發(fā)展趨勢趕到一個(gè)全新升級(jí)的階段。一些傳統(tǒng)的進(jìn)口稅和非關(guān)稅壁壘漸漸地清除，而地理環(huán)境碉堡早已漸漸地風(fēng)靡。因此，我國物流公司要想面向世界，報(bào)名參加到全球性物流市場的需求中，就盡量加快物流的智慧物流化基建項(xiàng)目，以智慧物流的發(fā)展趨勢觀念與運(yùn)作體系來提高企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。?一則，要提高物流公司的綠色環(huán)保意識(shí)。要想進(jìn)行智慧物流的管理方式，最開始，物流公司就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，不僅要用綠色環(huán)保的觀念去看待輸送設(shè)備本身，此外也要學(xué)精用智慧物流發(fā)展趨勢的核心價(jià)值去看待輸送設(shè)備以外的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建議在我國和相關(guān)部門準(zhǔn)時(shí)組織綠色環(huán)保的宣傳活動(dòng)，提高物流公司的生態(tài)環(huán)境保護(hù)觀念，呼吁社會(huì)各界資金分配到智慧物流社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的構(gòu)建之中，使智慧物流發(fā)展趨勢變?yōu)橐环N競爭優(yōu)勢。?二則，要發(fā)展趨勢智慧物流節(jié)能環(huán)保的物流先進(jìn)設(shè)備。一方面，要改進(jìn)物流公共服務(wù)設(shè)施，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度考慮到，鼓勵(lì)生產(chǎn)加工以酒精、乙醇、液化天然氣、lng天然氣等替代然料為推動(dòng)力的物流專用車，以提高車輛的然料效率高，減少尾氣排放，此外，全力以赴交付純電動(dòng)汽車，還能夠保證減少環(huán)境污染的預(yù)期效果；另一方面，要引入物流網(wǎng)絡(luò)科技，熟練掌握數(shù)字化管理方法，為物流運(yùn)作提供精準(zhǔn)馬上的數(shù)據(jù)信息，有利于對(duì)物流車輛進(jìn)行合理生產(chǎn)管理、對(duì)物流配送進(jìn)行路線提高這種，從而可以能夠更好地充分運(yùn)用出智慧物流在效率高節(jié)能環(huán)保、減少空氣污染等方面的作用，并為物流公司鑄就出很多的經(jīng)濟(jì)效益。?三則，要建立當(dāng)代物流的綜合型運(yùn)輸體系。商品流通企業(yè)公司企業(yè)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展趨勢，以及商品流通企業(yè)室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的不斷拓展，都對(duì)物流運(yùn)輸專業(yè)能力明確指出了較高的要求。因此，建議各式各樣運(yùn)載工具正中間能夠 熟練掌握現(xiàn)階段的物流體系，充分運(yùn)用各自的運(yùn)輸優(yōu)勢，建立城市交通一體化、服務(wù)多樣化的綜合型運(yùn)輸體系，從而提高物流運(yùn)輸專業(yè)能力，有利于進(jìn)行最社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、最方便快捷的物流運(yùn)輸方法，使之保證環(huán)保型、低污水處理、低成本的最好是預(yù)期效果。?四則，要建立合作共贏的物流服務(wù)體系。建議大中小型物流公司合作大小型物流公司，開展互相配送工作流程，建立合作共贏的服務(wù)體系，實(shí)行統(tǒng)一集拼、統(tǒng)一派送的服務(wù)方法，以避免不斷相疊運(yùn)輸和物流車輛載滿，從而有益于提高物流運(yùn)輸效率高，節(jié)約物流能源，并降低工業(yè)廢氣和噪聲污染。此外，這類合作共贏的物流服務(wù)體系，還能夠大幅度減少物流公司的供給量與物流成本費(fèi)，有利于推動(dòng)所有物流行業(yè)進(jìn)行智慧物流化基建項(xiàng)目、可持續(xù)發(fā)展趨勢。?五則，要完善智慧物流的有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)基建項(xiàng)目。要想控制和減少物流運(yùn)輸中的環(huán)境污染，只靠武器升級(jí)改造和企業(yè)自律意識(shí)是還不夠的，還務(wù)必以行之有效的有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)，以及強(qiáng)勁的行政管理學(xué)來加以控制。建議政府機(jī)構(gòu)制定并完善智慧物流有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)，針對(duì)物流運(yùn)輸中的尾氣排放、噪聲污染、集裝箱船泄漏等相關(guān)事項(xiàng)做出建立的規(guī)定，并依規(guī)苛刻實(shí)行，以確保物流空氣污染能夠 得到 有效地控制和限制，從而為智慧物流的秩序井然發(fā)展趨勢提供優(yōu)質(zhì)的政策地理環(huán)境。

智慧物流是物流領(lǐng)域發(fā)展的新發(fā)展趨勢

發(fā)展智慧物流任重道遠(yuǎn)。針對(duì)全部領(lǐng)域來講，這就是機(jī)會(huì)，除此之外也是挑戰(zhàn)。從社會(huì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展可持續(xù)性發(fā)展的角度觀察，智慧物流是物流領(lǐng)域發(fā)展的新發(fā)展發(fā)展發(fā)展趨勢，而且具備寬闊的發(fā)展行業(yè)發(fā)展前景。假如全部物流公司從經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展和社會(huì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展可持續(xù)性發(fā)展的視角充分考慮，就一定能夠 提高在我國物流的翠綠色化水準(zhǔn)，并造就出公司權(quán)益與老百姓人民利益互利共贏的布局合理。?談起智慧物流，本質(zhì)是有利于減少物流主題活動(dòng)中的交通阻塞、空氣污染、基本建設(shè)項(xiàng)目維護(hù)費(fèi)，具備清潔能源包括和有益于大城市發(fā)展多樣化代步工具等特性，及其有利于開展最大限度地減少運(yùn)送環(huán)境污染水平而采用的一種自主創(chuàng)新節(jié)能型運(yùn)送互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輿論引導(dǎo)體系管理。從淺表喻意上看，智慧物流是井然有序、安全性能、清潔能源包括的融合化合物；從各個(gè)方面喻意上講，智慧物流則是一種與生態(tài)保護(hù)、將來、社會(huì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展、資源等和睦發(fā)展的自主創(chuàng)新體系管理。?現(xiàn)況與窘境近年來，伴隨著著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，物流公司也隨著著發(fā)展發(fā)展發(fā)展壯大起來。卻不清楚，就在物流公司經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)張的情況下，與之有關(guān)的能耗、資源消耗、空氣污染及其大都市大城市城市公共交通壓力太大的難題卻更加凸顯。這類難題不但違反了智慧物流節(jié)約能源的標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，也在一定水平上違反了全世界可持續(xù)性發(fā)展發(fā)展發(fā)展發(fā)展戰(zhàn)略的標(biāo)準(zhǔn)。?縱覽全部領(lǐng)域發(fā)展，在我國智慧物流還不久盛行，不論是在服務(wù)質(zhì)量層面，還是在專業(yè)能力科學(xué)研究層面，都處在發(fā)展環(huán)節(jié)，都還沒導(dǎo)致相對(duì)性健全的體系管理。就目前看來，在我國智慧物流的發(fā)展關(guān)鍵存有以下好幾個(gè)方面難題：?其一，智慧物流意識(shí)欠缺。與美、日等官僚資本主義在我國對(duì)比，在我國絕大部分物流公司仍未導(dǎo)致智慧物流的發(fā)展意識(shí)，乃至有的專業(yè)技術(shù)人員還不清楚智慧物流的內(nèi)涵與實(shí)際意義，更不清楚理當(dāng)怎樣推行與社區(qū)實(shí)踐活動(dòng)主題活動(dòng)。?其二，物流運(yùn)輸高效率不高。因?yàn)樵馐苜Y源遍布、商品流通企業(yè)公司體系管理、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展總體規(guī)劃的損害，一般物流運(yùn)送中在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直尋覓和迂回運(yùn)輸?shù)臓顩r比較比較嚴(yán)重；除此之外，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)方式落伍、信息化管理水準(zhǔn)低，推動(dòng)物流運(yùn)送中空駛和超重的狀況也相當(dāng)嚴(yán)重。這類要素推動(dòng)能耗提升，導(dǎo)致了巨大的消耗。?其三，物流機(jī)械設(shè)備陳舊。以運(yùn)載工具為例證，在我國目前的車輛運(yùn)輸中，中型貨車絕大多數(shù)占有著銷售市場的關(guān)鍵市場份額，而真實(shí)能用物流領(lǐng)域的專用型重型貨車卻非常少。因?yàn)橹行拓涇嚨倪\(yùn)送高效率高矮、車子特性差、構(gòu)造不科學(xué)，推動(dòng)物流運(yùn)輸中資源耗費(fèi)、交通堵塞、空氣污染的難題極其凸顯。其四，公司中間欠缺協(xié)作?，F(xiàn)階段，在我國絕大部分物流公司都裝有建造物流體系管理，可是，這類建造物流一般只對(duì)于公司本身服務(wù)項(xiàng)目，并不擴(kuò)大進(jìn)口服務(wù)項(xiàng)目，而第三方物流推行相互之間派送的水平極低，這樣一來，一些大中小型物流公司便沒法相互間相互之間應(yīng)用資源，進(jìn)而導(dǎo)致了運(yùn)送資源的消耗。?其五，相關(guān)有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)不足健全。因?yàn)樵谖覈谏鷳B(tài)環(huán)保綠色生態(tài)生態(tài)環(huán)境保護(hù)層面的相關(guān)有關(guān)相關(guān)法律法規(guī)還未完善，尤其是在對(duì)于物流領(lǐng)域的也是屈指可數(shù)，推動(dòng)物流公司在經(jīng)營主題活動(dòng)中還無法導(dǎo)致生態(tài)環(huán)保綠色生態(tài)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的觀念，因此，低規(guī)范乃至是無規(guī)范的經(jīng)營主題活動(dòng)就導(dǎo)致了在我國智慧物流的發(fā)展艱難險(xiǎn)阻。

國務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)提出到今年基礎(chǔ)創(chuàng)建當(dāng)代物流保障體系

“當(dāng)今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展早已進(jìn)到新形勢，物流業(yè)的發(fā)展也展現(xiàn)出了新形勢的特點(diǎn)，盡管要求增長速度變緩，但運(yùn)作品質(zhì)平穩(wěn)提高?！痹诮裉炫e辦的第二屆北京國際物流發(fā)展交流會(huì)上，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)形勢調(diào)整局交通出行與物流科長衛(wèi)勇說。?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示信息，二零一四年，在我國社會(huì)發(fā)展物流總金額213.五萬億人民幣，按可比價(jià)格測算，同比增長率7.9%。另外，社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)與GDP的比例也有一定的降低。二零一四年社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)10.六萬億人民幣，同比增長率6.9%。社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)與GDP的比例為16.6%，比去年降低0.3個(gè)百分比?！捌髽I(yè)GDP需要的物流經(jīng)營規(guī)模有一定的降低，側(cè)邊證實(shí)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展借助高物料消耗提高方式已經(jīng)產(chǎn)生積極主動(dòng)變化?！毙l(wèi)勇說。依據(jù)國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)形勢局檢測，在當(dāng)今要求增長速度變緩、人力成本升高的環(huán)境因素下，仍堅(jiān)守傳統(tǒng)式經(jīng)營模式的公司經(jīng)濟(jì)效益顯著下降，贏利室內(nèi)空間愈來愈小。而堅(jiān)持不懈方式自主創(chuàng)新、創(chuàng)新管理的公司則經(jīng)濟(jì)效益提高，市場占有率擴(kuò)張。衛(wèi)勇提議，物流公司應(yīng)當(dāng)加速把握住當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等新技術(shù)應(yīng)用、新模式迅速發(fā)展的機(jī)會(huì)，加速促進(jìn)物流業(yè)的重特大轉(zhuǎn)型，勤奮提高物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)，提高競爭能力。?上年6月，國務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)根據(jù)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確提出到今年基礎(chǔ)創(chuàng)建當(dāng)代物流保障體系，提高物流業(yè)規(guī)范化、信息化管理、智能化系統(tǒng)、規(guī)模化水準(zhǔn)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體運(yùn)作高效率和經(jīng)濟(jì)效益。國家交通部綜合性規(guī)劃司副司長彭思義在大會(huì)上表明，融合《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，國家交通部已經(jīng)定編物流發(fā)展“十三五”整體規(guī)劃，統(tǒng)籌謀劃當(dāng)代物流發(fā)展，以融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展新形勢。

傳統(tǒng)式的信息化是根據(jù)選用信息、通信、技術(shù)性的普及化和運(yùn)用

最先看一下冷鏈物流領(lǐng)域的特性：1.食品衛(wèi)生安全的高度重視；2.保證新鮮程度造成較短有效期限；3.溫度的敏感度；4.出售終端設(shè)備的多元化及分散；5.全線不可以斷線；6.損傷后產(chǎn)品品質(zhì)的不可避免；7.經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)化；8.財(cái)產(chǎn)的重資金投入；9.信息的不一樣；10.物流資源區(qū)域性特點(diǎn)......這種特性，就逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各行為主體中間根據(jù)創(chuàng)建高效率協(xié)作的關(guān)聯(lián)來確保溫度、減少成本、提高工作效率。?互聯(lián)網(wǎng)+的實(shí)質(zhì)是傳統(tǒng)制造業(yè)的線上化和數(shù)據(jù)化，為何要線上化呢？由于僅有把人、車、貨，庫、路、店、買賣、票據(jù)等信息線上化，才可以便捷流動(dòng)性，流動(dòng)性的數(shù)據(jù)才便捷溝通交流和發(fā)掘，數(shù)據(jù)才可以轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)主力，進(jìn)而重歸到“信息是關(guān)鍵”的實(shí)質(zhì)。傳統(tǒng)式的信息化是根據(jù)選用信息、通信、技術(shù)性的普及化和運(yùn)用創(chuàng)建了好幾個(gè)信息荒島，例如ERP/WMS/TMS等，這種信息被封閉式在公司或是某一單位內(nèi)。不利在全產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游和合作行為主體中間流動(dòng)性。而互聯(lián)網(wǎng)是目前為止人類的歷史上成本最少的解決數(shù)據(jù)方法，互聯(lián)網(wǎng)+便是要把傳統(tǒng)式被隔斷的信息線上化和數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)變成資源和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它是互聯(lián)網(wǎng)+差別于傳統(tǒng)式信息化的一個(gè)本質(zhì)屬性。?傳統(tǒng)式信息化的立足點(diǎn)取決于操縱，互聯(lián)網(wǎng)+把數(shù)據(jù)做為規(guī)模經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)主力。今日假如從一個(gè)發(fā)貨人（制造商、貿(mào)易公司、零售、餐館等）的角度觀察冷鏈物流得話，他會(huì)關(guān)心5點(diǎn):1.成本；2.安全性；3.時(shí)效性；4.貨品的情況（部位、總數(shù)、品質(zhì)）；5.與票據(jù)相關(guān)的信息；大家逐一來剖析一下，進(jìn)而解釋為何冷鏈物流要互聯(lián)網(wǎng)+。成本。以便減少供應(yīng)鏈或是長途物流的成本，公司全是煞費(fèi)苦心，例如根據(jù)公開招標(biāo)引進(jìn)市場競爭，放低長途物流公司、上下游經(jīng)銷商的價(jià)格，產(chǎn)業(yè)化大批購置減少企業(yè)購置成本，操縱庫存量并提升資金周轉(zhuǎn)等?？墒沁@種對(duì)策全是有程度和限定標(biāo)準(zhǔn)的，例如長途物流成本，壓的太低長途物流公司就不干了，再例如庫存控制，由于供應(yīng)鏈上中下游信息不全透明，造成方案不精確，常常出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)。因此 真實(shí)要減少供應(yīng)鏈的總成本，有兩個(gè)十分關(guān)鍵的對(duì)策：（1）供應(yīng)鏈資源的提升配備：別名網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和提升；（2）供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)可視化（Supplychainvisibility）。這兩個(gè)對(duì)策都必須上中下游、合作行為主體中間的信息以便捷、低成本、全樣版的線上流動(dòng)性。而事實(shí)上這兩個(gè)對(duì)策所必須的數(shù)據(jù)各自存有于經(jīng)銷商、代銷商、承運(yùn)商等不一樣行為主體手里，是死的數(shù)據(jù)，要收集、梳理、發(fā)掘這種數(shù)據(jù)通常較為費(fèi)勁費(fèi)勁、落后。而互聯(lián)網(wǎng)+化就產(chǎn)生了機(jī)遇，大家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的了解經(jīng)歷了專用工具、方式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不一樣環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)一步明確提出根據(jù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的融合創(chuàng)建新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大國的高寬比。?互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流便是把以互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的一整套當(dāng)代技術(shù)性（包含移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等）運(yùn)用到冷鏈物流領(lǐng)域的全過程，推動(dòng)冷鏈物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的核心理念，發(fā)貨人公司能夠選用云計(jì)算技術(shù)的方法構(gòu)建小區(qū)型供應(yīng)鏈協(xié)同辦公軟件，將上中下游買賣的信息、貨品挪動(dòng)的信息集聚到云服務(wù)平臺(tái)上，信息線上化，數(shù)據(jù)沉定到云服務(wù)平臺(tái)上，根據(jù)大數(shù)據(jù)剖析技術(shù)性，對(duì)供應(yīng)鏈互聯(lián)網(wǎng)和資源開展提升和整體規(guī)劃，根據(jù)協(xié)作，提高方案和市場需求分析的精確性。根據(jù)云服務(wù)平臺(tái)方式的數(shù)據(jù)是真正的、新鮮的、沒點(diǎn)演變、當(dāng)然沉定的全樣版大數(shù)據(jù)，并且根據(jù)云計(jì)算技術(shù)方法成本便宜。根據(jù)云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)創(chuàng)建供應(yīng)鏈協(xié)同辦公軟件，能夠完成供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測分析、可測算、可剖析、可操縱。

國際性產(chǎn)業(yè)集聚腳步持續(xù)加速和國際服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展趨勢

二零一五年3月份我國物流業(yè)形勢指數(shù)（LPI）為58%，比上個(gè)月回升3.一個(gè)百分比。各分項(xiàng)工程指數(shù)中，除物流服務(wù)項(xiàng)目價(jià)錢指數(shù)小幅度下降，別的分項(xiàng)工程指數(shù)均有不一樣水平的回升。?《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》顯示信息，將來物流業(yè)的發(fā)展趨勢關(guān)鍵在下列三個(gè)層面。一是切實(shí)減少物流成本費(fèi)。破條塊分割和地域封禁，降低行政部門干涉，清除和廢止防礙全國各地統(tǒng)一銷售市場和公平交易的各種各樣要求和作法，創(chuàng)建統(tǒng)一對(duì)外開放、市場競爭井然有序的全國各地物流消費(fèi)市場。進(jìn)一步提升行駛自然環(huán)境，提升和標(biāo)準(zhǔn)通行費(fèi)管理方法，進(jìn)一步增加對(duì)道路二次收費(fèi)、亂罰款的清除整治幅度，降低多余的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，全方位推動(dòng)全國各地關(guān)鍵高速路不停車場收費(fèi)系統(tǒng)軟件基本建設(shè)。積極推進(jìn)中國聯(lián)通中國、國際性關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)的物流安全通道基本建設(shè)。二是切實(shí)提高物流公司產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；疁?zhǔn)。激勵(lì)物流公司根據(jù)入股控投、企業(yè)兼并資產(chǎn)重組、合作同盟等方法發(fā)展壯大，產(chǎn)生一批技術(shù)實(shí)力優(yōu)秀、主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)突顯、競爭優(yōu)勢強(qiáng)的大中型當(dāng)代物流公司集團(tuán)公司，根據(jù)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營提升物流服務(wù)項(xiàng)目的一體化、數(shù)字化水準(zhǔn)，產(chǎn)生尺寸物流公司相互發(fā)展趨勢的優(yōu)良趨勢。三是切實(shí)提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。推動(dòng)綜合性道路運(yùn)輸服務(wù)體系，有效整體規(guī)劃合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全綜合性運(yùn)送安全通道和樞紐站連接點(diǎn)合理布局，搭建方便快捷、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)多種多樣運(yùn)輸工具暢順對(duì)接和高效率轉(zhuǎn)站，提高物流管理體系綜合能力。經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇。伴隨著國際性產(chǎn)業(yè)集聚腳步持續(xù)加速和國際服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展趨勢，國際采購、全世界生產(chǎn)制造和全世界市場銷售的物流發(fā)展模式已經(jīng)日漸產(chǎn)生。此方式逐步實(shí)現(xiàn)在我國產(chǎn)生一批深層次參加社會(huì)分工、具備競爭力的海外物流公司，通暢與關(guān)鍵貿(mào)易國、中國周邊國家方便快捷高效率的國際性物流經(jīng)濟(jì)帶，產(chǎn)生具備全世界知名度的國際性物流管理中心，以解決日漸猛烈的全世界物流公司市場競爭。?市場需求分析3月份，物流業(yè)形勢指數(shù)及各關(guān)鍵分項(xiàng)工程指數(shù)均維持回升趨勢，顯示信息出新春佳節(jié)之后，伴隨著生產(chǎn)制造基本建設(shè)踏入常態(tài)化運(yùn)作路軌，物流業(yè)務(wù)主題活動(dòng)趨向活躍性，要求持續(xù)上升，后勢預(yù)估穩(wěn)步發(fā)展。但是，物流服務(wù)項(xiàng)目價(jià)錢指數(shù)仍坐落于50%的臨界點(diǎn)下列，且再次下降，顯示信息出物流銷售市場依然處在供過于求的布局。新訂單信息指數(shù)升高，物流要求持續(xù)上升。3月份，新訂單信息指數(shù)為59.8%，比上個(gè)月回升4.五個(gè)百分比。顯示信息出物流業(yè)要求穩(wěn)步發(fā)展，將維持穩(wěn)步前進(jìn)趨升的趨勢。從公司類型看來，綜合性、運(yùn)送型和倉儲(chǔ)物流型物流業(yè)均維持在50%之上，各自為51.5%、59.5%和53.6%。均值供應(yīng)量指數(shù)和庫存周轉(zhuǎn)頻次指數(shù)雙升。3月份，庫存周轉(zhuǎn)頻次指數(shù)回升3.一個(gè)百分比，回升至51.3%。均值供應(yīng)量指數(shù)回升2.七個(gè)百分比，回升至52.5%。二項(xiàng)指數(shù)雙升體現(xiàn)出伴隨著假后生產(chǎn)制造基本建設(shè)主題活動(dòng)加速,供應(yīng)鏈管理上下游物流購置主題活動(dòng)提升。設(shè)備利用率指數(shù)回升。3月份，設(shè)備利用率指數(shù)回升4.4個(gè)百分比，回升至56.5%。顯示信息出，物流有關(guān)機(jī)器設(shè)備利用率明顯增強(qiáng)。從公司類型看，綜合性、運(yùn)送型和倉儲(chǔ)物流型物流公司均維持在50%之上的形勢區(qū)段。?資產(chǎn)利潤率指數(shù)小幅度回升。3月份，資產(chǎn)利潤率指數(shù)為49.3%，比上個(gè)月回升1.6個(gè)百分比，顯示信息出社會(huì)發(fā)展周轉(zhuǎn)資金高效率略微提升，但仍然較弱。從公司類型看，綜合性和運(yùn)送型物流公司坐落于50%之上，指數(shù)各自為50.4%和51%；倉儲(chǔ)物流型物流公司坐落于50%下列，指數(shù)為42.4%。從業(yè)者指數(shù)回升。3月份，從業(yè)者指數(shù)為53.3%，比上個(gè)月回升8.9百分比，顯示信息出伴隨著物流業(yè)務(wù)主題活動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)旺，歸屬于勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)鏈的物流領(lǐng)域吸收學(xué)生就業(yè)的工作能力提高。從新訂單信息指數(shù)和業(yè)務(wù)流程主題活動(dòng)預(yù)估指數(shù)看，新訂單信息指數(shù)回升4.五個(gè)百分比，回升至59.8%，業(yè)務(wù)流程主題活動(dòng)預(yù)估指數(shù)較上個(gè)月差不多，預(yù)兆著中后期伴隨著供應(yīng)鏈管理上中下游公司生產(chǎn)運(yùn)營主題活動(dòng)的全面開展，物流業(yè)務(wù)主題活動(dòng)將進(jìn)一步回升。

.當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”定義持續(xù)相擁和更新改造傳統(tǒng)行業(yè)

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)性融合了物流資源，便會(huì)造成新的行業(yè)變革?！碑?dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”定義持續(xù)相擁和更新改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)都不除外。新聞?dòng)浾咔安痪迷L談?wù)莆盏?，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)興起的危害下，已經(jīng)提高運(yùn)作高效率，變化行業(yè)綠色生態(tài)。?物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展十分慢的行業(yè)，物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。在我國第三方物流發(fā)貨人的業(yè)務(wù)外包率很高，歷經(jīng)了逐層業(yè)務(wù)外包，給到物流藝人經(jīng)紀(jì)人和貨車司機(jī)的盈利室內(nèi)空間十分狹小，絕大部分第三方物流擔(dān)負(fù)著二傳手的人物角色，推高了持續(xù)上升的物流花費(fèi)。?近一兩年來，相繼有公司或創(chuàng)業(yè)人發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)融合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)交易，變成以互聯(lián)網(wǎng)方式融進(jìn)到傳統(tǒng)物流的運(yùn)營模式，蘊(yùn)涵了極大的商業(yè)服務(wù)發(fā)展?jié)摿Α?當(dāng)今，在我國物流業(yè)的傳統(tǒng)布局急需變革。一方面是物流成本費(fèi)持續(xù)上升。我國物流與購置委員會(huì)于上年年末公布的《中國采購發(fā)展報(bào)告》顯示信息，二零一三年在我國社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)10.2萬億元，占GDP的比例約為17.9%，不但高過英國、日本國、法國等經(jīng)濟(jì)發(fā)展資本主義國家，并且跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)基礎(chǔ)非常的金磚五國對(duì)比也較高。另一方面，物流從業(yè)者的工資水平稍低，行業(yè)綠色生態(tài)急需更改。權(quán)威專家表明，處理這一難點(diǎn)的關(guān)鍵所在物流的信息化規(guī)劃，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)送主導(dǎo)，而如今生產(chǎn)運(yùn)營主題活動(dòng)更為多樣化，促使傳統(tǒng)物流派送在運(yùn)送高效率、經(jīng)濟(jì)成本上沒法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合后，就可以以根據(jù)網(wǎng)上平臺(tái)來融洽貨品和運(yùn)輸能力間的派送關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方法，完成物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型發(fā)展。

電子商務(wù)物流行業(yè)探索科學(xué)研究智慧物流

以往三十年，在我國貨運(yùn)物流武器裝備技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了從中低端到高檔，從手動(dòng)式到全自動(dòng)，再到高度自動(dòng)化技術(shù)的漸進(jìn)性發(fā)展全過程?？陀^性而言，某些領(lǐng)域雖已推動(dòng)了時(shí)尚潮流，但在我國物流技術(shù)整體仍處在信息化管理和自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的前期，總體水準(zhǔn)依然相對(duì)落后，還遠(yuǎn)沒有做到高度信息化管理和高度自動(dòng)化技術(shù)水平。針對(duì)智慧物流的科學(xué)研究和運(yùn)用，也是處在探索階段。在物流公司完成智能化系統(tǒng)或聰慧化，路程尚遠(yuǎn)。殊不知，智慧物流做為將來物流技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵方位，從今天開始科學(xué)研究，應(yīng)該是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)和難能可貴的機(jī)會(huì)?？茖W(xué)研究顯示信息，在電子商務(wù)物流行業(yè)探索科學(xué)研究智慧物流，早已具有了一系列的基本標(biāo)準(zhǔn)。?第一，處理在我國電子商務(wù)物流發(fā)展的幾大難點(diǎn)即挑揀（含快遞分揀）和派送，客觀性上為聰慧探索出示了機(jī)遇。?第二，從在我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)況看，打造出高度自動(dòng)化技術(shù)貨運(yùn)物流管理體系是大勢所趨。一方面是因?yàn)槿肆Y源管理愈發(fā)急缺，人工成本日漸上漲；另一方面則是因?yàn)闄M著的市場競爭必須和顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的規(guī)定。?第三，與別的行業(yè)技術(shù)發(fā)展一樣，重要物流技術(shù)的發(fā)展終將歷經(jīng)定義期、科學(xué)研究探索期、科技攻關(guān)產(chǎn)品研發(fā)期、應(yīng)用推廣期、技術(shù)健全期、技術(shù)成熟好多個(gè)環(huán)節(jié)?！爸腔畚锪鳌弊鰹閷碡涍\(yùn)物流發(fā)展的重要技術(shù)和關(guān)鍵發(fā)展方位，正歷經(jīng)定義期和科學(xué)研究探索期環(huán)節(jié)。實(shí)際上，某些基本技術(shù)早已取得進(jìn)步，某些技術(shù)早已貼近聰慧的門坎。?除此之外，海外技術(shù)的發(fā)展早已對(duì)在我國產(chǎn)生緊逼的趨勢，發(fā)展與海外優(yōu)秀物流技術(shù)相符合的技術(shù)，是考慮將來市場需求的重要。精確而言，全世界現(xiàn)階段都還沒一個(gè)公司執(zhí)行了真實(shí)的智慧物流系統(tǒng)軟件，都沒有一家經(jīng)銷商科學(xué)研究出了智慧物流技術(shù)。一些公司很有可能運(yùn)用了RFID技術(shù)，執(zhí)行了全自動(dòng)挑揀系統(tǒng)軟件，執(zhí)行了“貨到人”挑揀系統(tǒng)軟件，殊不知這種都僅歸屬于信息化管理與自動(dòng)化技術(shù)的范圍，與智慧物流并并不是一回事兒。因此 ，公司還不會(huì)有開展智慧物流合理布局和升級(jí)的難題。針對(duì)提前準(zhǔn)備執(zhí)行智慧物流系統(tǒng)軟件的公司而言，要做的工作中也有許多，可以說紛繁復(fù)雜。但大家有原因堅(jiān)信，伴隨著物流公司的與時(shí)俱進(jìn)，智慧物流的發(fā)展終將給我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生新的驅(qū)動(dòng)力。

中國—一帶一路大經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)生離不了大物流的全力支持

二零一四年12月3日舉辦的國務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確12項(xiàng)關(guān)鍵工程項(xiàng)目，明確提出到今年基礎(chǔ)創(chuàng)建當(dāng)代物流保障體系，提高物流業(yè)規(guī)范化、信息化管理、智能化系統(tǒng)、規(guī)?；疁?zhǔn)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體運(yùn)作高效率和經(jīng)濟(jì)效益。?整體規(guī)劃確立了物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢中的基本性、戰(zhàn)略影響力，巨大地提高了產(chǎn)業(yè)鏈影響力，也對(duì)冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢明確提出了新的規(guī)定。?(一)冷鏈大環(huán)境、新趨勢再次穩(wěn)步發(fā)展新一屆政府部門對(duì)食品衛(wèi)生安全的高度重視進(jìn)一步升級(jí)，中產(chǎn)階層人口總數(shù)持續(xù)提升，對(duì)冷鏈商品和物流的要求越來越大，政府部門和顧客對(duì)冷鏈物流核心理念的了解愈來愈深，冷鏈?zhǔn)袌鋈萘吭俅螖U(kuò)張。二零一四年不論是國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部，或者地區(qū)等各個(gè)政府機(jī)構(gòu)，都頒布了冷鏈有關(guān)現(xiàn)行政策整體規(guī)劃，從這一點(diǎn)上釋放出來顯著的數(shù)據(jù)信號(hào)：我國由上而下高度重視冷鏈發(fā)展趨勢，公平公正的冷鏈物流市場競爭自然環(huán)境會(huì)越變越好。除此之外，二零一五年將是《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》落地式執(zhí)行的最終一年，下一個(gè)五年規(guī)劃將在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)、冷鏈規(guī)范化、公平公正的冷鏈自然環(huán)境、冷鏈稅金免減等層面可能提升。?總而言之，二零一五年冷鏈物流領(lǐng)域不論是環(huán)境分析還是客觀性局勢，都將不斷穩(wěn)步發(fā)展。?(二)冷鏈零擔(dān)和宅送消費(fèi)市場經(jīng)營規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張生鮮配送二零一四年市場容量達(dá)260億，二零一五年預(yù)估做到520億，增長勢頭十分迅速。生鮮配送的發(fā)展趨勢關(guān)鍵所在商品的冷鏈物流工作能力，最開始一公里和最終一公里派送的綜合型多元化服務(wù)項(xiàng)目感受將是生鮮食品電商控制模塊的市場競爭關(guān)鍵，而現(xiàn)階段的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)還未產(chǎn)生實(shí)用化，因而，能夠 預(yù)料二零一五年冷鏈零擔(dān)和宅送消費(fèi)市場經(jīng)營規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。?(三)關(guān)心農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈“最開始一公里”二零一四年進(jìn)口蔬菜水果、海貨爆紅中國，為什么出現(xiàn)這般狀況?海外進(jìn)口蔬菜水果反而比中國價(jià)格便宜、質(zhì)量高、物流快，這也是為什么?歸根結(jié)底便是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈“最開始一公里”難題沒有獲得高度重視和處理。中國通常舍棄農(nóng)業(yè)產(chǎn)品原產(chǎn)地生產(chǎn)加工，把粗加工和深度加工一股腦地壓在綜合性成本費(fèi)高居的北上廣深沿海城市，反倒促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)品蔬菜水果的全部冷鏈物流變?yōu)楦叱杀举M(fèi)的“長物流”，積重難返，銷地又有多少物流商可以做得起或想要做那樣的“長物流”，何況又豈是一家公司可以而為?；剡^頭看海外蔬菜水果入關(guān)中國，由于“最開始一公里”做的好，看起來悠長的跨境電商物流卻越來越十分悠閑，因此 它就變成“短物流”。不難看出，“最開始一公里”在全部供應(yīng)傳動(dòng)鏈條中的影響力是至關(guān)重要的，在全方位質(zhì)量控制的核心理念下，事先操縱不管在操縱實(shí)際效果還是操縱成本費(fèi)上全是最佳的，高度重視“最開始一公里”才可以壓根處理產(chǎn)品質(zhì)量差、耗損高的難點(diǎn)。?(四)傳統(tǒng)式公司跨界營銷做冷鏈，搞好服務(wù)項(xiàng)目是重要二零一四年，伴隨著在我國冷鏈現(xiàn)行政策自然環(huán)境和行業(yè)前景的利好消息，及其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起和金融科技，將會(huì)出現(xiàn)大量攪亂者和傳統(tǒng)式物流進(jìn)到冷鏈領(lǐng)域，一方面可能為冷鏈領(lǐng)域引入新的血夜和遺傳基因，另一方面針對(duì)傳統(tǒng)式冷鏈布局將產(chǎn)生極大的沖擊性和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，除開阿里巴巴、京東商城、一號(hào)店這種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商人早已將觸須拓寬到冷鏈領(lǐng)域以外，在傳統(tǒng)式物流領(lǐng)域像順豐快遞早已借助“順豐冷運(yùn)+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”進(jìn)行冷鏈一體化的基本構(gòu)想，在航空公司領(lǐng)域像海航、東方航空早已根據(jù)不一樣方法打造出航空公司冷鏈物流管理體系，在金融業(yè)、融資租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域像安全、民生工程、獅橋也都憑著分別優(yōu)點(diǎn)出示不一樣的冷鏈金融業(yè)解決方法，而在物流房地產(chǎn)領(lǐng)域像平安不動(dòng)產(chǎn)、復(fù)星、宇培、平安不動(dòng)產(chǎn)等也分別剛開始冷鏈物流互聯(lián)網(wǎng)的合理布局。?(五)自貿(mào)協(xié)議書、自由貿(mào)易區(qū)和“水上古絲綢之路”協(xié)同溢出效應(yīng)呈現(xiàn)中國—一帶一路大經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)生離不了大物流的全力支持。習(xí)近平總書記明確提出的“水上古絲綢之路”毫無疑問使中國—一帶一路大經(jīng)濟(jì)大國更為火爆。中美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議書簽署、我國對(duì)跨境電商電商的適用，對(duì)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈來講，航空公司、國際海運(yùn)冷鏈及如皋港、空港冷鏈都將獲益。假如說二零一四年是現(xiàn)行政策猶豫、銷售市場調(diào)查的一年，二零一五年則是積極主動(dòng)干預(yù)占領(lǐng)冷鏈物流銷售市場的重要時(shí)間點(diǎn)，天津市、廣東省、福建省、廣西省、云南省、成都市冷鏈銷售市場可能更熱。伴隨著自由貿(mào)易的擴(kuò)展，進(jìn)出口貿(mào)易的食品類和藥物量越來越大，冷鏈物流業(yè)可能得到 愈來愈多的機(jī)遇。上海自貿(mào)對(duì)物流業(yè)的危害不僅反映在業(yè)務(wù)流程上，自由貿(mào)易區(qū)對(duì)冷鏈物流的高度重視才算是最重要的。?(六)探尋冷鏈物流強(qiáng)制性規(guī)范，試著團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制訂國家總理李總理2月11日在國務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)上所明確的“推動(dòng)在我國規(guī)范化工作中改革創(chuàng)新總的方位和具體辦法”，明確提出將來規(guī)范將嚴(yán)苛定義規(guī)范的等級(jí)，操縱國家標(biāo)準(zhǔn)和行標(biāo)底總數(shù)，對(duì)涉及到身心健康、安全性、環(huán)境保護(hù)制訂強(qiáng)制國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由研究會(huì)等根據(jù)市場的需求制訂團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，讓規(guī)范真實(shí)處理實(shí)際難題。從執(zhí)行全過程看來，要先對(duì)現(xiàn)有多種冷鏈國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展整理和清除，向國家標(biāo)準(zhǔn)委明確提出現(xiàn)有規(guī)范的清除提議。制訂團(tuán)隊(duì)冷鏈規(guī)范的有關(guān)規(guī)章制度與進(jìn)行計(jì)劃方案，在各階段和領(lǐng)域搞好規(guī)范化改革創(chuàng)新的宣傳策劃，提升大伙兒對(duì)規(guī)范化改革創(chuàng)新的了解，真實(shí)從規(guī)范有效的視角進(jìn)行規(guī)范工作中。

中國交通部早已核編物流發(fā)展“十三五”總體規(guī)劃

“現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展早就進(jìn)到新形勢下，物流業(yè)的發(fā)展也展示出了新形勢下的特性，雖然規(guī)定增速減慢，但運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定提高?！痹诮裉炫e行的第二屆上海國際物流發(fā)展座談會(huì)上，我國發(fā)展改革創(chuàng)新委經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)局城市交通與物流小編衛(wèi)勇說。?數(shù)據(jù)分析顯示，17年，在中國社會(huì)發(fā)展物流總額213.五萬億元RMB，按可比價(jià)格計(jì)算，環(huán)比增長率7.9%。此外，社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)用與GDP的占比也是有一定的減少。17年社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)用10.六萬億元RMB，環(huán)比增長率6.9%。社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)用與GDP的占比為16.6%，比上年減少0.3個(gè)百分?jǐn)?shù)?！肮綠DP必須的物流公司規(guī)模有一定的減少，側(cè)面確認(rèn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠高物耗提高方法早已造成積極轉(zhuǎn)變。”衛(wèi)勇說。根據(jù)我國發(fā)展改革創(chuàng)新委經(jīng)濟(jì)環(huán)境局檢驗(yàn)，在現(xiàn)如今規(guī)定增速減慢、人工成本上升的環(huán)境要素下，仍恪守傳統(tǒng)運(yùn)營模式的企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益明顯降低，盈利室內(nèi)空間設(shè)計(jì)越來越小。而鍥而不舍方法科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的企業(yè)則經(jīng)濟(jì)收益提高，市場份額擴(kuò)大。衛(wèi)勇建議，物流公司理應(yīng)加快把握現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等新技術(shù)、新模式快速發(fā)展的機(jī)遇，加快推動(dòng)物流業(yè)的重大轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力提高物流業(yè)發(fā)展水平，提高市場競爭力。?去年6月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)依據(jù)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確指出到2020年?基本建立當(dāng)今物流保障機(jī)制，提高物流業(yè)規(guī)范性、數(shù)字化管理、智能化、產(chǎn)業(yè)化水平，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展整體運(yùn)行效率高和經(jīng)濟(jì)收益。中國交通部綜合型規(guī)劃司副司長彭思義在交流會(huì)上說明，結(jié)合《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，中國交通部早已核編物流發(fā)展“十三五”總體規(guī)劃，統(tǒng)籌謀劃當(dāng)今物流發(fā)展，以融進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展發(fā)展新形勢下。

企業(yè)GDP需要的物流經(jīng)營規(guī)模有一定的降低

“當(dāng)今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展早已進(jìn)到新形勢，物流業(yè)的發(fā)展也展現(xiàn)出了新形勢的特點(diǎn)，盡管要求增長速度變緩，但運(yùn)作品質(zhì)平穩(wěn)提高?！痹诮裉炫e辦的第二屆北京國際物流發(fā)展交流會(huì)上，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)形勢調(diào)整局交通出行與物流科長衛(wèi)勇說。?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示信息，2017年，在我國社會(huì)發(fā)展物流總金額213.五萬億人民幣，按可比價(jià)格測算，同比增長率7.9%。另外，社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)與GDP的比例也有一定的降低。2017年社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)10.六萬億人民幣，同比增長率6.9%。社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)與GDP的比例為16.6%，比去年降低0.3個(gè)百分比?！捌髽I(yè)GDP需要的物流經(jīng)營規(guī)模有一定的降低，側(cè)邊證實(shí)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展借助高物料消耗提高方式已經(jīng)產(chǎn)生積極主動(dòng)變化?！毙l(wèi)勇說。依據(jù)國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)形勢局檢測，在當(dāng)今要求增長速度變緩、人力成本升高的環(huán)境因素下，仍堅(jiān)守傳統(tǒng)式經(jīng)營模式的公司經(jīng)濟(jì)效益顯著下降，贏利室內(nèi)空間愈來愈小。而堅(jiān)持不懈方式自主創(chuàng)新、創(chuàng)新管理的公司則經(jīng)濟(jì)效益提高，市場占有率擴(kuò)張。?衛(wèi)勇提議，物流公司應(yīng)當(dāng)加速把握住當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等新技術(shù)應(yīng)用、新模式迅速發(fā)展的機(jī)會(huì)，加速促進(jìn)物流業(yè)的重特大轉(zhuǎn)型，勤奮提高物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)，提高競爭能力。?上年6月，國務(wù)院辦公廳常務(wù)會(huì)根據(jù)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確提出到今年 基礎(chǔ)創(chuàng)建當(dāng)代物流保障體系，提高物流業(yè)規(guī)范化、信息化管理、智能化系統(tǒng)、規(guī)?；疁?zhǔn)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體運(yùn)作高效率和經(jīng)濟(jì)效益。國家交通部綜合性規(guī)劃司副司長彭思義在大會(huì)上表明，融合《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，國家交通部已經(jīng)定編物流發(fā)展“十三五”整體規(guī)劃，統(tǒng)籌謀劃當(dāng)代物流發(fā)展，以融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展新形勢。