大件貨物運輸基本要求

大件貨物運輸基本要求 ：　　⒈在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物運輸說明書，以及裝卸搬運、結(jié)構(gòu)加固等具體要求，在特殊情況下，還須向相關(guān)部門辦理準運證。承運人應(yīng)依據(jù)托運人提供的有關(guān)資料進行審核，掌握貨物運輸?shù)木唧w特征，選擇適合的機動車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續(xù)。?　　⒉承運人應(yīng)依據(jù)大物件貨物運輸?shù)耐庑纬叽绾蛙囏涃|(zhì)量，在起運前會同托運人勘察安全作業(yè)現(xiàn)場和執(zhí)行線路，掌握沿路道路線形和橋涵通過能力，并制定物流運輸組織方案。牽涉到其他的部門的應(yīng)事先向相關(guān)部門申請并征得同意，才可以起運。?　　⒊制定貨物運輸裝卸搬運、結(jié)構(gòu)加固等技術(shù)方案和安全操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行，確保合理裝車、結(jié)構(gòu)加固牢靠、安全裝卸搬運。裝卸搬運安全作業(yè)由承運人負責(zé)的，應(yīng)依據(jù)托運人的要求、貨物運輸?shù)奶攸c和裝卸搬運安全操作規(guī)程進行安全作業(yè)。由托運人負責(zé)的，承運人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸搬運地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。?　? ⒋物流運輸大物件貨物運輸，屬于超限超載的，應(yīng)按規(guī)定向公路安全管理機構(gòu)申請辦理《超限超載車輛通行證》，按照核定的線路行車。在市區(qū)運輸大物件貨物運輸時，要經(jīng)公安機關(guān)和市政道路工程部門審查并發(fā)給準運證，才可以運輸。?　　? ?⒌按指定的線路和時間執(zhí)行，并在貨物運輸較長、較寬、較高位置懸掛明顯的交通安全標(biāo)志，白日里行車時，懸掛標(biāo)志旗；晚間行車和停車休息時裝設(shè)安全指示燈，以警示來往機動車輛。特殊的貨物運輸，要有專門機動車輛引路，及時排除障礙。? ? ? ⒍運輸費用由承、托雙方協(xié)商明確。因物流運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵結(jié)構(gòu)加固、清障、護送、裝卸搬運等費用，由托運人承擔(dān)。

武漢物流公司存在的缺陷

? ? ? 第一個就是武漢倉儲物流公司的大型商場定位問題。武漢物流公司市場需求有精確的大型商場市場定位，還市場需求有一個長時間的開展方針。大型商場的市場定位市場需求企業(yè)自身將自己的服務(wù)項目的領(lǐng)域和能夠存儲的物品進行市場定位，例如你的武漢倉儲物流公司是存儲主要日子品的，或是要存儲專業(yè)的冷鏈運送貨物，以及還有供給一切的存儲貨物等等，只需斷定你公司的大型商場市場定位，就能夠做推行將自己的倉儲點推出去。長時間的開展方針就市場需求辦理層對企業(yè)未來幾年的開展做出輔導(dǎo)，這樣才能走的更遠，做的更好。?　　第二個問題就是武漢倉儲物流公司增值服務(wù)，有許多的倉儲企業(yè)不懂與時俱進，仍舊僅僅作為庫房出租以及裝卸等這樣單一的根本服務(wù)項目，并且機器設(shè)備老舊，不做改善，貨物只存不做后續(xù)服務(wù)項目，導(dǎo)致倉儲點的收費方法也單一，庫房內(nèi)進行小加工也跟不上潮流，商品配送的方法很傳統(tǒng)，不能為企業(yè)帶來高效益，高利潤。這一點要及時改善，增值服務(wù)要跟上。?　　第三個武漢倉儲物流公司的問題就是機器設(shè)備與技能未落地。大型的倉儲公司都市場需求有現(xiàn)代化的機器設(shè)備，還要有較新的信息系統(tǒng)，這些都是一個倉儲的根本軟硬件。平面空間越來越少，都在開展立體的空間，而立體的空間就不能像平面那姿態(tài)做人工碼放貨物，市場需求用到大型的叉車來完成。所以要有較新的信息系統(tǒng)進行辦理，還要有適宜的機器設(shè)備才干夠。?　? 隨著時代的不斷發(fā)展，倉儲物流也表現(xiàn)出了更加多元化的基本功能。雖然有原本有基本功能的基礎(chǔ)上，衍生出了不少新型基本功能，不過原本有基本功能卻沒有發(fā)生過變化。雖然說提供倉儲服務(wù)的武漢物流公司想要進一步發(fā)展，就一定要為客戶提供個性化的服務(wù)項目，不過不管怎么說，一定要將原本有服務(wù)項目標(biāo)準做到極致，也只有在這樣的前提下，才應(yīng)該將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向個性化服務(wù)上面。

物流標(biāo)準化的發(fā)展

? ? ? 物流標(biāo)準化有三個層次，即物流過程、物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)。物流過程是從物流服務(wù)的角度叫來看，物流企業(yè)是從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)是從社會、行業(yè)的宏觀經(jīng)濟政策視角來看。物流標(biāo)準化的核心，并不是物流信息管理系統(tǒng)的硬件或軟件，而是物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象，物流標(biāo)準化建設(shè)的形式就是搭建物流信息管理系統(tǒng)，但是物流標(biāo)準化建設(shè)的核心則是如何發(fā)揮物流信息管理系統(tǒng)為其服務(wù)對象而言所應(yīng)有的價值，物流標(biāo)準化的本質(zhì)，不是有形的硬件和軟件，而是追求信息邏輯與業(yè)務(wù)管理邏輯的一致性。?　??　 物流標(biāo)準化的核心，并不是物流信息管理系統(tǒng)的硬件或軟件，而是物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象。一個物流信息管理系統(tǒng)如果失去了服務(wù)對象，那么它就沒有存在的意義；如它不能為自己的服務(wù)對象提供價值，那么它是廢物一個。物流標(biāo)準化的有效性是由物流系統(tǒng)的服務(wù)對象來決定，這是物流標(biāo)準化的本質(zhì)使然。??　? 具體而言，物流信息管理系統(tǒng)的服務(wù)對象包括貨主、從業(yè)人員、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀經(jīng)濟政策。這里的物流信息管理系統(tǒng)，其概念范疇涵蓋了微觀的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和行業(yè)性的物流信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)為貨主服務(wù)，例如快遞系統(tǒng)為收件人提供訂單的自主查詢和相關(guān)的服務(wù)信息推送。為從業(yè)人員服務(wù)，就是為司機、派件員、客服人員、調(diào)度人員等提供工作便利上的服務(wù)。為企業(yè)經(jīng)營管理服務(wù)，就是物流信息管理系統(tǒng)需要為企業(yè)的管理決策提供有效的數(shù)據(jù)支撐。為宏觀經(jīng)濟政策服務(wù)，就是為物流信息管理系統(tǒng)能夠為行業(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟政策發(fā)展提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。物流標(biāo)準化建設(shè)的形式就是搭建物流信息管理系統(tǒng)，但是物流標(biāo)準化建設(shè)的核心則是如何發(fā)揮物流信息管理系統(tǒng)為其服務(wù)對象而言所應(yīng)有的價值。物流標(biāo)準化的本質(zhì)，不是有形的硬件和軟件，而是追求信息邏輯與業(yè)務(wù)管理邏輯的一致性。　　1，物流信息平臺玩不是一個單一的業(yè)務(wù)，是一種新的基于生態(tài)經(jīng)營模式，有一個長期的戰(zhàn)略價值。??　? 2，表面是物流信息平臺的真正融合，其實內(nèi)部一體化的經(jīng)營模式，也是戰(zhàn)略協(xié)同，一般業(yè)務(wù)打得很好，也有它的一套系統(tǒng)可以實現(xiàn)。??　3，物流信息平臺是不賺錢的經(jīng)濟方面，目光短淺的人注定要發(fā)揮好平臺。? ? ? 4，物流信息平臺的經(jīng)濟需要分裂的一種商業(yè)模式，像馬云的阿里巴巴，賺的不是交易和交易后，是依靠資本流動平臺積累，信息流和其他業(yè)務(wù)利潤，信息的獲取和整合資源將更多的價值空間。??

貨運物流行業(yè)的特征和物流帶來的好處

? ? ? ?第一、反應(yīng)速度快??　　主要表現(xiàn)為現(xiàn)在的物流服務(wù)反應(yīng)速度很快，而且前置時間是比較短，配送間隔是比較段的，物流配送速度很快。??　第二、功能集成化??　主要是指物流渠道和商流渠道的集成，物流渠道之間的集成，物流功能的集成，物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等，主要是這些方面的集成。??　 第三、服務(wù)系列化??　　現(xiàn)代物流的服務(wù)功能的恰當(dāng)定位和完美化，系列化，現(xiàn)代物流除了有儲存，運輸，包裝，物流加工等基礎(chǔ)服務(wù)意外，還是有市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理等服務(wù)，可以說是提高了服務(wù)對決策的支持。現(xiàn)代物流的作業(yè)也開始逐漸的規(guī)范化，不再追求單個活動的較優(yōu)化，開始追求整體活動的較優(yōu)化。??　第四、現(xiàn)代物流的目標(biāo)系統(tǒng)化??　　從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)代物流不管是物流技術(shù)，還是物流設(shè)備及物流管理都是越來越現(xiàn)代化的，而且組織網(wǎng)絡(luò)化，建立了完善，健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，對產(chǎn)品的促銷提供了快速，全方位的物流支持?？傊F(xiàn)代物流在不斷的發(fā)展，不斷的完善，在為消費者提供更好的服務(wù)，現(xiàn)代物流的發(fā)展去世已經(jīng)呈現(xiàn)出全球化，多功能花，系統(tǒng)化，信息化，和標(biāo)準化的特征，而且現(xiàn)代物流的核心就是信息化。??　　一、保值??　　物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。??　　二、節(jié)約??　　搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費用的事例比比皆是。被稱為"物流管理覺醒第一人"的海爾企業(yè)集團，加強物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。??　三、縮短距離??　 物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實質(zhì)?，F(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。

長途物流的安全問題和物流公司發(fā)展前景

? ? ? 長途物流是指把貨物由一地方運至另一個地方。長途物流必須要知道下面一些知識：??　　1、長途物流首先就是要了解貨物的種類，什么樣的貨物用什么樣的車。比如普通貨物家具、箱子就可以用一般的貨車長途運輸就可以了。還有就是危險貨物比如柴油、煤氣就要用專用的貨車進行長途運輸。??　 2、長途物流要帶有多個備用輪胎，根據(jù)貨物的輕重，還有運輸?shù)穆烦虂頉Q定的。不然輪胎在高速上壞了沒有備用輪胎就麻煩了。??　 3、長途物流一定要準備手電筒，在行駛的時候有什么突發(fā)情況，下車檢查的時候方便查看。??　? ?4、長途物流較好帶些吃的喝的，那樣在行駛的時候不會因為找吃的還有喝的而耽誤行車時間。??　 5、長途物流和長途搬家差不多的就是要選擇好行車路線較好配備導(dǎo)航儀。??　 長途運輸貨運一般會根據(jù)貨物不同按計費重量、計費里程、計費時間、運價單位來作收費標(biāo)準。??　計價標(biāo)準：??　 一、計費重量??? ? （1）計量單位??　 ①整車物流運輸以噸為單位。???、诹銚?dān)物流運輸以千克為單位。???、奂b箱運輸以箱為單位。? ? （2）重量確定???、僖话阖浳?，按毛重計算；???、谡囄锪鲊嵰韵掠嬛?00千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入；???、哿銚?dān)物流起碼計費重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入；零擔(dān)運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合333千克計算重量。?? ? （3）包車運輸按車輛的標(biāo)記噸位計算。? ? （4）散裝貨物按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準計算重量。??　1．機動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方。??　2．適應(yīng)點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸。??　? 3．運距短、單程貨多。??　4．汽車投資少、收效快。??　5．港口集散可爭分奪秒，突擊搶運任務(wù)多。??　跟著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流越來越遭到各方面的看重，只管我國物流公司發(fā)展較快，但行業(yè)合座信號化水平較低，這為物流信號化的開展送上了可貴的運氣。我國物流公司的發(fā)展，要求充分利用信號技藝，完成物流與信號流的統(tǒng)一，推動物流家產(chǎn)的晉級。??　 要處理的問題是升高悉數(shù)供應(yīng)鏈的效率以及競爭力，重點是經(jīng)過對上下游企業(yè)的信號反饋服務(wù)來升高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性以及合座效益。供應(yīng)鏈的基本是創(chuàng)立互利的益處機制，可是這類機制需求肯定的技藝計劃來包管，信號體系在這里的重點作用是完成這類互利機制的權(quán)術(shù)。??　? 信號技藝、網(wǎng)絡(luò)技藝的遍及以及發(fā)展，獨特是互聯(lián)網(wǎng)技藝處理了信號分享、信號傳輸?shù)臏蕜t問題以及本錢問題，使得信號更平凡地成為管制、決議的憑據(jù)以及基本。因而只要處理信號的收集、傳輸、加工、分享，就能升高決議水平，從而帶來效益。??　物流公司?　? 企業(yè)在益處機制的驅(qū)動下，不停尋求下降本錢以及加速資金周轉(zhuǎn)，將體系論以及優(yōu)化技藝用于物流的流程設(shè)計以及改變，融入新的處理制度之中。此時信號體系作用重點在于固化處理以及優(yōu)化操縱。

短途物流運輸管理模式及短途物流運輸特點

人車合一、保證考核的公正性 與長途 物流 運輸一車多人不同，短途車輛一般都可以實行人、車、卡（油、路橋費）固定的管理模式，這樣做更加有利于對司機的考核，同時，對車輛的保養(yǎng)也有利。這種模式也有利于將安全責(zé)任與司機掛鉤。不會出現(xiàn)因多名司機共用一臺車所導(dǎo)致的責(zé)任不清。關(guān)于加油卡，目前中石化等大型石化公司在全國范圍內(nèi)辦理對應(yīng)每個車牌的加油卡，可以基本杜絕司機賣油的現(xiàn)象。具體可以這樣操作，規(guī)定每次加滿油箱，這樣就可以認定每次所加油量即為前一次加油時至本次加油之間的實際油耗。每次記錄行車里程，即可得出平均百公里油耗，此油耗如果有較大偏差即可懷疑司機偷油，展開調(diào)查及時處理。有個關(guān)鍵問題是目前短途貨運車輛多為車況較差的車輛，很多里程表已經(jīng)失效。而且車載的里程表還存在認為改表和停車空運轉(zhuǎn)（頂起驅(qū)動軸）的可能性，如果采用GPS里程數(shù)據(jù)就能夠規(guī)避這種問題。 時效考核 短途車輛的時效考核比起長途車來說更加難以約定考核標(biāo)準，司機的理由更多。因為市內(nèi)行駛路段比例較高，受交通高峰影響較大，要想做好短途車輛的時效考核就必須解決好如下的問題： 1、用GPS記錄車輛的計劃執(zhí)行情況； 2、對每一個短途業(yè)務(wù)進行數(shù)據(jù)收集； 3、對不同的時間段進行考察，確定每一個短途業(yè)務(wù)的較佳線路； 4、對兩到三個月的歷史數(shù)據(jù)進行分析整理，得出考核指標(biāo)； 5、對異常事件進行記錄（如堵車、事故），在考核時參考，保證公正性。 短途 物流運輸 的車輛管理制度說明： 短途物流運輸，顧名思義就是每次物流運輸里程較短的物流運輸操作。由于物流運輸業(yè)務(wù)的特殊性，決定了進行短途物流運輸?shù)慕^大多數(shù)物流運輸工具為汽車物流運輸（包括某些專用車輛）。短途物流運輸大量應(yīng)用于貨物的集中（生產(chǎn)地——倉庫）、分撥（倉庫——場站）、配送（場站——倉庫，倉庫——用戶）等環(huán)節(jié)?？梢哉f沒有汽車短途物流運輸所有的物流運輸方式都無法完成，無論海運還是航空。所以，研究短途物流運輸?shù)奶攸c對每個物流物流運輸單位都是很有實際意義的。 短途物流運輸?shù)奶攸c： 1、里程短：一般，對于大型城市，以往返不超過300公里為限，小城市的短途更短； 2、時效要求高：短途物流運輸因為距離短，客戶的預(yù)期就高，所以對時效的要求就非?？量蹋_到誤差不超過半小時； 3、市區(qū)路段占比高：眾所周知，現(xiàn)代道路發(fā)展很快，高速道路平均時速80公里不足為奇?？稍谑袇^(qū)由于眾多路口的存在和市區(qū)車輛總數(shù)的增加，平均時速能超過40就非常滿意了。如果遇到道路維修、交通事故等造成擁堵就更慢了，所以短途物流運輸對市區(qū)路段的關(guān)注程度非常高； 4、業(yè)務(wù)當(dāng)天完成：短途物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)一般當(dāng)天就可以完成，跨天完成的一定存在異常情況。針對短途物流運輸?shù)囊陨咸攸c，我們可以想象，與長途業(yè)務(wù)的車輛管理相比，短途物流運輸?shù)能囕v管理自然有其獨特的規(guī)律和特色。只有掌握了這些規(guī)律和特點，才能更好的發(fā)揮物流運輸管理人員的才能，讓短途物流運輸車輛發(fā)揮出更大的經(jīng)濟效益。 一、托運人與物流運輸車輛 1、承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物物流運輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的物流運輸法規(guī)、行政規(guī)章。?　　2、承運人應(yīng)根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運選種貨物的車輛和集裝箱物流運輸車輛，需配備符合物流運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。 二、物流運輸類別 1、托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物物流運輸。 2、托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車物流運輸?shù)模瑸檎浳镂锪鬟\輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囄锪鬟\輸?shù)?，為大型特型笨重物件物流運輸。 3、采用集裝箱為容器，使用汽車物流運輸?shù)?，為集裝箱汽車物流運輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件物流運輸；應(yīng)托運人要求，采取即托即運的，為特快件貨物物流運輸。 5、承運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車物流運輸。 三、貨物種類 1、貨物在物流運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。 2、貨物在物流運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓較高、較長、較寬部位尺寸計算。

大件運輸介紹及公路運輸具備的特點

超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。 大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機構(gòu)、閘門啟閉機以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。 物流作為一門科學(xué)的誕生是社會生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。在長期的社會發(fā)展過程中，不少學(xué)者們經(jīng)過長期的理論醞釀，逐漸認識到在生產(chǎn)活動中，過去被人們看成生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，詳細分析起來有一種活動是沒有直接參與實際生產(chǎn)制造過程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性，那就是 物流 。生產(chǎn)活動如果進行專業(yè)的細分，又可分成兩個組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動，一部分是物流活動。通過對物流這一概念的起源和發(fā)展進行探索，我們可以認識到物流的發(fā)展歷程。 1.由承運人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤上，然后貨物與托盤一起裝上運輸工具，在卸貨地收貨人提貨時，連同托盤提走，在規(guī)定時間內(nèi)將空托盤送回。 2.由貨方自備簡易托盤，隨同貨物一起交收貨人。 托盤運輸注意事項： 1.以包裝件雜貨物適宜于托盤運輸，散裝裸裝超重超長或冷藏貨物均不能用托盤運輸。 2.必須符合托盤積載的規(guī)定。 3.每一托盤貨載必須捆扎牢固。 4.國際貨運上對托盤本身免收運費。 5.必須在所有運輸單證上注明托盤運輸字樣。 １．有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的運輸車輛 （１）車輛技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565)的要求； （２）車輛外廓尺寸、軸荷和載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)的要求； （３）從事 大件運輸 經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具有與所大件運輸相適應(yīng)的超重型車組。超重型車組是指運輸長度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物的車輛，或者運輸重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物的車輛。 ２．有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T （１）取得相應(yīng)的機動車駕駛證； （２）年齡不超過60周歲； （３）取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。 ３．有健全的安全生產(chǎn)管理制度 一、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 二、運行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是較短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。 三、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 四、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

零擔(dān)物流運輸效率及零擔(dān)物流作業(yè)程序

有完善的 物流運輸 網(wǎng)絡(luò) ：有些物流公司在進行零擔(dān)物流的過程中速度非常的快，因為他們在整個的物流網(wǎng)絡(luò)上非常的完善。完善的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，可以真的保證物流運輸速度，一旦我們所選擇的這種方式不夠完善，很有可能會影響到今后的結(jié)果，所以在這個過程中我們需要去關(guān)注到的這些東西，這樣才可以更好的去完成。 更好的服務(wù) ：物流需要提供更好的服務(wù)，把各個環(huán)節(jié)的工作做好相關(guān)的銜接。一些物流公司在物流運輸網(wǎng)絡(luò)上非常的完善，但是結(jié)果卻不盡如人意，主要是因為他們在服務(wù)上做得不夠好。我們能夠進一步的確保服務(wù)方面的工作做得更好，然后得以了更多人的認可，這對于今后來說才會有更多的好處。提高 零擔(dān)物流 速度的過程中，我們需要真的去完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)，也需要做好服務(wù)的工作。當(dāng)我們可以把這兩個方面的事情都做得更好，得以了更多人的認可，未來在整個競爭的過程中才能夠擁有優(yōu)勢。每一個行業(yè)都在不斷的發(fā)展，而在這個過程中我們能夠打造自身的優(yōu)勢，才能夠在其中更好的立足。 （一）受理托運的條件 1、公布零擔(dān)線路、站點(包括聯(lián)運、中轉(zhuǎn)站點)、班期及里程運價 2、張貼托運須知、包裝要求和限運規(guī)定 （二）受理托運的方法 1、隨時受理制 ：在營業(yè)時間內(nèi)，作業(yè)量小的貨運站、急運貨運站以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運站采用 2、預(yù)先審批制：發(fā)貨人事先向貨運站提出申請，貨運站指定日期進貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車 3、日歷承運制：貨運站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運日期事先公布，發(fā)貨人按規(guī)定日期來站辦理托運手續(xù) （三）審核托運單 承運方對托運人填寫的托運單須認真審核，審核托運單的要求是： （1）檢查核對托運單的各欄有無涂改，對涂改不清的應(yīng)重新填寫 （2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運 （3）對貨物品名和屬性進行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物，普通物品與危險品辦理 （4）對一批貨物多種包裝的應(yīng)認真核對，詳細記載，以免錯提錯交 （5）對托運人在聲明事項欄內(nèi)容應(yīng)特別注意貨主要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān) 我們梳理了國內(nèi)主要零擔(dān)巨頭的核心發(fā)展歷程，嘗試總結(jié)成為行業(yè)巨頭的成功經(jīng)驗。國內(nèi)零擔(dān)巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進行集約化的改造： 1)國內(nèi)同時期較早引入管理信息系統(tǒng)； 2)國內(nèi)同時期較早引入高端標(biāo)準化零擔(dān)產(chǎn)品； 3)國內(nèi)同時期引入“快遞”業(yè)務(wù)； 4)國內(nèi)同時期引入“類加盟”制度。 關(guān)于貨運計劃 鐵路目前仍實行計劃物流運輸。所有鐵路物流運輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運計劃。貨運計劃分為集中審批（原計劃內(nèi)）和隨時審批（原計劃外）兩種。整車貨物物流運輸由托運人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。訂單是貨物物流運輸合同的組成部分。能夠核準的次月貨源應(yīng)力爭在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。?納入集中審批的較大優(yōu)勢是將次月鐵路限制口對您發(fā)貨的影響程度降到較低。 關(guān)于貨運計費 貨運物流運輸費用包括主業(yè)收費及其他收費。主業(yè)收費包括貨物運費及雜費，運費按品名（運價號）及里程確定，雜費按實際發(fā)生核收。鐵路貨物物流運輸費用的收費項目及收費標(biāo)準在車站營業(yè)場所均有公告。?貨運收費不允許使用非正規(guī)收據(jù)核收。截留物流運輸費用是違法犯罪行為。

?；返奈锪鬟\輸和公路物流運輸?shù)幕境ＷR

?；返缆? 物流運輸 的特別性與安全管理的需要性： 傷害化學(xué)品貨物物流運輸之所以與通俗貨物物流運輸不同，就是由于傷害化學(xué)品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會造成群死群傷、環(huán)境污染、龐大財產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴加管理，保障安全物流運輸，這是我們安全管理者的責(zé)任和法定任務(wù)。 安全隱患的重要因素： 一樣平常來講安全隱患重要有：物的不安全狀況、人的不安全舉動、環(huán)境和制度的缺陷，就物流運輸行業(yè)來講就是指人、車、路、環(huán)境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會得到有用避免。詳細分析如下： 1、人，人是較關(guān)鍵因素，駕駛員、押運員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都必要人來完成，企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制訂者、制訂出來的規(guī)章制度有誰來實行呢，較終的落點是誰？當(dāng)然是廣大駕駛員、押運員，上面千條線下面一根針，各種規(guī)章制度較終都由駕駛員、押運員來實行完成，再好的制度假如沒有人來落實實行都是一紙空文，所以增強司押人員安全管理是核心義務(wù)，重中之重。 2、車、物流運輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀態(tài)優(yōu)秀，不帶病出車，避免事故發(fā)生。不贅述。 3、環(huán)境、指道路狀態(tài)（山區(qū)、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解復(fù)雜環(huán)境下行車細致事項。不贅述。 4、管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒有充足的人員，要想落實繁瑣的安全隱患排查、專項檢查、隱患整改、人員培訓(xùn)等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標(biāo)獎懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓(xùn)教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責(zé)任追究制度、安全例會制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實才行。 一、托運人與 物流 運輸車輛 1、承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物物流運輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的物流運輸法規(guī)、行政規(guī)章。 2、承運人應(yīng)根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運選種貨物的車輛和集裝箱物流運輸車輛，需配備符合物流運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。 二、物流運輸類別 1、托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物物流運輸。 2、托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車物流運輸?shù)?，為整批貨物物流運輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囄锪鬟\輸?shù)?，為大型特型笨重物件物流運輸。 3、采用集裝箱為容器，使用汽車物流運輸?shù)?，為集裝箱汽車物流運輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件物流運輸；應(yīng)托運人要求，采取即托即運的，為特快件貨物物流運輸。 5、承運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車物流運輸。 三、貨物種類 1、貨物在物流運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。 2、貨物在物流運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓較高、較長、較寬部位尺寸計算。

危險品物流運輸注意要點及大件物品搬運特點

注意包裝：危險品 物流運輸 在裝運前應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、運送路程、沿途路況等采用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴密，在包裝上做好清晰、規(guī)范、易識別的標(biāo)志。 注意裝卸：危險品物流運輸裝卸現(xiàn)場的道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等必須符合安全裝卸的條件。裝卸危險品時，汽車應(yīng)在露天停放，裝卸工人應(yīng)注意自身防護，穿戴必需的防護用具。嚴格遵守操作規(guī)程，輕裝、輕卸，嚴禁摔碰、撞擊、滾翻、重壓和倒置，怕潮濕的貨物應(yīng)用篷布遮蓋，貨物必須堆放整齊，捆扎牢固。不同性質(zhì)的危險品不能同車混裝，如雷管、炸藥等切勿同裝一車。 注意用車：裝運危險品物流運輸必須選用合適的車輛，爆炸品、一級氧化劑、有機氧化物不得用全掛汽車列車、三輪機動車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運；爆炸器、一級氧化劑、有機過氧物、一級易燃品不得用拖拉機裝運。除二級固定危險品外，其它危險品物流運輸不得用自卸汽車裝運。 注意防火：危貨物流運輸忌火，危險品在裝卸時應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的工具，車廂內(nèi)嚴禁吸煙，車輛不得靠近明火、高溫場所和太陽暴曬的地方。裝運石油類的油罐車在停駛、裝卸時應(yīng)安裝好地線，行駛時，應(yīng)使地線觸地，以防靜電產(chǎn)生火災(zāi)。 注意駕駛：裝運危險品物流運輸?shù)能囕v，應(yīng)設(shè)置GB13392-92《道路物流運輸危險貨物車輛標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)志。汽車運行必須嚴格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，應(yīng)控制車速，保持與前車的距離，遇有情況提前減速，避免緊急剎車，嚴禁違章超車，確保行車安全。 注意漏散：危險品物流運輸在裝運過程中出現(xiàn)漏散現(xiàn)象時，應(yīng)根據(jù)危險品物流運輸?shù)牟煌再|(zhì)，進行妥善處理。爆炸品散落時，應(yīng)將其移至安全處，修理或更換包裝，對漏散的爆炸品及時用水浸濕，請當(dāng)?shù)毓蚕廊藛T處理；儲存壓縮氣體或液化氣體的罐體出現(xiàn)泄漏時，應(yīng)將其移至通風(fēng)場地，向漏氣鋼瓶澆水降溫；液氨漏氣時，可浸入水中。其它劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。易燃固體物品散落時，應(yīng)迅速將散落包裝移于安全處所，黃磷散落后應(yīng)立即浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無水液體石臘的鐵桶中；易燃液體滲漏時，應(yīng)及時將滲漏部位朝上，并及時移至安全通風(fēng)場所修補或更換包裝，滲漏物用黃砂、干土蓋沒后掃凈。 大件物品搬運 對比小件快遞存在其天然的特殊性，在貨源結(jié)構(gòu)、物流運輸配送模式等方面都具有不同的行業(yè)特點，具體分析如下： 1）服務(wù)鏈條長，需要送貨上門、安裝、維修以及逆向物流等專業(yè)化物流服務(wù)支撐； 2）訂單渠道以線下為主，線上結(jié)合，自然錯峰接單，保證業(yè)務(wù)量的持續(xù)性； 3）干線物流運輸具有批量大、不中轉(zhuǎn)的特點，末端配送趨向倉配一體化； 4）大件物品搬運標(biāo)準化、自動化、智能化難度大，依賴于智慧化的大數(shù)據(jù)分析。 如前所述，大件物品搬運市場包括大家電物流和家居物流兩個細分市場，按照10%的物流費率測算，拒不完全統(tǒng)計預(yù)計大件物品搬運市場規(guī)模在2018年將突破5000億，市場規(guī)模龐大。其中大家電物流的增速較快，家居物流增長平穩(wěn)。大件物品搬運線下模式較為成熟，其運營也比較簡單，本文將重點解讀大件B2C物流的相關(guān)模式。大家電物流和家居物流對末端服務(wù)有一定的區(qū)別，運營中存在一定的模式差異，因此，以下分別對大家電物流和家居物流兩個市場進行分析。