小米進(jìn)軍物流行迎來小米快遞

這周科技物流圈里最引人側(cè)目的消息之一，大概便小米進(jìn)軍物流行業(yè)要去送快遞了。該消息出來之后，猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起層層漣漪。畢竟商標(biāo)的注冊(cè)成功，則是意味著小米已經(jīng)拿到了快遞江湖的入場(chǎng)券，隨時(shí)都有沖鋒上陣的可能。有網(wǎng)友猜測(cè)小米將脫離幾大物流公司，自建物流體系。不過對(duì)此小米官方進(jìn)行了否認(rèn)，小米方面表示，此次的商標(biāo)注冊(cè)只是為保護(hù)品牌而進(jìn)行的占位行為，并沒有過多含義。 小米一直采用第三方快遞服務(wù)。此前的官方指定物流如風(fēng)達(dá)口碑不佳，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，目前順豐、圓通等快遞公司越來越多地承擔(dān)起小米商城的配送業(yè)務(wù)。 據(jù)了解，小米快遞第38類商標(biāo)服務(wù)于信息傳送，計(jì)算機(jī)終端通訊，短信服務(wù)，提供全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用戶接入服務(wù)，提供數(shù)據(jù)庫(kù)接入服務(wù)，提供互聯(lián)網(wǎng)聊天室，提供在線論壇，視頻點(diǎn)播傳輸，付費(fèi)電視節(jié)目播放，電視播放。 小米快遞第39類商標(biāo)服務(wù)于包裹投遞，快遞服務(wù)（信件或商品），快遞服務(wù)，運(yùn)載工具故障牽引服務(wù)，旅行陪伴，貴重物品的保護(hù)運(yùn)輸，運(yùn)輸，船運(yùn)貨物，司機(jī)服務(wù)，商品包裝，導(dǎo)航，貨物貯存等服務(wù)。 雖然小米否認(rèn)了自建物流的說法，但小米確實(shí)做過類似的嘗試，小米曾在印度推出“次日達(dá)”送貨上門服務(wù)，涵蓋了印度150多個(gè)城市。在印度市場(chǎng)，小米已經(jīng)是多年位居手機(jī)銷量第一的頭部品牌。 小米之前一直合作的快遞公司叫如風(fēng)達(dá)，是深圳通用物流電子商務(wù)有限公司出資運(yùn)營(yíng)的快遞品牌。由于經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，如今，如風(fēng)達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的快遞公司大戰(zhàn)中消亡。它在“米粉”中一直口碑也不太好。今年上半年甚至陷入“停擺風(fēng)波”，順豐、圓通等快遞公司越來越多地承擔(dān)起小米商城的配送業(yè)務(wù)。 針對(duì)“小米快遞”商標(biāo)注冊(cè)一事，小米回應(yīng)稱，這只是品牌保護(hù)占位。此前小米已宣布將在印度市場(chǎng)150多個(gè)城市推出了“次日達(dá)”配送服務(wù)。?近年來，小米商城的擴(kuò)張速度非常迅猛，巨大的訂單和發(fā)貨量對(duì)于快遞部門是巨大的壓力，尤其是考慮到要跟其他電商PK時(shí)。而快遞服務(wù)中的一項(xiàng)，快遞速度，對(duì)于用戶滿意度卻起著越來越重要的作用。 其實(shí)除小米外，近年來多有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭布局物流行業(yè)。 2018年6月18日，京東集團(tuán)宣布融資信息，在投資者中赫然見到Google的身影。當(dāng)時(shí)雙方宣布，未來將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將攜手探索打造下一代零售基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。 2018年7月4日，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部宣布將聯(lián)合蘇寧物流加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)。此前，百度投資了獅橋集團(tuán)，基于獅橋的高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景，雙方會(huì)共同致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。 2018年11月21日，騰訊公司申請(qǐng)注冊(cè)了「企鵝物流」商標(biāo)。雖然截止到目前為止，企鵝物流的商標(biāo)申請(qǐng)仍處于待審核狀態(tài)。今年的3月26日，騰訊又全面開放了微信物流助手接口，微信方面表示，小程序開發(fā)者可通過接口快速、高效地同時(shí)對(duì)接多家物流公司，用戶可以通過微信服務(wù)通知接收實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。跟據(jù)當(dāng)時(shí)商標(biāo)總局信息顯示，企鵝物流涉及的業(yè)務(wù)包括：運(yùn)輸信息、物流運(yùn)輸、運(yùn)輸預(yù)訂、商品包裝、商品打包、旅行預(yù)訂、運(yùn)輸、貨物貯存、快遞服務(wù)、包裹投遞等。對(duì)此，騰訊公關(guān)總監(jiān)張軍當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱：“這是做公司內(nèi)的物流，和業(yè)務(wù)沒有關(guān)系?！睋?jù)了解，企鵝物流將主要承接騰訊內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，整合其他第三方物流供應(yīng)方資源，并不提供對(duì)外服務(wù)。 2019年5月6日，北京大運(yùn)通泰物流有限公司成立，加多寶（中國(guó)）飲料有限公司為其最大股東。據(jù)悉，此公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（僅限通用倉(cāng)儲(chǔ)）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等?？缃缇揞^們悉數(shù)到場(chǎng)，讓物流行業(yè)正在發(fā)生著新的化學(xué)反應(yīng)。物流作為小米生態(tài)鏈長(zhǎng)期薄弱空缺的一環(huán)，也是整個(gè)小米生態(tài)布局中十分關(guān)鍵的一步。就目前的情況來分析，道阻且長(zhǎng)。雷布斯此次能否打通線上網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者之間的「最后一公里」，還有待時(shí)日驗(yàn)證。

即時(shí)物流提高配送效率

所周知，即時(shí)物流以外賣起家，據(jù)比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，2018年即時(shí)配送細(xì)分品類訂單份額分別為：餐飲外賣占比64.9%，商超便利占比18.3%，生鮮果蔬占比9.6%，鮮花蛋糕占比5.4%，可見如今即時(shí)配送領(lǐng)域不再是外賣的“獨(dú)角戲”，上游的商流已不斷被拓展。此外，即時(shí)配送下游市場(chǎng)（包括C端消費(fèi)者、B端企業(yè)等）發(fā)展勁頭也不小，據(jù)《2019中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)即時(shí)配市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4.21億人，由此可見，即時(shí)物流在末端市場(chǎng)中的表現(xiàn)也相當(dāng)惹眼。 隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物技術(shù)的不斷革新，中國(guó)快遞市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)，物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了新的路徑，也已迎來智慧物流時(shí)代。 物流行業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)，在用戶規(guī)模上也是逐年增長(zhǎng)。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模為2.93億人，增長(zhǎng)率為26.8%，預(yù)計(jì)2018中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)3.55億人。 即時(shí)物流是新興起來的市場(chǎng)，從規(guī)模密度上來說是可以與快遞媲美的市場(chǎng)，有很多的相似性。個(gè)人有一個(gè)觀點(diǎn)，快遞物流領(lǐng)域大部分是一個(gè)成本（效率）領(lǐng)先的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的發(fā)展路徑，而末端一直以來都是核心痛點(diǎn)所在，所以當(dāng)即時(shí)配送的眾包物流模式出來時(shí)，比加盟模式更具有成本轉(zhuǎn)嫁的空間（眾包模式無網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，比傳統(tǒng)快遞模式成本節(jié)約～60%）；而且在業(yè)務(wù)流程上，傳統(tǒng)快遞模式是站點(diǎn)人工分揀，需要中轉(zhuǎn)，眾包模式是不用分揀（店倉(cāng)分揀好/或前置倉(cāng)分揀好），直取直送，物流供應(yīng)鏈的路徑縮短，效率（時(shí)效）一下子就可以提升上來。 回歸到物流行業(yè)的本質(zhì)-規(guī)模經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)），可以看到近幾年即時(shí)物流行業(yè)的玩家一直致力于打造一張即時(shí)配送的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)這張網(wǎng)的規(guī)模起來了，它就可以使邊際成本降低，現(xiàn)在正是時(shí)候，因?yàn)樵缌瞬恍?，訂單量不夠不足以支撐這張網(wǎng)絡(luò)（只做外賣不行，只做商超也不行，前期大量的燒錢有很多平臺(tái)倒下，很多也只是蜻蜓點(diǎn)水嘗試一下），所以可以看到，外賣哺育了這張網(wǎng)，現(xiàn)在又向非餐飲外賣領(lǐng)域拓寬，商超、生鮮、蛋糕、醫(yī)藥、跑腿等等。 技術(shù)賦能時(shí)代，即時(shí)物流離不開大數(shù)據(jù)、人工智能、GPS+GIS定位、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等的支撐，例如人工智能能預(yù)測(cè)運(yùn)力需求，提高配送效率，智能調(diào)配訂單，降低資源浪費(fèi)；大數(shù)據(jù)能夠積累配送單量、路線、時(shí)間等數(shù)據(jù)；GPS+GIS定位協(xié)助配送員完成路線規(guī)劃，實(shí)時(shí)監(jiān)督配送員；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為實(shí)時(shí)信息傳遞提供通路；智能手機(jī)將線下配送員納入到共享信息環(huán)境。即時(shí)物流借助新技術(shù)，未來市場(chǎng)前景廣闊，但企業(yè)應(yīng)極力保證配送產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，才能在高手林立的行業(yè)里保護(hù)好自己的城池。 此外，從行業(yè)角度看，即時(shí)配送對(duì)時(shí)效性的高要求也會(huì)側(cè)面給予配送員壓力，高壓下闖紅燈傷人傷己的新聞屢被報(bào)道，如何保證時(shí)效性的同時(shí)保護(hù)好配送員也值得深思。技術(shù)終究是服務(wù)于人的，技術(shù)給即時(shí)配送平臺(tái)、配送員、用戶帶來的便利當(dāng)然不可否認(rèn)，但技術(shù)的應(yīng)用與時(shí)效性的要求也不應(yīng)擠壓配送員本就狹小的生存空間。

選擇物流公司的依據(jù)及物流專線是什么

第一、有物流資質(zhì)，歷史比較長(zhǎng)的比較靠譜的物流公司。一般來說能夠在行業(yè)內(nèi)堅(jiān)持做下去的才是更加成熟靠譜的 物流公司 ，所有在尋找整理物流公司的時(shí)候，也可以看下公司的物流資質(zhì)情況，作為一個(gè)參考。 第二、物流公司實(shí)力強(qiáng)。整車物流哪家好主要體現(xiàn)人力、配備車輛較多，但是一般大的物流公司相對(duì)在服務(wù)上比較好，同時(shí)收費(fèi)也會(huì)更高。 第三、報(bào)價(jià)實(shí)惠，性價(jià)比高。整車物流公司哪家好與物流專線對(duì)比來說，你會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格趨勢(shì)上還是會(huì)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，只有在這方面的服務(wù)的時(shí)候，在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中才能夠提高了客戶的滿意程度，在這樣的服務(wù)方式上來說，始終都覺得在整車發(fā)貨的模式上還是會(huì)更加不一樣的，達(dá)到了讓客戶更加認(rèn)可的選擇。 第四、整車運(yùn)輸時(shí)效快。整車物流哪家好根據(jù)運(yùn)送地點(diǎn)距離分為當(dāng)天到達(dá)還是次日到達(dá)，正常情況下當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)送當(dāng)天可以到達(dá)，外地的需要次日達(dá)到，這種運(yùn)輸模式屬于較快的了;當(dāng)然距離較遠(yuǎn)的可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。不同物流公司的運(yùn)送時(shí)效也是不一樣的，所有在選擇的時(shí)候可以貨比三家，溝通好需要用時(shí)多少天，再來協(xié)商后期適宜，畢竟部分貨運(yùn)是屬于比較急的，需要在規(guī)定的時(shí)間送達(dá)。 第五、 整車運(yùn)輸 安全性高。整車物流公司哪家好通過整車物流的模式進(jìn)行運(yùn)輸，中途基本上是沒有中轉(zhuǎn)的，所以說在運(yùn)輸?shù)陌踩陨线€是會(huì)有著明顯的提高，在這樣的服務(wù)方式上來說還是會(huì)覺得其服務(wù)特色上越來越多元化的，真正讓更多客戶覺得在服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)更加滿意的，為客戶帶來的運(yùn)輸效率上還是會(huì)更高的。 第六、服務(wù)好。整車物流哪家好一些物流公司除了有過硬的運(yùn)輸技術(shù)外，在服務(wù)上也是比較注重的，可以選擇這類物流公司，注重服務(wù)和講究高性價(jià)比的公司通常是在磨礪和更好的打造自身。 第一：固定的線路。所謂的物流專線都是固定的線路，就是指定了出發(fā)點(diǎn)和達(dá)到點(diǎn)的線路，物流專線指的是兩點(diǎn)一線式運(yùn)輸。含有全國(guó)各地區(qū)的專線運(yùn)輸，輕松選擇出發(fā)地點(diǎn)和目的地以便找到最合適的路線運(yùn)輸貨物。可以選擇城市到城市的專線運(yùn)輸;也可以選擇城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運(yùn)輸，每條線路上有專門的車源運(yùn)輸。 第二：縮短運(yùn)輸時(shí)間成本。專線運(yùn)輸，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，在時(shí)間上有更好的節(jié)約成本，不會(huì)影響其他?？康仍蛟斐裳诱`。 第三：有自己的網(wǎng)點(diǎn)。多網(wǎng)點(diǎn)，便于接受指定地點(diǎn)的貨物運(yùn)送與送達(dá)，貨物有共同的集散中心。 第四：中途不?？?，不中轉(zhuǎn)。什么是專線直達(dá) 物流專線 運(yùn)輸，不?？恐苯訌某霭l(fā)地到目的地，到站才停靠，直線到達(dá)不中轉(zhuǎn)不卸貨。 第五：運(yùn)輸成本較低。物流專線通常運(yùn)輸成本較低，在單價(jià)上相對(duì)更低一些，相較于快遞來說快遞的運(yùn)輸成本較大，專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸要求及物流方式有哪

?；? 物流 中的危險(xiǎn)品有九大分類，根據(jù)不同物品分類，需要有不同包裝和運(yùn)輸車輛要求。一些物品具有放射性;一些物品具有易燃易爆性質(zhì);還有一些具有毒害性質(zhì)，所以對(duì)于危險(xiǎn)品不管是運(yùn)輸還是裝卸存儲(chǔ)過程都需要有專業(yè)操作。 危險(xiǎn)品分類之第1類：爆炸品。如煙花爆竹等。 危險(xiǎn)品分類之第2類：壓縮氣體和液化氣體。如天然氣等。 危險(xiǎn)品分類之第3類：易燃液體。如汽油、乙醇等。 危險(xiǎn)品分類之第4類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品。如硫磺、樟腦等。 危險(xiǎn)品分類之第5類：氧化劑和有機(jī)過氧化物。如過氧化鎂、硝酸鹽等。 危險(xiǎn)品分類之第6類：毒害品。如煤氣、二氧化硫等。 危險(xiǎn)品分類之第7類：放射性物品。如核鈾等具有放射性元素的物品。 危險(xiǎn)品分類之第8類：腐蝕品。如硫酸、鹽酸等。 危險(xiǎn)品分類之第9類：其他危險(xiǎn)品。例如電池組等。 第一、具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格證：必須具有《易燃易爆危險(xiǎn)物品準(zhǔn)運(yùn)證》。 第二、駕駛員培訓(xùn)合格：配備駕駛員、押運(yùn)員并經(jīng)消防安全培訓(xùn)合格。駕駛員具有良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)出現(xiàn)突發(fā)情況可以采取有效的解決措施。 第三、車輛要求：危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸車輛的機(jī)械部分、車廂、底板和隔熱、靜電導(dǎo)除、熄滅火星裝置必須完好，配置“危險(xiǎn)品”字樣標(biāo)志牌、標(biāo)志燈和相應(yīng)的滅火器材。車輛要排氣管做相應(yīng)處理、裝防火花裝置、配備GPS系統(tǒng)、運(yùn)輸過程全監(jiān)控、配有防撞梁、防靜電等可靠的安全設(shè)施，車輛要在相關(guān)的部門進(jìn)行備案登記，車輛要配有防毒、防腐蝕類面具以及醫(yī)療急救品。 第1、腐蝕性物品包裝要求：腐蝕性物品包裝關(guān)鍵是注意物品和容器之間的變化。 ①對(duì)于甲酸這類易揮發(fā)的腐蝕性物品，要使用具有耐酸性的容器，密封保存裝入木箱。 ②金屬容器需要涂刷防腐蝕涂料，阻隔腐蝕物品對(duì)金屬容器的腐蝕。 ③氫氟酸不能使用玻璃容器，會(huì)被腐蝕。應(yīng)使用塑料桶或者金屬桶。 第2、易爆、易燃物品包裝要求： ①防爆桶配有安全閥，桶內(nèi)壓力上升可自動(dòng)放氣調(diào)節(jié)。 ②使用塑料桶包裝并裝入鐵質(zhì)或木質(zhì)箱體中 ③每個(gè)桶內(nèi)易爆物品重量不能超過50千克。 第3、有毒物品包裝要求：危險(xiǎn)品物流網(wǎng)中有毒氣體包裝主要要求是不能透氣、包裝嚴(yán)密。 ①對(duì)有機(jī)農(nóng)藥類物品，使用瀝青麻袋，縫口嚴(yán)密。用塑料袋或?yàn)r青紙袋包裝的，外面應(yīng)再用麻袋或布袋包裝。 ②必須有明顯的有毒物品標(biāo)志。?　?、蹖?duì)于有毒結(jié)晶體如重鉻酸鉀和重鉻酸鈉，應(yīng)用堅(jiān)固附桶包裝，桶口要嚴(yán)密不漏，桶壁不能小于1.2毫米。 物流運(yùn)輸 方式一般分為這五大類：①鐵路運(yùn)輸;②航空運(yùn)輸;③公路運(yùn)輸;④管道運(yùn)輸;⑤水路運(yùn)輸。這幾種物流運(yùn)輸模式來說最便宜的物流方式是哪種呢 物流運(yùn)輸方式1、鐵路運(yùn)輸：由于鐵路運(yùn)輸可以承載較多的貨物，屬于運(yùn)輸能力較大的一種運(yùn)輸方式了，鐵路運(yùn)輸相對(duì)也有較多優(yōu)點(diǎn)，如運(yùn)輸成本比較低，屬于這幾種運(yùn)輸模式中最便宜的物流方式，同樣受天氣等自然條件的限制也比較小，可以全年運(yùn)作。由于時(shí)間上可預(yù)估，所以時(shí)間把控更準(zhǔn)確，安全性也更高;但是缺點(diǎn)就是鐵路運(yùn)輸這種占地多，耗損也是相對(duì)較高的，同時(shí)建設(shè)的資本巨大。 物流運(yùn)輸方式2、航空運(yùn)輸：航空的運(yùn)輸方式是最快的一種了，但是運(yùn)輸能力相對(duì)較小，核載量要把控，成本屬于比較高的一種，對(duì)于航空人員的技術(shù)要求也是比較高的。飛機(jī)運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)高，耗能也相對(duì)較大。 物流運(yùn)輸方式3、公路運(yùn)輸：在運(yùn)輸時(shí)間上屬于短途的運(yùn)輸，所以速度也相對(duì)較快。同時(shí)受到地形等天氣氣候的限制相對(duì)較小，在正常天氣運(yùn)輸一般不會(huì)耽誤，同時(shí)屬于較靈活的一種運(yùn)輸方式。但由于公路運(yùn)輸通常使用的車輛的原因，運(yùn)輸?shù)哪芰ο鄬?duì)較小，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，屬于耗能高的一種運(yùn)輸，在成本上也更高。 物流運(yùn)輸方式4、管道運(yùn)輸：物流方式有哪些管道運(yùn)輸?shù)姆绞綄儆谑窍鄬?duì)安全可靠，無污染，能能耗小，成本低的一種物流運(yùn)輸方式了;由于有專用管道的運(yùn)輸，所以占地較少，可以實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸。連續(xù)運(yùn)輸，能耗少也是其中一種優(yōu)勢(shì)了!但是也有其缺點(diǎn)，那就是專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油，天然氣及固體料漿(如煤炭等)，由于固定的線路，所以對(duì)管道設(shè)置的要求相對(duì)較高較大，投資也是比較大的一種! 物流運(yùn)輸方式5、水上運(yùn)輸：水上運(yùn)輸可以承載較多貨物，耗能也比較小;但是對(duì)于自然條件的影響因素確是十分大的，遇到惡劣天氣需要提前停止運(yùn)輸，所以在時(shí)間上的把控性沒有那么強(qiáng)。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及零擔(dān)物流是什么

第1、運(yùn)輸成本高：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對(duì)較高。公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用貴嗎由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。 第2、機(jī)動(dòng)靈活：機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，最大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運(yùn)運(yùn)輸。 第3、運(yùn)輸能力小：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么每輛普通載貨汽車每次至多僅能運(yùn)送50噸左右的貨物，約為貨物列車的1/100;長(zhǎng)途運(yùn)輸一般也只能運(yùn)送50位左右的旅客，僅相當(dāng)于鐵路普通列車的1/36~1/30。此外，由于汽車體積小、載重量不大，運(yùn)送大件貨物較為困難，因此在一般情況下大件貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸不太適宜采用公路運(yùn)輸。 第4、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)：公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一就是與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。 【公路運(yùn)輸5大優(yōu)點(diǎn)】 第一、公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用之成本投入：開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短。 第二、服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。 第三、點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大。 第四、搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。 第五、機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)。 公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔靡?、公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動(dòng)作用上。公路運(yùn)輸以它特有的能最和方式，貫穿于工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間、城鄉(xiāng)之間和各種運(yùn)輸方式之間，不斷地輸送著原料、燃料、半成品、工業(yè)品.、農(nóng)產(chǎn)品等，有力地保證了工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔枚?、公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶作用，成為社會(huì)再生產(chǎn)過程的一個(gè)必不可少的重要胚節(jié)，是社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式不能代替的紐帶和橋粱作用，形成綜合運(yùn)輸能力。 公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔萌⒐愤\(yùn)輸?shù)南刃凶饔弥饕憩F(xiàn)在它的超前性?！耙敫?，先修路”，這是人民群眾發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn)，無論基本建設(shè)、經(jīng)濟(jì)開發(fā);產(chǎn)品生產(chǎn)，還是抗災(zāi)救險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)支前，都有賴于公路運(yùn)輸?shù)某靶袆?dòng)，否則，二切都將無法進(jìn)行。 零擔(dān)物流是什么意思零擔(dān)就是指零散的貨物，結(jié)合運(yùn)輸體制就成了零擔(dān)物流了。而零擔(dān)貨物的操作與常規(guī)物流運(yùn)輸有所不同，零散的貨物如不能集中于一處就無法完成零擔(dān)運(yùn)輸本系，也就無法實(shí)現(xiàn)以零湊整的需求，同時(shí)也無法滿足對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的訴求。 什么是零擔(dān)運(yùn)輸有網(wǎng)友表示零擔(dān)運(yùn)輸一般是指托運(yùn)的貨物的重量不足3噸的貨物的運(yùn)輸，其實(shí)這種說法也沒錯(cuò);其實(shí)零擔(dān)物流一般是運(yùn)輸重量介于一整車到30kg之間的物品，快遞一般運(yùn)送30kg以下的物品。零擔(dān)物流是什么意思通俗的來說零擔(dān)運(yùn)輸就是指貨源主所寄的貨物不足一車，一般也被稱為零星貨物的運(yùn)輸，所以說通常零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緯?huì)承接大大小小不同貨源主的零擔(dān)貨物運(yùn)輸需求。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)一：貨物需要湊整發(fā)車，發(fā)車速度慢。由于貨源主所寄物品不夠一車，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)較多貨源主托運(yùn)貨物，物品較零散，所以需要等貨物湊整車再發(fā)車，在發(fā)車時(shí)間上較慢。有急件也需要安裝已經(jīng)規(guī)定好的時(shí)間出發(fā)。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)二：托運(yùn)的貨物零散。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于一輛運(yùn)輸?shù)能嚿嫌胁煌呢浽粗?，同時(shí)每個(gè)貨源主所托運(yùn)的物品的地址不太相同，但是所到的中轉(zhuǎn)站是一樣的。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)三：運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨運(yùn)環(huán)節(jié)較多，作業(yè)工藝比較細(xì)致，貨物配載和裝載要求也比較高。零擔(dān)貨物質(zhì)量的確定、貨物的裝卸均由車站負(fù)責(zé)，貨運(yùn)站不僅要配備一系列相應(yīng)的貨運(yùn)設(shè)施，而且也增加了大量的業(yè)務(wù)管理工作。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)四：零擔(dān)分為小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。小票零擔(dān)定位在50~500kg的快運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)。大票零擔(dān)的貨主主要有三類，生產(chǎn)制造企業(yè)、三方物流、一二級(jí)批發(fā)商。

整車運(yùn)輸?shù)呢浳锛捌嚳梢园l(fā)物流嗎

整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿赫囘\(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。 整車運(yùn)輸 包括兩種形式：①整車直達(dá)，按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)。②整車分卸，即起運(yùn)站和運(yùn)輸方面相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達(dá)站分別卸貨。運(yùn)輸部門按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和到達(dá)站最遠(yuǎn)里程數(shù)向托運(yùn)單位收費(fèi)。 什么是整車貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車輛額定載重量時(shí),為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。 什么是整車貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效益，而零擔(dān)運(yùn)輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運(yùn)輸，需要把不同物流起點(diǎn)的貨源通過支線運(yùn)營(yíng)車輛匯集到裝卸站點(diǎn)進(jìn)行整合，運(yùn)送到終點(diǎn)后要把貨物分解裝卸，再依靠當(dāng)?shù)氐亩掏具\(yùn)輸車輛把貨物送到最終的收貨人手中。 什么叫整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，但同時(shí)運(yùn)力閑置問題突出、浪費(fèi)巨大。公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前最為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問題為主，駒馬物流利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維整合車、人、貨三端資源創(chuàng)建了現(xiàn)代物流企業(yè)模式——駒馬模式，積極打造智慧城市物流生態(tài)圈。 【整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些】 整車運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ)，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間，同時(shí)人力上的資源成本也有效控制。整車運(yùn)輸貨物品種相對(duì)來說比較單一，同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量大，從而貨價(jià)也會(huì)教低。好處是整車的裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單，避免了很多負(fù)責(zé)的工序。整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)較短，不需要中轉(zhuǎn)?？垦b卸的耗時(shí)，也有效節(jié)約了時(shí)間成本。 【整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男? 整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男┮韵戮鶠榭梢哉囘\(yùn)輸?shù)呢浳铮且韵挛锲沸枰凑＿\(yùn)輸，不與其他相互混合。 第一、需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮喝缡?、燒堿等危險(xiǎn)物，糧食、粉劑等散裝貨物。 第二、易于污染其他貨物的不潔貨物：如炭黑、皮毛等。 第三、鮮活貨物：如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等。 第四、散裝貨物：如煤、焦炭、礦石、礦砂等。 第五、危險(xiǎn)品：不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。 汽車可以嗎如果是私人的汽車托運(yùn)要求，通常會(huì)遇到那么些情況，大部分是在不同城市的托運(yùn)服務(wù)要求。 ①將汽車從一個(gè)城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)城市：需要到異地出差一段時(shí)間，距離較遠(yuǎn)的城市，可以選擇物流托運(yùn)將愛車托運(yùn)到所要去的城市，而自己可以選擇坐動(dòng)車或者飛機(jī)等減少路途疲勞。 ②外省購(gòu)買二手小車運(yùn)輸：汽車可以物流嗎在外省買的二手小車價(jià)格比較適合，如果覺得自己開車回去路途太遙遠(yuǎn)，可以選擇用物流來 托運(yùn) 汽車，收取一些費(fèi)用，省時(shí)又省力。 ③舊車換新車：舊車要給異地的親人，那么可以選擇物流的方式將車運(yùn)輸?shù)接H人所在的城市。 汽車可以發(fā)物流嗎選擇正規(guī)汽車物流公司很重要 ①有專業(yè)的汽車托運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，減少車輛摩擦引起的損失; ②專業(yè)的服務(wù)口碑等保障，保障車輛完好，不用擔(dān)心車輛零件是否被更換; ③有專業(yè)的駕駛?cè)藛T，汽車運(yùn)輸?shù)鸟{駛技術(shù)需要較高，特別是駕駛運(yùn)輸較多車輛的車，車技也是一項(xiàng)指標(biāo)。 ④正規(guī)物流公司，擁有規(guī)范操作流程，裝車卸車技術(shù)有保障。

公路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及物流運(yùn)輸概念

公路整車運(yùn)輸特點(diǎn)之公路整車運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。公路整車運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。具體地說公路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下幾個(gè)方面： 第一、容易裝車，整車貨物整車運(yùn)輸，裝車發(fā)貨，省去了其他貨物的拼車裝貨過程。 第二、公路整車運(yùn)輸特點(diǎn)：可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。 第三、適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。 第四、適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。 公路整車運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，公路整車運(yùn)輸特點(diǎn)：在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。 但公路物流運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸;車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高等等這些也是公路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 什么是公路物流整車運(yùn)輸公路整車運(yùn)輸概念特點(diǎn) 第一：公路整車物流運(yùn)輸不接受零散貨物，只接收整車或者整批貨物的物流運(yùn)輸需求; 第二：公路整車運(yùn)輸在轉(zhuǎn)車環(huán)節(jié)沒有分揀、組配合揀選環(huán)節(jié)，一般都是整車整裝的。 第三：公路整車運(yùn)輸一般是直達(dá)運(yùn)輸，貨物從發(fā)貨地直接到達(dá)收貨地倉(cāng)庫(kù)，沒有入庫(kù)儲(chǔ)存保管環(huán)節(jié)，有別于零擔(dān)的貨物運(yùn)輸，在這個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)較為省時(shí); 第四：公路整車貨物運(yùn)輸，如有貴重物品或者是活的動(dòng)植物需要押運(yùn); 第五：收付款方面，零擔(dān)貨物物流運(yùn)輸是想交清運(yùn)雜費(fèi)后實(shí)施貨物運(yùn)輸，而整車貨物運(yùn)輸多數(shù)是預(yù)交部分運(yùn)雜費(fèi)30~70%，交付貨物前結(jié)算清楚。 第一、快件貨物整車運(yùn)輸：指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。 第二、出租汽車整車貨運(yùn)：采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。 第三、危險(xiǎn)貨物整車運(yùn)輸：指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。 第四、集裝箱汽車整車運(yùn)輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)摹? 第五、笨重物件整車運(yùn)輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)摹?

空運(yùn)貨物包裝要求和公路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

空運(yùn)貨物包裝要求一、包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。 空運(yùn)貨物包裝要求二、包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨運(yùn)物流貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。 空運(yùn)貨物包裝要求三、貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在貨運(yùn)物流運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。 空運(yùn)貨物包裝要求四、如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。 空運(yùn)貨物包裝要求五、捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時(shí)不致斷開。 空運(yùn)貨物包裝尺寸要求之國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算 航空公司規(guī)定，貨物的體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算;在貨物得體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)得時(shí)候，一批貨物由許多件不同的貨物組成，有輕貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩個(gè)中較高的一個(gè)計(jì)算。 空運(yùn)貨物包裝尺寸要求之國(guó)際空運(yùn)尺寸要求 ①按體積算，每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米。 ②寬體的飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不得超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。 ③不是寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不得超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米。 公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)一、掌握車輛駕駛技術(shù)較易 與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)二、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸 由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)三、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 在中、短途貨運(yùn)物流運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)四、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 由于公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 公路整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)五、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。 公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)一、運(yùn)行持續(xù)性較差 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)二、安全性較低，污染環(huán)境較大 據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 公路整車物流運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)三、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

運(yùn)車管家助陣汽車新零售迎來“物流高速”

運(yùn)車管家的是一個(gè)汽車托運(yùn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，服務(wù)于所有二手車車商、汽車經(jīng)銷商、汽車電商、汽車廠商以及各類汽車會(huì)展公司、個(gè)人用戶等。旗下“倉(cāng)配管家”是一個(gè)集車輛倉(cāng)儲(chǔ)、車輛監(jiān)管、車輛配送及交付服務(wù)為一體的數(shù)字化汽車倉(cāng)配服務(wù)平臺(tái)。利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)和智能產(chǎn)品，建設(shè)遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合庫(kù)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理，打造全程智能化監(jiān)管，全鏈路信息化支撐的汽車倉(cāng)配服務(wù)體系。 今年的618年中大促進(jìn)入尾聲，每一次大規(guī)模的促銷活動(dòng)，不僅是對(duì)銷量的考驗(yàn)，更是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的巨大考驗(yàn)。尤其對(duì)于汽車新零售，全國(guó)范圍內(nèi)的大量零散訂單，加上汽車產(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流系統(tǒng)帶來巨大壓力。今年，彈個(gè)車于618大促期間舉辦第二屆薅兔毛節(jié)，再次創(chuàng)造銷量新高，成交量達(dá)到15673輛。而在彈個(gè)車高銷量的背后，是汽車供應(yīng)鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)綜合服務(wù)平臺(tái)運(yùn)車管家為汽車流通打造的“基礎(chǔ)設(shè)施”，從而解決了短時(shí)、集中汽車訂單的倉(cāng)儲(chǔ)配送難題，化解了高銷量帶來的配送“洪流”。 據(jù)了解，運(yùn)車管家是國(guó)內(nèi)汽車整車即時(shí)發(fā)運(yùn)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，主要為汽車新車電商、二手車電商、經(jīng)銷商（包含二手車商）、新能源汽車、個(gè)人、主機(jī)廠等提供整車托運(yùn)服務(wù)，包括干線支線整車托運(yùn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、10公里+門到門服務(wù)等。在運(yùn)車管家3.0系統(tǒng)平臺(tái)上，TMS、WMS、SMS、OMS四大在線IT系統(tǒng)互聯(lián)互通，終端APP實(shí)時(shí)采集并共享數(shù)據(jù)，全過程在線實(shí)時(shí)管控。平臺(tái)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能化汽車整車物流控制體系，經(jīng)過可視化監(jiān)控、智能化配載、物流線路科學(xué)算法，以及線上實(shí)時(shí)結(jié)算、現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理、汽車物流大數(shù)據(jù)分析等，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。 近年來，汽車整車托運(yùn)需求逐年上升。一方面，隨著汽車新零售的變革，電商的崛起，二手車市場(chǎng)的壯大，銷售渠道的下沉，個(gè)人運(yùn)車需求出現(xiàn)，即時(shí)性托運(yùn)和散車托運(yùn)的數(shù)量逐年成倍增長(zhǎng)。另一方面，大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)，以主機(jī)廠的專線運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，因多方客觀因素，面對(duì)即時(shí)性發(fā)運(yùn)和散車托運(yùn)服務(wù)有很大的局限性。 即便有了覆蓋全國(guó)的運(yùn)力和前端倉(cāng)儲(chǔ)體系，但面對(duì)大促時(shí)瞬間暴增的訂單，仍然足以讓物流企業(yè)措手不及。2017年，運(yùn)車管家第一次參與彈個(gè)車雙11促銷活動(dòng)時(shí)，由于沒有預(yù)料到銷量如此巨大，使得物流有些吃緊。談及為何運(yùn)車管家沒有出現(xiàn)爆倉(cāng)情況時(shí)，張功偉說運(yùn)車管家在建立倉(cāng)庫(kù)時(shí)便要求周邊必須是可擴(kuò)展的。當(dāng)瞬時(shí)訂單暴增的時(shí)候，運(yùn)車管家可以確保一天內(nèi)完成倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)訂單高峰的沖擊。 此外，每次大促前，運(yùn)車管家會(huì)通過數(shù)據(jù)分析和智能算法，對(duì)客戶訂單進(jìn)行提前預(yù)測(cè)。根據(jù)預(yù)測(cè)，運(yùn)車管家可以提前進(jìn)行運(yùn)力準(zhǔn)備和進(jìn)行線路優(yōu)化。張功偉舉例稱，彈個(gè)車曾經(jīng)一天內(nèi)向運(yùn)車管家下了2000臺(tái)車的運(yùn)單，意味著需要跑1600條線路，如果利用傳統(tǒng)的人工匹配是無法實(shí)現(xiàn)的。而通過智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)，可以很快完成對(duì)線路的匹配優(yōu)化。張功偉始終認(rèn)為，運(yùn)車管家是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)。在他看來，只有技術(shù)作為支撐，才能為調(diào)度效率、運(yùn)營(yíng)效率和成本、用戶體驗(yàn)提供最優(yōu)解。 運(yùn)車管家創(chuàng)始人兼CEO 張功偉表示：“正是看到二手車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，再就是意識(shí)到汽車這一塊也必將走向電商化，我們感覺汽車整車物流在未來是一個(gè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也離不開老姚（大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅）對(duì)我們的啟發(fā)和提示，于是創(chuàng)建了運(yùn)車管家”。馬云在后續(xù)提出新零售概念時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了物流的重要性，“線上線下和物流結(jié)合在一起，才會(huì)產(chǎn)生新零售”。 運(yùn)車管家切入的市場(chǎng)是汽車整車物流即時(shí)發(fā)運(yùn)市場(chǎng)，而這也是汽車新零售最具活力的市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車物流主要是汽車廠商自有體系的計(jì)劃物流，而即時(shí)發(fā)運(yùn)市場(chǎng)意味著不確定性，隨時(shí)產(chǎn)生的訂單和不確定的目的地，對(duì)物流運(yùn)力和效率都帶來了極大的挑戰(zhàn)。而經(jīng)過幾年發(fā)展，運(yùn)車管家已經(jīng)建立起覆蓋全國(guó)的智能化汽車物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為汽車新零售的可靠保障。

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司“誤寄”華為物流包裹

近日，美國(guó)聯(lián)邦快遞在我國(guó)發(fā)生未按名址投遞快件行為，嚴(yán)重?fù)p害用戶合法權(quán)益，已違反我國(guó)快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)。國(guó)家有關(guān)部門決定立案調(diào)查。 截至北京時(shí)間6月3日19:00，聯(lián)邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計(jì)算，聯(lián)邦快遞市值開盤便將蒸發(fā)12.6億美元（約合人民幣87億元）。而反觀A股市場(chǎng)，6月3日物流板塊逆勢(shì)上漲。 早前有網(wǎng)友爆料說，華為的郵件被美國(guó)聯(lián)邦快遞公司直接送到美國(guó)去了，其中包括從日本、越南準(zhǔn)備寄往華為中國(guó)公司的物流包裹。看到這樣的新聞，占豪本來是不太相信的，因?yàn)槊绹?guó)是以民主、自由、不侵犯?jìng)€(gè)人權(quán)益自我標(biāo)榜的國(guó)家啊，美國(guó)還總是標(biāo)榜自己是自由市場(chǎng)，不干涉微觀經(jīng)營(yíng)。可現(xiàn)在呢？莫說微觀經(jīng)營(yíng)，美國(guó)政府連公司經(jīng)營(yíng)都管了，甚至還要直接插手外國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)。如果相關(guān)事件屬實(shí)，那意味著不但公司經(jīng)營(yíng)美國(guó)政府管，甚至連別人隱私郵件他們都要劫走了。 5月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司日前將兩個(gè)從日本寄往華為中國(guó)公司的物流包裹轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)，并試圖轉(zhuǎn)運(yùn)另外兩個(gè)由越南寄出的華為包裹，此事在中國(guó)媒體和公眾間引發(fā)巨大關(guān)注。聯(lián)邦快遞回應(yīng)說，這是誤轉(zhuǎn)運(yùn)。誤轉(zhuǎn)運(yùn)竟然是日本、越南都誤轉(zhuǎn)運(yùn)華為？而且不是誤轉(zhuǎn)運(yùn)到其他國(guó)家，恰恰就誤轉(zhuǎn)運(yùn)到了美國(guó)？ 針對(duì)此事，中國(guó)外交部發(fā)言人陸慷在5月29日在回應(yīng)記者“是否擔(dān)心美國(guó)聯(lián)邦快遞公司竊取華為技術(shù)信息”的相關(guān)問詢時(shí)表示，發(fā)生這樣的事情，美聯(lián)邦快遞公司需要對(duì)華為和中國(guó)公眾做出一個(gè)合理的解釋。 陸慷回應(yīng)得非常有趣，他說，“我不知道對(duì)FedEx來說，這樣的事情是不是經(jīng)常發(fā)生？如果是，對(duì)這樣一個(gè)大公司來說實(shí)在是不應(yīng)該。如果不是，那FedEx需要解釋清楚為什么類似事件最近一而再、再而三地發(fā)生在華為身上。” 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司誤寄包裹事件受到持續(xù)關(guān)注，在中國(guó)媒體和公眾間引發(fā)巨大反響。美國(guó)聯(lián)邦快遞公司日前將兩個(gè)從日本寄往華為中國(guó)公司的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)，并試圖轉(zhuǎn)運(yùn)另外兩個(gè)由越南寄出的華為包裹，對(duì)此華為稱將重新審視和聯(lián)邦快遞的合作關(guān)系，并向中國(guó)郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出正式投訴。 對(duì)于這一調(diào)查，聯(lián)邦快遞通過官方網(wǎng)站回應(yīng)：聯(lián)邦快遞高度重視我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)。我們與華為技術(shù)有限公司以及所有中國(guó)客戶的關(guān)系，對(duì)我們十分重要。聯(lián)邦快遞要求自己為客戶提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。我們將全力配合任何對(duì)聯(lián)邦快遞如何服務(wù)客戶進(jìn)行的監(jiān)管調(diào)查。