武漢物流公司新聞——武漢天河機場舉辦“迎軍運”英語風采展示活動

11月9日，武漢天河機場舉辦“迎軍運”英語風采展示活動終選階段比賽。晉級終選的21名選手通過“個人英語show”、“英語情景模擬”和“評委問答”三個環(huán)節(jié)角逐出一、二、三等獎。天河機場青年員工代表近200人現場觀看了比賽。 本次“迎軍運”英語風采展示活動由武漢天河機場團委主辦，主要目的是為2019年武漢軍運會機場涉外服務保障選拔外語人才?；顒娱_展前，由天河機場團委組織制作印發(fā)了《武漢天河國際機場軍運會志愿者實用英語手冊》?；顒踊I辦歷時三個月，從組織動員階段對天河機場全體青年員工外語水平全面摸底，到培訓準備階段開展多種方式的英語培訓學習，再到競賽組織階段分三個階段的競選角逐。通過本次活動的組織，天河機場營造了學習外語的良好氛圍，一線服務保障人員的英語水平得到有效提升。同時，本次活動的獲獎選手將作為2019年武漢軍運會期間武漢天河機場英語志愿者服務隊骨干為武漢軍運會服務。 武漢天河機場將以此次活動為契機，再鼓干勁、再加壓力，高質量、高標準、高效率落實武漢天河機場“迎軍運、雙提升”各項專項工作任務，向世界展現天河機場良好窗口形象。

武漢物流公司新聞——投資77億 洪監(jiān)高速公路明年通車

湖北省預計明年2019年7月開通一條高速公路成為了我國中部地區(qū)的重要交通線路。這條高速公路總長95公里，投資了77億元，不知道有沒有經過你的家鄉(xiāng)呢？這條高速公路叫做洪監(jiān)高速公路，武漢至監(jiān)利高速公路洪湖至監(jiān)利段是湖北省規(guī)劃的，六縱五橫一環(huán)，骨架公路網之縱二線的支線。是長江沿途城市經濟的主要通道，雖然他只有95公里，但是卻采用了最先進的探路系統(tǒng)。 洪監(jiān)高速公路的建設不僅僅是沿途城市的經濟發(fā)展，更重要的是這個項目向北，通過新灘東荊河大橋。武漢到虹口出口高速公路與京港澳高速公路鄉(xiāng)接壤。形成了兩條縱向公路，使我國中部的運輸通道更為流暢，并可以解決分擔京港澳高速的交通車流壓力。主要經過洪湖市監(jiān)利縣，止于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)與隨岳高速公路的相交處，其中比較重要的事，洪監(jiān)高速公路沿江地區(qū)的工業(yè)區(qū)都練起來了。 這將促使我國經濟飛速發(fā)展。具體的是新灘東荊河大橋，新灘工業(yè)園區(qū)，老鄉(xiāng)灣，大同湖農場，柳林鎮(zhèn)，洪湖市城區(qū)，腰口隔堤。白螺鎮(zhèn)，隨岳南高速公路，螺山隔堤。通車以后，會給沿途的這些地方帶來飛躍的經濟發(fā)展。對于沿途的這些地方來說，是一個非常好的消息，這一片地區(qū)是相對經濟落后的地方。 這條高速路的通車，不僅帶動了沿線地區(qū)的脫貧致富，更重要的是融會貫通了湖北幾個主要的高速公路。( 來源: )

武漢物流公司新聞——郵政管理局多措并舉確?！半p11”寄遞服務質量

據分析，今冬快遞業(yè)務旺季主要集中在“雙11”、“雙12”電商促銷期間和12月25日，以及明年元旦和2月5日春節(jié)前夕，共96天。為著力抓好“雙11”期間武漢市快遞行業(yè)服務保障工作，積極引導企業(yè)加強能力儲備、保持全網協(xié)調、落實主體責任，市郵政管理局制定了《2018年武漢市快遞業(yè)務旺季服務保障工作方案》，從末端服務網絡穩(wěn)定、寄遞安全、應急管理、消費預警等四個方面向企業(yè)進行部署，要求各企業(yè)在往年成熟經驗基礎上，著眼國內國際兩個市場，城市農村兩個陣地，以實現“兩不”(全網不癱瘓、重要節(jié)點不爆倉)、“三?！?保暢通、保安全、保平穩(wěn))為目標，繼續(xù)發(fā)揮“錯峰發(fā)貨、均衡推進”的核心機制作用。 啟動“雙11快遞消費服務提示”發(fā)布工作。將11月11日—11月20日全市郵政及快遞服務的運行數據及分析逐日在市郵政局官方網站向社會公布，方便市民及時了解各大快遞品牌的業(yè)務量及服務情況。同時，更新發(fā)布了郵政業(yè)消費者申訴電話、在線、微信等申訴渠道，增強申訴處理力量，全力維護消費者合法權益。 啟動旺季業(yè)務量日報和巡查制度。每日對全市寄遞業(yè)務量進行監(jiān)測預警，行政執(zhí)法工作人員持續(xù)對市內各寄遞企業(yè)和網點開展業(yè)務檢查，嚴防郵件快件積壓和安全問題，切實保障“雙11”寄遞服務安全平穩(wěn)。

武漢物流——劉立生調研指導交通運輸信息化工作

11月7日，廳二級巡視員劉立生到廳信息中心技術創(chuàng)新研發(fā)基地和省高速公路聯(lián)網收費中心調研指導信息化工作。廳科教處、聯(lián)網收費中心、廳信息中心相關負責人參加調研會。 廳信息中心匯報了與部省資源整合平臺對接、大數據支撐平臺建設等情況，以及下一階段交通運輸數據資源整合工作思路；聯(lián)網收費中心匯報了信息化建設及應用情況的匯報，并現場演示了全省高速公路聯(lián)網數據應用管理平臺、“二代卡”智能監(jiān)控平臺、聯(lián)網設備運行監(jiān)測平臺等系統(tǒng)；與會人員討論了當前交通信息化工作開展存在的主要問題和困難，并就下一步我省交通信息化工作推進及深度發(fā)展提出了合理化建議。 劉立生對廳信息中心和聯(lián)網收費中心主動作為、主動擔當，在信息化工作方面積極的探索和作為，取得的成績給予了充分肯定，并指出兩個中心在服務公眾、服務行業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。 劉立生強調，廳信息中心和聯(lián)網收費中心要在引領行業(yè)信息化建設上繼續(xù)做好創(chuàng)新示范，為信息化工作提供堅實保障，一是要在圍繞智能化、集約化、制度化方面當好創(chuàng)新示范，在改革轉型期持續(xù)攻堅，在新型信息化技術上走在前列；二是要加強集約化建設，進一步提升集約化水平，加強信息技術與業(yè)務需求的深度融合；三是要加強信息化制度建設，研究探索新時期信息化保障機制；四是要加快信息化人才隊伍建設，大力培養(yǎng)交通事業(yè)發(fā)展所需的復合型人才；五是加強網絡安全的建設與管理，保障各信息化系統(tǒng)的高效、安全運行。

湖北物流——武黃管理處提早打響冬季養(yǎng)護第一槍

近期，湖北內氣溫驟然下降，為確保冬季高速公路安全暢通，給社會提供良好的道路通行環(huán)境，武黃管理處各養(yǎng)護站提前組織召開2018年冬季養(yǎng)護探討會議，集中對日常養(yǎng)護、惡劣天氣應急保暢措施、路況巡查等七個方面進行統(tǒng)一安排部署，確保冬季道路養(yǎng)護工作有序開展。 一是加大路況巡查力度。堅持每天全程巡查一次，在雨雪天氣適時調整重點巡查路段和巡查內容，加大巡查頻率，對發(fā)現的問題及時反映、及時處理。 二是加強高速公路日常養(yǎng)護工作。及時清掃路面，保持路面潔凈、無雜物，對路面出現的坑槽、松散等病害采用冷補料及時進行處治，對損壞、波形護欄等交通安全設施和標志標牌等及時維修，同時盡早完成第四季度的路面、路基排水系統(tǒng)疏通，清理整修路肩邊坡、邊溝，做好冬季排水的準備工作。 三是加強橋涵安全管理。對橋梁泄水孔進行全面排查，對橋涵進行跟蹤觀測，保證橋涵排水通暢，橋涵構造物和警示標志齊全、醒目，確保橋梁安全暢通。 四是加強應急管理工作。完善了夜間應急預案，細化了工作流程，強調了應急信息傳遞工作。加強與信息中心的聯(lián)系和溝通，以確保緊急情況快速反應、全力保暢。 五是加強應急物資儲備。安排專人清查了除雪物資儲備情況，并根據轄養(yǎng)路段實際，積極補充采備冬季防滑料及除雪材料。 六是加強車輛設備管理。安排人員全面檢修保養(yǎng)了各種機械設備，并要求立即將除雪車輛進行維修保養(yǎng)，同時指定專門的駕駛員，備足了冬用油料，嚴陣以待。 七是加強值班和信息報送工作。嚴格執(zhí)行領導帶班制和24小時值班制，隨時關注天氣情況，保持通訊暢通，一旦出現突發(fā)事件，人員、機械做到立即出動，在第一時間到達現場，確保高速公路通行順暢。

湖北十堰開展公路治超執(zhí)法行為專項大督查

為進一步規(guī)范公路治超執(zhí)法行為，落實治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作，近日，十堰市治超辦分兩個督查組對全市治超聯(lián)合執(zhí)法工作進行了暗訪督查。通過聽匯報、查資料、暗訪和現場檢查等方式，重點對各縣市區(qū)治超組織領導、交警駐站聯(lián)合執(zhí)法、貨運源頭監(jiān)管、執(zhí)法規(guī)范等工作進行檢查。督察組共計檢查了7個超限檢測站、4個超限檢測點、3條采砂集中流域、13個采砂（石、礦）點和轉運碼頭、5個重點貨運源頭企業(yè)，沿線查看了貨車非法改裝等情況。 針對督查發(fā)現的問題，督察組向各縣市區(qū)治超辦進行了及時反饋，對發(fā)現的問題將集中進行通報，同時要求各縣市區(qū)治超辦要認真貫徹落實省市治超工作現場推進會和兩部、兩廳和兩局文件精神，進一步理順治超工作領導機制，落實站點聯(lián)合執(zhí)法機制，加強貨運源頭監(jiān)管，強化科技支撐和規(guī)范執(zhí)法，推進全市超限超載治理工作向縱深發(fā)展。

新時代背景下城市物流變革需做到“三有”

今天我講一講新時代背景下城市物流發(fā)展變革大趨勢，這是一個比較大的題目，這個大的題目怎么來展開呢？我想就圍繞今天的主題“標準化、智能化、共享化、綠色化”展開，談談我個人的一些觀點，跟大家來分享，請大家指正。 首先，談談新時代城市物流發(fā)展變革的大背景。城市物流和中國物流發(fā)展到現在，變革的大背景是什么呢？我個人認為新時代城市物流面臨著三個重大背景的變化。 第一，就是我們的經濟社會環(huán)境發(fā)生了變化。 十九大已經宣布：我們經濟社會已經進入到了一個新時代，我今天的演講題目也是“新時代城市物流發(fā)展變革大趨勢”，就是在新的大背景下談城市物流。這個新時代的經濟社會特征，在我們國家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長的對美好生活的需求與不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。反映在物流這個層面上，就是對物流需求的服務質量越來越高，對物流時效需求越來越快，“懶人經濟”現象越來越普遍。這給我們城市物流帶來了一個重大的環(huán)境變化。 第二，就是新時代社會基礎設施發(fā)生了變革 。我個人一直在強調的一個觀點，這在國務院文件當中也有所體現，說的就是在我們這個時代的社會基礎設施有了重大變化，最主要特征就是互聯(lián)網成為了社會基礎設施?；ヂ?lián)網過去是技術手段，但隨著互聯(lián)網的天網不斷下沉，目前已經落地變成了基礎設施?；ヂ?lián)網成為基礎設施顛覆了傳統(tǒng)的基礎設施均是硬件的理念，硬件地網的基礎設施與軟件天網互聯(lián)網基礎設施融合，產生的是虛實一體的有智慧的基礎設施。在線的基礎設施背景下，我們的零售要在新基礎設施上重構。發(fā)展新零售；我們的制造業(yè)要在新的基礎設施上重構，發(fā)展以產業(yè)互聯(lián)網為特征的智能制造；當然我們的物流也要新的基礎設施上重構，發(fā)展新物流；我們的物流是互聯(lián)的，互聯(lián)網也是互聯(lián)的，而且我們十九大報告也把物流作為支撐商貿流通和制造業(yè)的基礎設施范疇，這是一個重要的理念變革。社會基礎設施的變化也是我們城市物流發(fā)展面臨的一個新環(huán)境，軟硬融合的基礎設施變化必將對整個社會帶來顛覆性變革。 第三，就是新時代物流技術技術支撐體系的變革 。技術的變化大家都知道，就是我們常說的說互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、大數據、云計算、區(qū)塊鏈等新技術在物流業(yè)的應用，綜合發(fā)展的方向是機器職能?，F在大家都講人工智能，我個人更強調機器智能，機器智能的變化，它融合了這些大數據、云計算、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)網，它基礎架構叫做信息物理系統(tǒng)（CPS），這個變化對我們物流發(fā)展帶來很大的沖擊，是新時代物流變革的技術支撐。我們大家都知道城市物流是非常難做的，因為城市的資源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞，這就更加逼迫我們要創(chuàng)新，我希望物流應該在資源制約下來探索我們的創(chuàng)新。 下面談談在新的背景下新時代城市物流應該“有”什么？新時代的城市物流我認為應該有三“有”： 一是應該有顏色。 就是要發(fā)展 綠色物流 ，綠色化也是我們大會的主題之一。中國 倉儲 與配送協(xié)會一直在推動綠色物流發(fā)展，我們推進綠色物流，不尚空談，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標就是讓綠色物流落地。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的，我們也不希望一些企業(yè)把綠色戴在“頭上”，把綠色當做一個炒作的概念，戴在頭上的綠色也是不好看的。綠色鋪滿大地的時候才是春色滿園。 二是物流應該有“有溫度”。 有溫度的物流就是高質量物流，它重視服務體驗。就是我們物流不應該是硬梆梆的，應該是柔軟溫情的。在這種情況下，我們說標準化是提升物流服務體驗的一個重要基礎，標準化也是我們今天大會的一個主題。但是，提高了物流服務體驗，也不能大幅度提升成本，我們需要找到一個均衡點，在既定的服務水平下實現成本最優(yōu)，這就需要物流資源共享，通過共享來降低我們成本。共享化物流，這也是我們大會的一個主題。多年來我一直強調一個觀點，這個觀點也是一個物流常識，但是物流界很多人常常把這個常識給忘掉。我最早接觸物流時，從教科書中看到物流成本的目標，強調的是在既定的服務水平下追求物流系統(tǒng)成本的最優(yōu)，這是一個最簡單的常識，說明成本和服務水平是相關的，我們不能脫離服務水平來降低物流成本，這個常識不能丟，離開物流成本談服務是耍流氓。 三是物流應該“有生命”。 有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網絡化、其次數字化、最后發(fā)展到智慧化。這個智慧物流也是我們今天大會的一個主題。 下面我就圍繞著大會的四個主題：標準化、智能化、共享化和綠色化，簡單談一談中國城市物流發(fā)展變革的大趨勢，因為時間關系，我們不可能展開。 首先說標準化。 近幾年商務部一直在推動商貿物流標準化，這個是功德無量的事業(yè)，對中國物流發(fā)展推動非常大。那么標準化怎么做？我們要從物流本質上去分析，物流最本質的運作流程我個人有一個概括，叫物流“五字訣”，講的就是物流的“分、合、搬、運、存”。我們搞鋼鐵物流、煤炭物流和搞醫(yī)藥物流、化工物流看起來是完全不一樣的，但是它們的共性是我個人認為就是分、合、搬、運、存?，F代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運；傳統(tǒng)的運輸和存儲已經形成了它的一個發(fā)展模式，只有在分、合、搬上變革程度最大。大數據、云計算、物聯(lián)網、機器人都在干什么？很多時候都在做分流、合流和搬運工作。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們需要對物流的作業(yè)對象“物”進行規(guī)范化和標準化，這就是物流標準化的1.0‘物’的標準化。我的理解，從物流的“物”的標準化做起，這也是商務部推物流標準化的一個最主要的路徑。就是先從標準托盤抓起，推動單元化物流。即通過單元化的包裝，帶動物流上下游技術裝備、物流設施、貨運裝備的尺寸模式協(xié)同和規(guī)范，它的標準，它的單元，均按照這個思路來做，這是物的標準化。 物的標準化做完之后，我們再來研究怎么進行分，怎么搬，就是推動整個物流作業(yè)流程的標準化，這是物流標準化第二個推進階段。我把它叫“流”的標準化。 做完這個標準化之后，商務部又開始大力推進供應鏈中物流的標準化，我把它叫做“鏈”的標準化，這就是物流標準化3.0了。這時就需要推動物流和信息流、商流、資金流融合，四流合一，這時就需要給“物”的單元發(fā)一個身份證--編碼，應該用什么編碼，商務部流通司的文件強調要用的“GS1”編碼給每個物品單元賦碼。物品和物流編碼在過去也是不統(tǒng)一的，現在讓它統(tǒng)一。從物的標準化、流的標準化、鏈的標準化、將來會進化到整個全網的標準化，即物流標準化4.0。 先說說“物的標準化”：物的標準化核心首先是單元化包裝，由于單元化包裝是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的，所以我覺得商務部在推商貿物流標準化時候做了大量工作，影響是非常大。在商務部大力推進下，工信部已經把車輛車廂標準做了一個調整來適應帶托盤運輸，我們國家的貨運集裝箱標準也做了調整來滿足單元化物流與要求，包括郵政快遞也調整了包裝單元化標準，核心都是圍繞單元化包裝發(fā)展單元化物流。單元化包裝的集裝器具中，跨物流系統(tǒng)的核心就是托盤，圍繞著托盤，就使一個小小的托盤撬動了一個大的物流，從托盤的標準化做起就能實現跨行業(yè)、跨企業(yè)大通物流大系統(tǒng)。 有了單元化的包裝之后就進入到單元化物流。單元化物流就是按單元化的思想，以標準單元為急轉進行分流、合流，進行拆分，這樣形成的物流體系，這種物流體系的效率一定是最高的。在國際上有一種說法，說單元化是推動物流效率提升的基點。這兩年中國單元化物流發(fā)展很快，標準化是一個重要一個抓手，商務部推進托盤標準化做得非常好。 做事要從簡單的事情開始，其實單元化物流面臨的標準就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓，我們這個工作就沒法推動，選定了托盤作為抓手，用一個關鍵點帶動全鏈條，這種政策的路徑和政策的設計是非常正確的，而且也是把整個物流標準化推到了一個新的臺階。 再談談物流標準化2.0，就是“流”的標準化。一般涉及三個流程，一是作業(yè)流程，二是商業(yè)流程，三是服務流程，這三個流程標準化，這幾年在商務部流通司的推動下有了非常大的進展。包括按照托盤定貨，按照托盤交接貨，在整個流程當中，制定了相應的服務標準。山東新星集團在推動物流標準化工作中，圍繞著托盤標準化的抓手，結合物流流程，編制了上百個企業(yè)標準，做得非常不錯，這個就是流程的標準化的變革與發(fā)展。 之后，物流標準化3.0就進化到供應鏈標準體系建設上了，進入到標準化3.0，推動“鏈”的標準化，最重要的是推一個編碼體系的應用。我們說物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個實物單元發(fā)一個身份證，因為數字世界只認數字。在這種情況下，就需要實現編碼標準化。我們過去的編碼標準是不統(tǒng)一的，是“萬碼奔騰”的。通過前面物流標準化試點打底，進入到供應鏈體系建設，一個重要的抓手就是推動編碼的統(tǒng)一。讓物理世界和信息世界融合，實現供應鏈要求的“四流合一”，上下游連通，形成網鏈型的供應鏈體系結構，實現高效協(xié)同，非常重要的一個工作就是推動了GS1編碼體系的應用。GS1是國家的標準，也是世界上通行的標準，通過GS1把“萬碼奔騰”的問題解決了，實現物流信息數據接口的互聯(lián)互通，實現托盤貨物的物理世界與信息管理系統(tǒng)的虛擬世界互聯(lián)互通，這也是非常重要的基礎性工作。只有實現了“鏈”的標準化以后，才有了標準化進一步延伸到“網”的全生態(tài)系統(tǒng)的標準化，推動物流標準化的跨界融合。 標準化推動了城市物流的變革和發(fā)展，這個不只中國這么做，全世界都這么做。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具，它都是按照標準化來進行分、合、搬、運、存，這個趨勢變化非常大的。這是標準化的變革問題。 下面再講一下智慧化。 我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術架構，智慧物流架構是按照物聯(lián)網架構發(fā)展延伸的，按照物聯(lián)網技術的三層架構，智慧物流由感知層、網絡層、應用層三層架構組成。后來我提出了智慧物流三個系統(tǒng)，包括智慧物流思維系統(tǒng)（物流大腦）、信息傳輸系統(tǒng)（神經網絡），還有一個智慧執(zhí)行系統(tǒng)（智能化設備）。 目前智慧物流三個系統(tǒng)的發(fā)展變化非?？?。首先談談其中的信息傳輸系統(tǒng)?，F在互聯(lián)網已經成為基礎設施，未來的變革趨勢一定是物聯(lián)網應用，由物聯(lián)網+互聯(lián)網，最后進化到CPS信息物理系統(tǒng)，實現整個全方位的連接、控制、通訊、計算的集成，是一個集成的復雜傳輸系統(tǒng)。 第二是大腦思維系統(tǒng)，現在電商領域里頭、制造業(yè)領域里頭都非常重視智慧物流大腦的進化，包括京東現在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。 第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行？過去都有自動化，現在自動化正在向柔性自動化發(fā)展，由柔性自動化最后要進化到智能化，打造一個機器智能的發(fā)展路徑。 關于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進化，現在是推動自動化發(fā)展的階段。我們搞物流技術的都知道，二三十年前很多物流自動化技術都已經出現了，但是為什么這幾年物流自動化包括機器代人變得這么熱了呢？其實就和我們整個物流大腦進化和神經傳輸進化有關系，過去的物流自動化技術裝備是不聯(lián)網的，現在的物流自動化技術裝備是需要聯(lián)網的。 我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動化技術普及應用與技術進展非?？?，成熟應用的有自動輸送分揀、語音分揀、貨到人揀選，機器人揀選等，這個機器人揀選系統(tǒng)，整個智慧物流推動了它的發(fā)展。目前自動化分揀搬運體系，自動化倉儲系統(tǒng)正在全面向柔性自動化發(fā)展。因為自動化技術過去是比較剛性的，即使自動的系統(tǒng)的一個小軸承或者一個電機出了問題，可能就影響整個系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統(tǒng)推進柔性的自動化是一個重要方向?，F在像我們人一樣具有柔性的物流自動化技術發(fā)展正在進行中，全無人的智能倉、道路運輸的無人卡車也是未來發(fā)展的趨勢。 智慧物流是推動了柔性自動化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進化，更重要的是智慧物流的大腦進化，大數據、云計算、物聯(lián)網推動了智慧物流大腦正由數字物流向程控物流進化，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調度、調控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個作業(yè)。 在物流大腦系統(tǒng)進化方面這幾年已經實現的一個重要進展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準確的銷售預測，更需要廠家?guī)齑?、供應商庫存、經銷商庫存、商家?guī)齑鎸崿F利用數據分倉和分布式聯(lián)動控制，這個庫存是分布式管理控制，這里大數據的預測、大數據的分析是非常復雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。 下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實我們的人實際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人，人是由思想來決定的。現在軟件定義硬件已經成為了全世界的一個趨勢，我們的手機已經被定義成100多個主體了，已經不是手機了，打開導航軟件它就是導航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術發(fā)展趨勢一定是從自動化向柔性自動化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實現硬件資源虛擬化，管理過程可編程。 下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統(tǒng)的一個物流服務，就是點對點，但為什么現在即時物流發(fā)展這么快呢？因為整個物流鏈延伸到末端后，即時物流可以連接到人，實現本地生活服務，可以鏈接到店，推動門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應鏈末端橫向鏈接起來，織成供應網等等，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發(fā)展的也非常快，主要依靠的就是智慧物流的體系。 關于智慧物流推動了城市物流空間的變革。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲系統(tǒng)等。水下物流倉儲系統(tǒng)亞馬遜已經申請專利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術發(fā)展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進適用性原則，就是要求我們要腳踏實地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分。 下面講講共享物流本質與變革趨勢。其實我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務，配送一瓶水，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運、存中的“合”就是共享，但是現在所講的共享物流本質上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯(lián)網+物聯(lián)網成為基礎設施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下，我們現在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會跟商貿流通企業(yè)共享，企業(yè)內部物流資源也不會跟第三方物流資源共享，沒有互聯(lián)網的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等。 我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動城市物流的發(fā)展。關于共享物流，我上面列了十幾個模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。 最后談綠色物流。中國倉儲配送協(xié)會一直在推動綠色物流落地實施，我們用四個解決方案來推動綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲設施解決方案，我們通過標準化推動綠色倉庫的認證，來推動綠色倉儲設施的落地。這個綠色倉庫的標準已經發(fā)布了，目前也已經認證了很多的綠色倉庫。 第二是推動綠色技術裝備應用，我們是在商務部流通司指導下，按照商務部和工信部幾個部委發(fā)布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》采購的物流技術裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設備要進目錄，需要經過專家評審，和嚴格的指標來衡量。目前我們已經出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，讓物流技術裝備的綠色化落地。 第三是推動綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實實在在在推動的物流創(chuàng)新模式。 第四是物流綠色包裝，因為我們快遞包裹量非常大，今年有可能會超過500億件，這已經成為社會嚴重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關系，推進綠色包裝已經刻不容緩。 關于綠色包裝，不光是我們在推動，郵政局也在推動，企業(yè)也在推動，已經引起廣泛關注，大家都推動。中國倉儲配送協(xié)會提出了幾個綠色包裝落地原則，一是我們認為現在是最能夠落地的就是實施減量化包裝，減下來就沒有消費，不產生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進很難，前幾年商務部開座談會的時候，大家覺得當時大環(huán)境還難以推進減量化包裝，就是因為存在野蠻作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現在隨著技術進步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術進步發(fā)展很快，我覺得大力推進減量化包裝已經到了臨界點了，現在應該積極推進快遞包裹減量包裝標準制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標準，利用標準推進減量化包裝。我覺得現在是推進減量包裝的時候了。 綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進，但我認為包裝箱的循環(huán)使用在個別產品上是可以的，確確實實也是可以落地實時的，但全面推廣現在還不是時候，因為全社會包裝物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候，我們循環(huán)使用就存在嚴重問題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。 如果循環(huán)使用也做不到時該怎么辦呢？這就要大力推進循環(huán)利用了。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實現了再循環(huán)利用。 如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了?，F在很多企業(yè)都在探索降解，我這個地方再強調一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因為很多降解也是污染環(huán)境的。 總之，關于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減，減不下來循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動非常好，而且在部分產品領域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會存在一些問題。 總之，我說城市物流發(fā)展變革應該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進入到一個新的發(fā)展階段。

蘇寧未來2年將推三大舉措 加速建設線下渠道

1月6日，在首屆全球進口領袖峰會上，蘇寧易購集團副董事長孫為民表示，在今后的兩年時間里頭，是智慧零售大開發(fā)、高速發(fā)展的時期。在這個時期里，蘇寧將有三個重要舉措。 一個是蘇寧易購大力加強海外的采購。目前蘇寧國際100多個國際買手在世界100多個國家進行聯(lián)合的采購?！拔覀兿Ｍㄟ^這樣的采購和世界各地的零售商建立深度的合作，而不僅僅是采購商品?！? 第二個方面，在蘇寧易購的線上平臺建立國家地區(qū)館，目前我們有美國、日本、韓國和歐洲的一些國家地區(qū)館，同時我們希望在未來開拓更多的國家地區(qū)館，聯(lián)合推廣世界各地的優(yōu)質產品。 同時，在線下渠道的建設，今年（蘇寧）在全國范圍里新增的店面數量達到了5000家。孫為民補充道，“我們相對比較保守地說，到2020年我們的全渠道線下網絡會突破2萬家，但是，在我們內部來講遠遠不止這個數字的計劃。”

菜鳥上線感謝功能 以獎代懲推動服務升級

11月7日消息，菜鳥網絡的“快遞員星計劃”已經于近期正式上線了感謝快遞員功能，用戶在物流詳情就可以向快遞員表達謝意。 在5月份的2018全球智慧物流峰會上，菜鳥就攜手眾快遞公司推出了“快遞員星計劃”，該計劃由星等級、星激勵和星賦能組成，為300萬快遞員統(tǒng)一服務標準，統(tǒng)一激勵與技術賦能。當前，其已在圓通、申通、中通、百世快遞、韻達、德邦快遞和天天等國內主要快遞公司上線。 據悉，用戶可以通過淘寶、天貓、菜鳥裹裹等手機應用的物流詳情，對服務進行匿名評價，而這些點評則將直接決定快遞員星等級，并與待遇掛鉤。菜鳥數據顯示，自用戶感謝功能上線以來，已有近萬小哥因好服務收到金額不等的感謝紅包。城市排名中，感謝最多的前十分別是：汕頭、北京、深圳、杭州、廣州、東莞、金華、上海、成都和西安。除了“快遞員星計劃”，快遞公司總部還會定期出資重獎“星級”快遞員，按月發(fā)放。其中，已有超過2萬小哥獲得了千萬元重獎。 菜鳥和眾快遞公司怎么就想起來做這件事呢，并且還如此舍得下本錢？實際上，伴隨著如今人力、物力成本等多方面的提升，物流行業(yè)已經不能再用打價格戰(zhàn)的方式爭取客戶了，提升服務質量，用更好的服務來回饋用戶才是關鍵之處。上個月，在多家快遞公司釋放上漲費用的信號以后，大眾普遍的反映也是“你漲價可以，但是服務質量也得同步跟上來”。 目前，快遞巨頭們也不再大打拉鋸的價格戰(zhàn)了，而是更多的把重心轉向了服務質量的比拼方面。百世集團方面就曾表示，提高服務質量是其今年的重要任務之一。今年3月份，該集團董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧則表示，公司已經成立了首席質量官，今年將推動業(yè)務部門從上到下解決現有的質量問題。之后，其又宣布了推出“質量未來”質量管理計劃。此外，蘇寧物流常務副總裁、天天快遞總裁姚凱也透露，今年一切的考核“質”字當先。 與此同時，國家的政策也在一步步推進。10月份，國家郵政局召開了2018年第三季度快遞服務質量提升聯(lián)席會議，通報了第三季度消費者申訴、輿情監(jiān)測、郵政市場行政執(zhí)法情況及典型案件，快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果以及中國消費者協(xié)會處理消費者郵政快遞業(yè)服務質量情況。并要求各經營快遞業(yè)務的企業(yè)要圍繞高質量發(fā)展，推動服務質量不斷提高，提升人民群眾用郵體驗。 而為了響應國家的號召，許多省市級地方郵政部門也開始定期公布郵政業(yè)消費者申訴情況，把快遞企業(yè)服務明明白白的公諸于眾，讓消費者擁有更大的話語權。此外，在今年年初，在國家郵政局公布的2018年郵政業(yè)更貼近民生的七件實事中，其中還有一項就是加強快遞員權益保護，推進快遞員關愛工程，遏制“以罰代管”行為。 值得一提的是，菜鳥此次推出的服務看起來確實是將主導權交給了客戶，讓消費者的評價起到了一個監(jiān)管的作用。但是在如今“買評”橫行的時代，評價的公正性還尚待商榷，菜鳥也應推出一個更完善的機制，來健全服務系統(tǒng)。

京津冀與珠三角物流實現“夕發(fā)朝至”

近日，頗為冷冽的晴空下，天津機場貨運停機坪迎來了一架令人耳目一新的波音737飛機。這架繪著“京東狗”的全貨機，是從1900多公里外的廣州起飛的，載著京津冀地區(qū)買家們網購的各種商品，經過了大約3小時的翱翔，實現了“夕發(fā)朝至”。其在天津機場的平穩(wěn)著陸，對電商巨頭京東和旨在打造“國際航運核心區(qū)”的天津，都別具深意：標志著京東物流的第一架全貨機成功首航，京東物流從此進入全貨機時代；也意味著天津本土航空公司天貨航第二條貨運航線津穗線正式開通運營，天津貨運航空發(fā)展駛向了快車道。 眼下，“雙11”全球購物節(jié)正如火如荼展開。京東大數據顯示，11月1日以來，其平臺每天下單超過1億件商品、金額超百億元。京東物流此番牽手天貨航運營全貨機航班，大幅提升了京津冀和珠三角之間的物流時效，也讓上月剛剛問鼎個人快遞業(yè)務的京東物流底氣更足。 京東首架全貨機包機為何花落天津貨運航空公司？京東集團副總裁、京東物流快運事業(yè)部負責人王輝告訴記者，隨著京津冀一體化的推進，天津的區(qū)位優(yōu)勢凸顯，貨運航空發(fā)展前景廣闊，對正在構建“全球智能供應鏈基礎網絡”的京東，極具吸引力。而此次在非常短的時間內，能夠實現津穗航線首航，跟天津市政府相關部門的大力支持分不開。他為天津的營商環(huán)境點贊。 從天津貨運航空有限公司董事長張毅那里了解到，此次津穗線的開通確實很有故事。天貨航是近兩年來我國唯一一家新成立的貨運航空公司。按照行業(yè)規(guī)則，天津貨航這個行業(yè)新秀，由于去年冬春季沒有運行記錄，今年冬春季繼續(xù)申請執(zhí)行夏秋季剛開航的航線會有很大困難。其間，天津市相關領導、交委和保稅區(qū)管委會的相關負責人急企業(yè)之所急，積極溝通協(xié)調。民航總局、民航華北、中南地區(qū)管理局了解了企業(yè)的特殊情況也特事特辦，在10月28日至11月5日期間予以特許經營，并于上周五出了特急件給出確認批復，這才有了此次令人驚艷的首航。