杭州機(jī)場(chǎng)：杭州開(kāi)通比利時(shí)列日全貨機(jī)航線

11月3日，一架波音747-400F貨機(jī)從杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，滿載著中國(guó)商品飛往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)。這是杭州機(jī)場(chǎng)第五條國(guó)際全貨機(jī)航線，也是杭州作為中國(guó)跨境電商之都而開(kāi)辟的第三條歐洲貨運(yùn)航線。 浙江省副省長(zhǎng)高興夫、杭州市副市長(zhǎng)謝雙成等省市領(lǐng)導(dǎo)，浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)王敏、總經(jīng)理鄭向平、副總經(jīng)理蔣福敏等在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證航線開(kāi)通。 該航線是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)繼“杭州-莫斯科”等航線后開(kāi)通的又一條常態(tài)電商包機(jī)航線，每周2班，每次裝載能力超過(guò)200噸。包機(jī)由ASL航空公司提供。 據(jù)了解，歐洲是中國(guó)電商出口量最大的目的地之一。與普通的航空包機(jī)不同，電商包裹數(shù)量大，而且多為小件包裹，對(duì)時(shí)效的要求高，通關(guān)方式也有差異。如果搭乘普通包機(jī)，與其他貨物混在一起，將極大影響物流效率。目前杭州至歐洲的多條電商洲際航線將幫助中小企業(yè)連接中歐兩大市場(chǎng)，僅中國(guó)中小企業(yè)每周送往歐洲及俄羅斯市場(chǎng)的包裹就有近千噸。 在中國(guó)召開(kāi)首屆國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)、啟動(dòng)2018天貓雙11前，新聯(lián)通的這條航線也可謂正當(dāng)其時(shí)，將幫助更多中小企業(yè)貫通中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。在當(dāng)前貿(mào)易形勢(shì)下，跨境貿(mào)易通路越為重要，甚至成為中小企業(yè)的生命線。“杭州-列日”航線作為首條直飛西歐的電商洲際航線，將為中歐中小企業(yè)提供確定性的包機(jī)服務(wù)，為中小企業(yè)參與全球貿(mào)易打開(kāi)通路。讓全球好貨飛向中國(guó)，也讓中國(guó)制造走向世界。 “杭州-列日”貨運(yùn)航線加密了杭州至歐洲的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。對(duì)浙江而言，該航線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)是浙江省不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的真實(shí)寫(xiě)照。今年以來(lái)，杭州機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)中有升。1-9月，貨郵吞吐量和旅客吞吐量分別比上年同期增長(zhǎng)13%和8.5%，增長(zhǎng)幅度位居國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)的第一位和第二位。其中國(guó)際貨郵吞吐量已超過(guò)3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)52.3%。目前，杭州機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)障礙通關(guān)，這將進(jìn)一步激發(fā)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ瑯O大促進(jìn)本場(chǎng)航空客貨業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)：保障新疆通航調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)石河子

11月3日，富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)保障新疆通航B-0501機(jī)組順利轉(zhuǎn)場(chǎng)石河子花園機(jī)場(chǎng)。 上午11時(shí)許，新疆通航編號(hào)為B-0501的“大棕熊100”由富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)下午13時(shí)抵達(dá)石河子機(jī)場(chǎng)。在此次調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)空管業(yè)務(wù)部做好飛行空域的管制協(xié)調(diào)，航油供應(yīng)站負(fù)責(zé)油料補(bǔ)給，機(jī)場(chǎng)各機(jī)坪運(yùn)行保障人員協(xié)同通航機(jī)組人員做好航空器起飛前的交接監(jiān)護(hù)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)工作順利完成。 據(jù)悉，9月23日下午，隸屬于新疆通航編號(hào)為B-0501的“大棕熊100”型通用飛機(jī)從石河子機(jī)場(chǎng)起飛，調(diào)機(jī)至富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)，后續(xù)開(kāi)展了為期36天的航拍卡拉麥里自然保護(hù)區(qū)的飛行任務(wù)。本階段航拍共飛行18架次，飛行作業(yè)近50小時(shí)。期間，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)克服降雪、降溫、跑道、停機(jī)坪道面結(jié)冰等惡劣天氣與復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，并在10月27日進(jìn)行了首次夜間航拍飛行的保障工作。機(jī)場(chǎng)與航拍機(jī)組通力配合，主動(dòng)應(yīng)對(duì)各種特殊困難，圓滿的完成了航拍卡拉麥里自然保護(hù)區(qū)的飛行任務(wù)。

中國(guó)空姐來(lái)源地排名：四川、山東、遼寧居前三

“愛(ài)客艙”的各位小粉兒們，么么噠~ 我們的服務(wù)號(hào)已經(jīng)正式開(kāi)通啦。小編們絞盡腦汁，想在第一期給大家說(shuō)點(diǎn)什么呢。不來(lái)點(diǎn)實(shí)錘覺(jué)得對(duì)不起大家，所以呢，我們就把看家的數(shù)據(jù)拿出來(lái)，給各位鐵粉兒們分享一下。噓!一般人我不告訴他~ 當(dāng)你坐在機(jī)艙中享受著空姐、空少的空中服務(wù)時(shí)，是不是很愜意呀?但是你知道我們國(guó)家一共有多少空姐空少嗎?據(jù)小編統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，共有94781名乘務(wù)員任職于各大航空公司。 目前，國(guó)航、南航、東航均擁有超過(guò)13000人的空乘隊(duì)伍，三大航的空乘人員總數(shù)占據(jù)空乘人員總數(shù)的46.48%。 三大航威武! 各航空公司乘務(wù)員人數(shù)統(tǒng)計(jì) 我們國(guó)家的乘務(wù)員隊(duì)伍里，可不全是中國(guó)籍的哦，其中也不乏歪果仁哦!外籍的小姐姐小哥哥中，人數(shù)占據(jù)前三位的分別為韓國(guó)、日本和泰國(guó)，分別占外籍乘務(wù)員總數(shù)的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來(lái)自哪里呢~ 我們國(guó)家的乘務(wù)員隊(duì)伍里，可不全是中國(guó)籍的哦，其中也不乏歪果仁哦! 外籍的小姐姐小哥哥中，人數(shù)占據(jù)前三位的分別為韓國(guó)、日本和泰國(guó)，分別占外籍乘務(wù)員總數(shù)的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來(lái)自哪里呢~ 外籍乘務(wù)員國(guó)籍分布 每天在空中飛來(lái)飛去的小鮮肉小鮮花們芳齡幾何呀?工作在一線的空乘小姐姐們年齡集中在23~24歲，小哥哥們則是24~25歲。 男性、女性乘務(wù)員從業(yè)年齡分布 你說(shuō)很少看到空乘小哥哥?我們可是有22%的小哥哥在天空中勤勤懇懇地工作著。你說(shuō)啥?沒(méi)想到?哈哈哈，沒(méi)想到就對(duì)了。 乘務(wù)員男女比例 “五十六個(gè)民族，五十六朵花，多民族的乘務(wù)員呀是一家~~~”55個(gè)少數(shù)民族中有48個(gè)民族都有空乘小伙伴呢。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，土族、基諾族、怒族、保安族、裕固族、京族、獨(dú)龍族和珞巴族暫無(wú)人從事乘務(wù)員職業(yè)，這些民族的小姐姐小哥哥們快來(lái)加入我們空乘隊(duì)伍吧~ 中國(guó)大陸籍少數(shù)民族乘務(wù)員數(shù)量列表 大家看到上面的表格千萬(wàn)不要以為少數(shù)民族中滿族、回族和蒙古族人更愿意成為空中小飛俠哈，其實(shí)是塔塔爾族從業(yè)比重最高，每十萬(wàn)人中有 56 個(gè)乘務(wù)員 ，其次為俄羅斯族， 每十萬(wàn)人中有 46 個(gè)乘務(wù)員 ，排在老三的是赫哲族， 每十萬(wàn)人中有 37 個(gè)乘務(wù)員 。 注：各族人口基數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于2010年人口普查數(shù)據(jù)。 各族乘務(wù)員占民族人口總數(shù)比重排序 來(lái)看看我們本土籍乘務(wù)員小朋友們都來(lái)自哪里呢?哈哈，原來(lái)四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江是乘務(wù)員產(chǎn)區(qū)前五名哦，分別出產(chǎn)了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少! 乘務(wù)員戶籍組成結(jié)構(gòu) 大家注意啦!四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江人也不是最愿意從事小飛俠工作的，結(jié)合各省總?cè)丝跀?shù)發(fā)現(xiàn)，上海市人民從事乘務(wù)員的意愿最高，每1萬(wàn)人中就有2人從事空乘工作哦! 各省乘務(wù)員占總?cè)丝诒壤判? 小編從小就對(duì)星座灰常感興趣，有這么好的機(jī)會(huì)，作為星座資深偽大師的我一定要來(lái)展現(xiàn)一下功力!掐指一算，12星座中不分性別的話，金牛座乘務(wù)員的比例最高，占總數(shù)的9.90%;雙子座比例最低，僅占總數(shù)的5.30%，看來(lái)我們金牛寶寶們更適合乘務(wù)員這個(gè)職業(yè)呀。 此外，聰明機(jī)智的我還發(fā)現(xiàn)區(qū)分性別因素后，男性乘務(wù)員中天秤座比重占據(jù)第二位，而女性乘務(wù)員中占據(jù)第二位的星座是獅子座，天秤座比重則滑至第四位，其他星座占比情況差異不大呦~ 乘務(wù)員星座占比排序 乘務(wù)員分性別星座占比排序 看完乘務(wù)員的星座分布，大家還想不想看看飛行員的星座分布情況?請(qǐng)看下圖! 乘務(wù)員與飛行員星座人數(shù)比重順序?qū)Ρ? 飛行員中天秤寶寶人數(shù)占據(jù)首位，天蝎寶寶其次，而金牛座倒數(shù)第二 獅子座也跌至第6位，白羊座、雙子寶寶排名依然是處于末尾，看樣子是不喜歡在空中飛翔的寶寶了…… 有了星座，一定要有血型，對(duì)不對(duì)?我們已獲取的乘務(wù)員血型數(shù)據(jù)顯示，A型血寶寶占39%;B型血寶寶占23%;O型血寶寶占29%;AB型血寶寶最少，約占9%。 乘務(wù)員血型分布 據(jù)說(shuō)我們中國(guó)人整體血型構(gòu)成是這樣滴：A型血28%;B型血24%;O型血41%;AB型血7%。小編不小心對(duì)比了一下發(fā)現(xiàn)，做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腁型血更適合從事乘務(wù)員這一職業(yè);而O型血的人從事乘務(wù)員的可能性最小。 乘務(wù)員血型結(jié)構(gòu)與中國(guó)人血型結(jié)構(gòu)對(duì)比 到底哪個(gè)航空公司的乘務(wù)員密度較大呢?這個(gè)統(tǒng)計(jì)保證你沒(méi)在別處看到過(guò)呢~~來(lái)來(lái)來(lái)，我們給鐵粉兒們隆重揭曉一下： 注：乘務(wù)員密度=乘務(wù)員人數(shù)/飛機(jī)架數(shù)。 各航空公司乘務(wù)員密度排序 乘務(wù)員密度大，是不是工作強(qiáng)度就相對(duì)低啦，No，no，no，可不是這樣哦。說(shuō)明一下，一般大飛機(jī)需要的乘務(wù)員多一些，小飛機(jī)需要的乘務(wù)員配備要少一些，譬如A320、B737一般配置4名乘務(wù)員，A330、B777通常需要配備8-10名乘務(wù)員。 關(guān)于工作強(qiáng)度，我們接著往下看哈，考慮到乘務(wù)員健康因素，同時(shí)也為保證各位小主享受更周到的服務(wù)，局方要求各公司乘務(wù)員人均工作時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)850小時(shí)/年，個(gè)人最多1100小時(shí)/年。小編測(cè)算了下2018年9月各大航空公司乘務(wù)員的疲勞系數(shù)，如圖，向排在前面的幾個(gè)公司的空乘致敬~，你們辛苦啦~ 各航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)排序

空港關(guān)注：建機(jī)場(chǎng)到底算不算一門(mén)好生意?

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是國(guó)家綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,也是民航最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)230余個(gè)，相較40年前增長(zhǎng)了約3倍，那么這些機(jī)場(chǎng)的建設(shè)給地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了哪些變化?機(jī)場(chǎng)本身運(yùn)營(yíng)情況又如何呢? 機(jī)場(chǎng)建設(shè)如火如荼 政策助推經(jīng)濟(jì)效益顯著 張金明是重慶市巫山機(jī)場(chǎng)的施工負(fù)責(zé)人，三年前，他們拿到了建設(shè)機(jī)場(chǎng)的批文，和其它工程相比，這次他們要準(zhǔn)備的時(shí)間更長(zhǎng)。海拔高、溫度低、地形復(fù)雜，巫山機(jī)場(chǎng)建設(shè)難度很大。 重慶巫山機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng) 張金明：開(kāi)工不久，指揮部組織專家專門(mén)研究冰雪天氣施工、喀斯特地質(zhì)施工、高邊坡施工這些特殊情況。經(jīng)過(guò)這么三年的艱苦努力，今天在這個(gè)1700多(米)海拔的山頂上，一個(gè)云端航母初步形成。 重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，像這樣的小型機(jī)場(chǎng)，他們還會(huì)再建上一座，加上已經(jīng)在運(yùn)行的萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)和黔江機(jī)場(chǎng)，以及干線機(jī)場(chǎng)重慶江北機(jī)場(chǎng)，未來(lái)集團(tuán)將會(huì)擁有5個(gè)支點(diǎn)，運(yùn)送客流量至少再增加200萬(wàn)人次。 重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副總經(jīng)理 張鵬：巫山機(jī)場(chǎng)正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)能夠在2018年底建成，有望在2019年通航。那么同時(shí)我們也在全力推進(jìn)武隆機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，我們希望通過(guò)這種支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，能夠?qū)⒅貞c的各個(gè)支線旅游資源串聯(lián)起來(lái)，連通在一起，形成航空加旅游的發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步促進(jìn)支線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，支線機(jī)場(chǎng)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 除了重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，很多地區(qū)也都在新建小型機(jī)場(chǎng)、改擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)群建設(shè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的主要支點(diǎn)之一。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后，給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益產(chǎn)出比可達(dá)1：80，就業(yè)帶動(dòng)比可達(dá)1：12。 國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng) 汪鳴：因?yàn)槟阋蘼纺憧赡苁畮啄甓昴愣夹薏贿^(guò)去，但是兩個(gè)機(jī)場(chǎng)通航，瞬間就可以產(chǎn)生密切的聯(lián)系，它更有利于跨越空間上的阻隔。實(shí)際上是一個(gè)點(diǎn)的密切聯(lián)系的概念，所以在點(diǎn)上進(jìn)行密切的聯(lián)系，實(shí)際上我們就需要在現(xiàn)在條件下加強(qiáng)點(diǎn)的要素聚集能力、加強(qiáng)點(diǎn)的輻射能力、加強(qiáng)點(diǎn)的組織能力。 《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》顯示，“十三五”期間，民航將建設(shè)與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群相適應(yīng)的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，至2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場(chǎng)群，新增布局一批運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，建成機(jī)場(chǎng)超過(guò)50個(gè)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)260個(gè)左右。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)直接推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，地方市場(chǎng)的需求也直接決定了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度，二者相輔相成。 深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，尤其珠三角機(jī)場(chǎng)在外人來(lái)看似乎多了，但實(shí)際上近兩年，廣州、深圳、珠海、香港機(jī)場(chǎng)都是在同步地，每年都是以至少不低于5%到10%在增長(zhǎng)。而且這個(gè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，滿足機(jī)場(chǎng)新增旅客的出行的需求，實(shí)際上它們(各機(jī)場(chǎng))是良性的互補(bǔ)的協(xié)同關(guān)系。 非航空性收入占比持續(xù)攀升 或成機(jī)場(chǎng)最大收入來(lái)源 下午五點(diǎn)，張文倩已經(jīng)在深圳機(jī)場(chǎng)到達(dá)廳的書(shū)店里值了兩個(gè)小時(shí)的班。她告訴記者，很多消費(fèi)者喜歡在等人時(shí)買(mǎi)上幾本書(shū)，一些數(shù)碼產(chǎn)品和創(chuàng)意產(chǎn)品的銷(xiāo)量也不錯(cuò)。 中信書(shū)店深圳機(jī)場(chǎng)店店員 張文倩：人就是沒(méi)有斷過(guò)，因?yàn)榭磿?shū)的人還是比較多的。還有我們的CD或者是閱讀器會(huì)賣(mài)得比較多一點(diǎn)，因?yàn)橛泻芏嗳藖?lái)接機(jī)的話 ，會(huì)提前幾個(gè)小時(shí)。 如今在國(guó)內(nèi)的很多機(jī)場(chǎng)，書(shū)店、餐飲、零售商店幾乎隨處可見(jiàn)。免稅商品、餐飲、旅行紀(jì)念品、圖書(shū)成為最受歡迎的商品品類。 旅客 韓先生：比如說(shuō)手機(jī)充電線，比如說(shuō)拖鞋、吃飯、書(shū)會(huì)(消費(fèi)) 然后吃飯的話，一般會(huì)在一頓我覺(jué)得五六十。然后書(shū)的話，書(shū)我覺(jué)得還是比較平價(jià)的。 根據(jù)民航局規(guī)定，目前機(jī)場(chǎng)航空性業(yè)務(wù)等收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照民航局相關(guān)文件規(guī)定實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。其中航空性收入主要與航班和架次增長(zhǎng)有關(guān)，業(yè)績(jī)提升相對(duì)穩(wěn)定，更大的想象空間來(lái)自于非航空性收入。 重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副總經(jīng)理 張鵬：因?yàn)閺膰?guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)來(lái)看的話，航空性收入它會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定的比例。那么未來(lái)更多的增長(zhǎng)會(huì)來(lái)自于非航的收入，比如說(shuō)來(lái)機(jī)場(chǎng)購(gòu)物消費(fèi)的人群更多了，來(lái)機(jī)場(chǎng)周邊來(lái)投資的，來(lái)興業(yè)的企業(yè)更多了，那么它的收入增長(zhǎng)可能會(huì)大幅地增長(zhǎng)，目前這個(gè)(非航空)板塊比例大概在48%。 研究機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際成熟機(jī)場(chǎng)中，法蘭克福機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)收入占比為65%，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)非航收入占比約60%。而在國(guó)內(nèi)，北京、上海等門(mén)戶機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)占比介于45%至56%之間，深圳機(jī)場(chǎng)波動(dòng)較大，目前占比在20%左右。 深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：在未來(lái)肯定會(huì)逐步超過(guò)航空主業(yè)的比例應(yīng)該至少是50%對(duì)50%，旅客的消費(fèi)取決于你機(jī)場(chǎng)的商業(yè)布局跟旅客需求的匹配。最近我們也在改善，對(duì)新一輪的商業(yè)重新招商，更多是針對(duì)商務(wù)旅客出行的這種需求，來(lái)有針對(duì)性地推出了新的一些網(wǎng)紅店。 上海機(jī)場(chǎng)半年報(bào)顯示，公司上半年非航空性收入占比同比提高21.29個(gè)百分點(diǎn)，已占總營(yíng)收的53.73%。業(yè)內(nèi)人士也指出，目前來(lái)看，我國(guó)內(nèi)地旅客在機(jī)場(chǎng)的客均消費(fèi)額還處于較低水平。 市值風(fēng)云研究組負(fù)責(zé)人 付彥龍：航空性業(yè)務(wù)它是已經(jīng)將這個(gè)臺(tái)子搭好了，就是說(shuō)它的最重要的或者說(shuō)是最大的資本開(kāi)支項(xiàng)目已經(jīng)是在那了，所以的話它的非航空性業(yè)務(wù)，它就是一個(gè)邊際的投入產(chǎn)出比，非常高的一個(gè)業(yè)務(wù)，就是說(shuō)它的非航空性業(yè)務(wù)，它的毛利率一定是高于它的航空性業(yè)務(wù)的。 智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)初見(jiàn)成效 千億市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā) 李女士今天要從深圳飛往?？?，從抵達(dá)機(jī)場(chǎng)到登機(jī)，一共用了十幾分鐘的時(shí)間，這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。 旅客 李女士：人工辦理的話，如果碰到前面就是年紀(jì)大一點(diǎn)的，你等待的時(shí)間肯定會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)。因?yàn)樗麄儠?huì)有很多解釋時(shí)間，像這個(gè)(自助機(jī))的話，就會(huì)減少你很多時(shí)間。 如今在國(guó)內(nèi)的很多機(jī)場(chǎng)，自助設(shè)備已經(jīng)覆蓋機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、旅客值機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)。除了自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)等設(shè)備，目前一些機(jī)場(chǎng)還配備了二維碼電子登記安檢和電子臨時(shí)乘機(jī)證明自助辦理服務(wù)，以往需要排隊(duì)十幾分鐘才能辦理的臨時(shí)身份證，現(xiàn)在只要一分鐘即可自助辦理出證。但從使用率角度，自助值機(jī)設(shè)備依然最受歡迎。 深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：跟前兩年相比，我們現(xiàn)在自助值機(jī)在旅客中的占比已經(jīng)達(dá)到了60%，我們未來(lái)的目標(biāo)是要爭(zhēng)取在“十四五”，要達(dá)到至少80%，應(yīng)該在兩年前我們還是在45%。 除了航站樓中的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)和圖像識(shí)別技術(shù)在地勤服務(wù)中的應(yīng)用也越來(lái)越多。以往飛機(jī)著陸后，需要由引導(dǎo)車(chē)引導(dǎo)至相應(yīng)停機(jī)位。如今一些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)嘗試應(yīng)用智慧助航系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)后臺(tái)直接通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)自動(dòng)對(duì)飛行員做出引導(dǎo)，大大縮短了飛機(jī)在跑道上的停留時(shí)間。 華為技術(shù)有限公司交通解決方案部總經(jīng)理 王國(guó)鈺：目前基本上平均的跑滑時(shí)間在二十幾分鐘，我們希望通過(guò)智慧助航燈的解決方案能讓跑滑效率提升10%到20%。也就是說(shuō)讓飛機(jī)以后能夠沿著助航燈，就像走紅毯一樣，飛行員不用特別復(fù)雜地去通過(guò)空管地勤等各種信息綜合來(lái)判斷它需要走哪條路，需要以什么樣的速度，要不要拐彎，要不要直行。 《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)智慧機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用，綜合利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。如今，智慧空側(cè)、智慧陸側(cè)以及智慧航站樓已經(jīng)成為各大機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)布局的方向，近期多家上市公司也發(fā)布公告，擬投資數(shù)億元，打造未來(lái)機(jī)場(chǎng)。 國(guó)金證券交運(yùn)行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：它可能這個(gè)市場(chǎng)空間在2000億左右，機(jī)場(chǎng)它是一個(gè)流量入口。比如上海浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)或者深圳機(jī)場(chǎng)，它每年有七八千萬(wàn)這種客流量經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)，有一些類型的標(biāo)的可以重點(diǎn)關(guān)注起來(lái)。比如說(shuō)做自動(dòng)分揀，做整個(gè)物流信息化，包括 倉(cāng)儲(chǔ) 信息化以及智慧停車(chē)，包括整個(gè)的相關(guān)的機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方面的這種標(biāo)的。 高護(hù)城河疊加穩(wěn)定收入 機(jī)場(chǎng)板塊相對(duì)抗跌 A股機(jī)場(chǎng)板塊共計(jì)4家公司，截至10月31日，總市值超過(guò)1300億元。市值排名依次為上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)及廈門(mén)空港，總市值分別為954.81億、202.59億、156.1億、60.43億。年初至今，上證綜指下滑超過(guò)20%，同期機(jī)場(chǎng)板指下滑約2%，與其它板塊相比，相對(duì)抗跌。 市值風(fēng)云研究組負(fù)責(zé)人 付彥龍：如果說(shuō)是整個(gè)市場(chǎng)的行情不是太好的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)偏好也就相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低，那么對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，最看重的一定是它的業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，而不是說(shuō)是一些比較花里胡哨的東西。所以機(jī)場(chǎng)它因?yàn)橄忍炀哂袇^(qū)域壟斷性，而且它的生意模式是相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，比較容易理解，而最重要的還是說(shuō)，它的現(xiàn)金流非常穩(wěn)定。 根據(jù)2018年三季報(bào)，4家公司中，除白云機(jī)場(chǎng)外，另外三家均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)同比雙增長(zhǎng)。白云機(jī)場(chǎng)三季報(bào)顯示，2018年上半年，機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式啟用，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用大增，凈利潤(rùn)直接承壓。營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)分別為上海機(jī)場(chǎng)14.84%、16.66%;白云機(jī)場(chǎng)17.99%、-21.93%;深圳機(jī)場(chǎng)9.59%、14.56%;廈門(mén)空港8.59%、15.69%。 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司董事長(zhǎng) 邱嘉臣：財(cái)務(wù)費(fèi)用的話因?yàn)殡S著投入使用以后，相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用就不能計(jì)到工程成本了，可能在當(dāng)期會(huì)有一些反映。2號(hào)航站樓的使用，對(duì)于我們當(dāng)期費(fèi)用來(lái)說(shuō)肯定會(huì)有一些增長(zhǎng)，但是同時(shí)給我們帶來(lái)一個(gè)非常重要的契機(jī)，是我們有更大的一個(gè)空間去增加航班的生產(chǎn)保障能力，這樣的話我們通過(guò)生產(chǎn)的發(fā)展、收入的提升來(lái)覆蓋我們這部分的固定成本。 對(duì)于接下來(lái)的投資，部分分析師表示將持續(xù)看好機(jī)場(chǎng)流量經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,仍為穩(wěn)健首選,近期部分標(biāo)的出現(xiàn)回調(diào)，可以進(jìn)行關(guān)注，但需警惕由于宏觀經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的免稅業(yè)務(wù)增速下滑等因素影響。 國(guó)金證券交運(yùn)行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：最近就是回調(diào)，正好回調(diào)下來(lái)，高位的風(fēng)險(xiǎn)基本上釋放了。從中遠(yuǎn)期來(lái)講它是很好的一個(gè)投資標(biāo)的，尤其對(duì)于一些你平時(shí)沒(méi)有很多時(shí)間，就很多精力來(lái)進(jìn)行研究的一些投資者來(lái)講，比如說(shuō)市場(chǎng)跌下來(lái)，你買(mǎi)這種標(biāo)的，中長(zhǎng)期來(lái)講，它給你提供一個(gè)穩(wěn)健的投資收入。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖，但恢復(fù)增長(zhǎng)依然很難

若當(dāng)運(yùn)費(fèi)下跌不止， 打造港口聯(lián)盟以分享船只、航線和?？扛?，即是降低成本、維持運(yùn)營(yíng)的必要之舉;在海運(yùn)需求起伏不定的大背景下，航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)如何維持平衡是近年來(lái)相關(guān)各方關(guān)注的問(wèn)題。 航運(yùn)市場(chǎng)作為貿(mào)易的一種派生需求，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)很大程度取決于世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r。全球貿(mào)易局勢(shì)的不確定，貿(mào)易保護(hù)主義的盛行意味著對(duì)航運(yùn)需求的減少。 也有觀點(diǎn)保持樂(lè)觀，認(rèn)為2017 年以來(lái)全球多項(xiàng)指標(biāo)顯示國(guó)際貿(mào)易正在恢復(fù)，全球總需求水平仍在提升，雖然“保護(hù)主義”與“自由貿(mào)易”的思潮還在爭(zhēng)論中、政策還在博弈中，但世界經(jīng)濟(jì)回升態(tài)勢(shì)仍存，運(yùn)輸需求受益增長(zhǎng)。全球性的貿(mào)易恢復(fù)對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)、各行業(yè)領(lǐng)域至關(guān)重要，一些長(zhǎng)效重大舉措往往牽引各方。 比如，去年5 月我國(guó)即與“一帶一路”沿線的36 個(gè)國(guó)家及歐盟、東盟分別簽訂雙邊海運(yùn)協(xié)定(河運(yùn)協(xié)定)，協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)，雙方給予對(duì)方國(guó)家船舶在本國(guó)港口服務(wù)保障和稅收方面的優(yōu)惠，支持對(duì)方企業(yè)在本國(guó)設(shè)立商業(yè)存在。 成本最大訴求 航運(yùn)市場(chǎng)巨頭云集，小型航運(yùn)公司和小型運(yùn)輸船步履艱難。但為了節(jié)約運(yùn)輸成本，新增船舶往往越造越大，運(yùn)力過(guò)剩由此困擾業(yè)界多年，卻無(wú)人敢于輕易減量縮型。此時(shí)， 數(shù)字化與新技術(shù)成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”的重要法寶。 2017 年不但是航運(yùn)業(yè)的小復(fù)蘇年，也是該行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速的關(guān)鍵年份，數(shù)字化與新技術(shù)為傳統(tǒng)航運(yùn)注入新能量。 歐洲海事雜志《Marine Elenctornics》統(tǒng)計(jì)認(rèn)為2017 年是海運(yùn)業(yè)有史以來(lái)技術(shù)發(fā)展最密集的一年，其中關(guān)鍵事件有：“羅爾斯·羅伊斯公司與谷歌合作共同研究無(wú)人自主航運(yùn);電商巨頭亞馬遜獲得海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán);阿里巴巴與集裝箱運(yùn)營(yíng)商馬士基、法國(guó)達(dá)飛輪船以及中遠(yuǎn)海運(yùn)達(dá)成合作; 馬士基運(yùn)用IBM 區(qū)塊鏈技術(shù)平臺(tái)使貿(mào)易數(shù)字化，同時(shí)開(kāi)發(fā)建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的海事保險(xiǎn)平臺(tái);Damen 船廠運(yùn)用3D 打印技術(shù)生產(chǎn)出首個(gè)通過(guò)船級(jí)社認(rèn)證的船舶螺旋槳并投入實(shí)際實(shí)用;全球首艘全自動(dòng)船舶研發(fā)進(jìn)展順利，概念船已下水試營(yíng)……” 此外，傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)和世界主要航運(yùn)中心丹麥宣布成為世界上第一個(gè)使用區(qū)塊鏈登記船舶的國(guó)家，在區(qū)塊鏈上設(shè)定船舶注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)方面處于領(lǐng)先地位。中國(guó)航運(yùn)業(yè)的全面突破同樣亮點(diǎn)十足 ★實(shí)現(xiàn)船舶智能集成信息平臺(tái)、智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)自主研制和集成應(yīng)用的全球首艘智能商船iDolphin38800 噸智能散貨船“大智”輪交付使用; ★全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭及全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港運(yùn)行; ★長(zhǎng)江沿線首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化智能港口岸電系統(tǒng)于三峽工程所在地湖北宜昌啟用，該系統(tǒng)可探索降低長(zhǎng)江沿線靠港船舶污染排放，推動(dòng)綠色水運(yùn)交通發(fā)展…… 航運(yùn)界正在邁進(jìn)數(shù)字時(shí)代，隨著全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的變化、全球航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建、港航資源共享以及生態(tài)港口的不斷建設(shè)發(fā)展，數(shù)字化與新技術(shù)的密集推出與運(yùn)用讓航運(yùn)業(yè)更高效、更安全，成本更低。據(jù)IBM 的測(cè)算，僅初步引入數(shù)字化即可讓航運(yùn)公司每年節(jié)省約380 億美元。

2030年全球能源需求將達(dá)到峰值

DNV GL公司近日發(fā)布的最新《能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告指出，2035年全球能源需求將達(dá)到頂峰，全球能源開(kāi)支在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出中的比重將迅速下降。能源組合的去碳化將體現(xiàn)在投資趨勢(shì)中，到2050年，可再生能源的投資額將是目前的3倍，而化石燃料的開(kāi)支約下降1/3?？傮w來(lái)看，能源支出將明顯減少，到本世紀(jì)中期在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中的比重將比現(xiàn)在減少44%。工業(yè)時(shí)代起，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和能源使用的增長(zhǎng)一直同時(shí)出現(xiàn)，但這種關(guān)系將在2035年解體，屆時(shí)能源需求將開(kāi)始下滑，而GDP繼續(xù)增長(zhǎng)。 不過(guò)，化石燃料仍將在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)中扮演重要角色，但份額將從目前的81%降至2050年的52%，另一半則由可再生能源提供。天然氣到2026年將成為最大單一能源，并在2050年滿足全球25%的能源需求。石油需求將在2023年達(dá)到頂點(diǎn)，煤炭需求已經(jīng)見(jiàn)頂。太陽(yáng)能和風(fēng)能將繼續(xù)扮演可再生能源中的主角，分別占全球能源供應(yīng)的16%和12%，滿足多數(shù)新增電力需求。 DNVGL公司指出，能源需求下降也會(huì)反映在投資上，總體支出占全球GDP的百分比將從當(dāng)前的5.5%降至3.1%。由于化石燃料將在一個(gè)更小的“蛋糕”中占有更小的份額，其支出將僅為2.1萬(wàn)億美元。風(fēng)能和太陽(yáng)能項(xiàng)目也將改變支出性質(zhì)，與油氣行業(yè)相反，往往需要更多前期資本開(kāi)支，而后期運(yùn)營(yíng)開(kāi)支則較少。 各類企業(yè)和政府應(yīng)把注意力放在目前正在發(fā)生的劇烈的能源轉(zhuǎn)型上，資金和政策越來(lái)越青睞天然氣和可再生能源，能源系統(tǒng)快速電氣化獲得的效率將超過(guò)GDP和人口增速。這種轉(zhuǎn)型是不可阻擋的。去年，可再生能源增加的發(fā)電量超過(guò)來(lái)自化石燃料的發(fā)電量，信貸資金的流向也反映了這一趨勢(shì)。 DNVGL公司首席執(zhí)行官艾瑞民強(qiáng)調(diào)，“地球的變暖程度將超過(guò)《巴黎協(xié)定》的兩攝氏度升溫限值，必須把能效、可再生能源、碳捕集和儲(chǔ)存(CCS)等結(jié)合起來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化。我們要利用能源轉(zhuǎn)型的可承受性，采取非常措施打造可持續(xù)的未來(lái)”。 DNVGL公司是挪威一家為海事和能源行業(yè)提供技術(shù)保障和咨詢服務(wù)的公司，聘請(qǐng)了3400多名能源專家，立足整個(gè)能源價(jià)值鏈，涵蓋油氣行業(yè)、儲(chǔ)能、電網(wǎng)和可再生能源行業(yè)，對(duì)世界十大主要地區(qū)進(jìn)行了不同預(yù)測(cè)，具有很好的全球視野。 作為《能源轉(zhuǎn)型展望》的一部分，《2050年海事預(yù)測(cè)》對(duì)海事能源的未來(lái)提供了獨(dú)立預(yù)測(cè)，并審視了能源轉(zhuǎn)型將如何影響航運(yùn)業(yè)。DNVGL公司海事負(fù)責(zé)人柯努特指出，“去碳化將成為未來(lái)幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢(shì)，特別在國(guó)際海事組織(IMO)新的溫室氣體戰(zhàn)略背景下”。

不太平啊!又有1艘船和10余船員被劫持!!

據(jù)報(bào)道，10月29日世界時(shí)13:00，有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 據(jù)報(bào)道，10月29日世界時(shí)13:00，有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 事故中有一船逃脫，而另一艘則不幸被海盜劫持。 31日的最新消息稱，這兩艘貨輪為液化石油氣運(yùn)輸船（IPG）“BW FRIGG”和燃料添加船“ANUKET AMBER”。 資料顯示，“BW FRIGG”懸掛馬紹爾群島旗，建造于2016年，長(zhǎng)約225米，寬約37米，載重噸為54446噸； “ANUKET AMBER”懸掛巴拿馬旗，建造于2008年，長(zhǎng)約122米，寬約19米，載重噸為9500噸。 事故發(fā)生時(shí)，“ANUKET AMBER”正在04 47S 01007E位置附近為“BW FRIGG”添加燃料。海盜向兩船發(fā)起攻擊，“BW FRIGG”成功逃脫，但“ANUKETAMBER”被劫持。 據(jù)悉，有關(guān)方面已經(jīng)公開(kāi)了大致信息，被劫持的船上有十余名船員，他們分別來(lái)自拉脫維亞、菲律賓、俄羅斯和烏克蘭等國(guó)家。 截至今天上午，仍沒(méi)有新的信息，沒(méi)有AIS信號(hào)。 船東已經(jīng)告知船員家屬，但只是說(shuō)明暫時(shí)與船舶失聯(lián)。 有猜測(cè)稱海盜劫持該船的目的或是為了盜取船上的油品，因?yàn)槿绻菫榱私壖艽瑔T索取贖金的話，他們會(huì)帶走船員而留下船只，那么該船到現(xiàn)在也應(yīng)該被發(fā)現(xiàn)了。 不過(guò)，這也只是猜測(cè)。因?yàn)檫€有以下消息： 在同一天且大約在相同位置，一艘載重噸為2319噸的新加坡籍近海補(bǔ)給船“ARK TZE”也遭到了海盜襲擊，4名被綁架的船員后來(lái)被轉(zhuǎn)移到上述遭劫持的油輪“ANUKETAMBER”上。 以上事件的調(diào)查仍在進(jìn)展中。 請(qǐng)?jiān)谙嚓P(guān)水域的船舶和船員們注意安全，提高警惕，嚴(yán)加防范。

首屆進(jìn)口博覽會(huì)展期內(nèi)銷(xiāo)售的進(jìn)口展品享受稅收優(yōu)惠政策

關(guān)于首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)展期內(nèi)銷(xiāo)售的進(jìn)口展品 稅收優(yōu)惠政策的通知 財(cái)關(guān)稅〔2018〕43號(hào) 海關(guān)總署： 為支持首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口博覽會(huì)）順利舉辦，現(xiàn)將首屆進(jìn)口博覽會(huì)展期內(nèi)銷(xiāo)售的進(jìn)口展品稅收優(yōu)惠政策通知如下： 一、對(duì)2018年11月5日至2018年11月10日期間舉辦的首屆進(jìn)口博覽會(huì)展期內(nèi)銷(xiāo)售的合理數(shù)量的進(jìn)口展品（不包括國(guó)家禁止進(jìn)口商品、瀕危動(dòng)植物及其產(chǎn)品、國(guó)家規(guī)定不予減免稅的20種商品和汽車(chē)）免征進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅按應(yīng)納稅額的70%征收。上述稅收優(yōu)惠政策是作為支持首屆進(jìn)口博覽會(huì)的一次性支持政策。 二、附件所列參展企業(yè)享受上述稅收優(yōu)惠政策的銷(xiāo)售限額不超過(guò)列表額度。其他參展企業(yè)享受稅收優(yōu)惠政策的銷(xiāo)售限額不超過(guò)2萬(wàn)美元，具體企業(yè)名單由進(jìn)口博覽會(huì)承辦單位中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽局、國(guó)家會(huì)展中心（上海）有限責(zé)任公司確定。 三、對(duì)超出享受稅收優(yōu)惠政策的銷(xiāo)售限額又不退運(yùn)出境的展品，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定照章征稅。 附件：首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)享受稅收優(yōu)惠政策的展品清單 財(cái)? 政? 部 2018年10月31日

Frachtcontor公司董事：散貨運(yùn)輸正從低迷中走出

在近日召開(kāi)的2018年散貨碼頭會(huì)議上，代表們一致認(rèn)為：散運(yùn)市場(chǎng)近期前景似乎是積極向上的，但市場(chǎng)調(diào)整也是有代價(jià)的。其中，F(xiàn)rachtcontor公司董事Frank Grone的觀點(diǎn)最具代表性。 在散貨碼頭運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì) (Association of Bulk Terminal Operators，ABTO)的年度會(huì)議上，F(xiàn)rank Grone表示，散運(yùn)市場(chǎng)帶著現(xiàn)金流正緩慢而穩(wěn)健地從低谷中走出來(lái)。 他指出，復(fù)蘇的驅(qū)動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的健康增長(zhǎng)，2017年散運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)達(dá)到4%，今年預(yù)期為3%。2017年船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)平緩。 Grone警告說(shuō)，“擁堵和減速航行是復(fù)蘇的兩個(gè)因素，因?yàn)樗鼈兪沟檬袌?chǎng)保持了運(yùn)力的平衡。減速航行仍然是這個(gè)月的主旋律，航速增加3到4節(jié)，可能會(huì)抵消好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭?！? Grone表示，就散運(yùn)而言，鐵礦石需求一直是主要驅(qū)動(dòng)力，鐵礦石市場(chǎng)今年應(yīng)該增長(zhǎng)約2%，巴西和澳大利亞的供應(yīng)商將繼續(xù)增加產(chǎn)量。中國(guó)市場(chǎng)的需求仍然旺盛。煤炭也是一個(gè)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)7%，印度進(jìn)口增長(zhǎng)6%。 雖然經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)看起來(lái)是積極的，船隊(duì)的增長(zhǎng)是可控的，但仍面臨很多挑戰(zhàn)，其中包括美國(guó)與中國(guó)及歐盟之間的貿(mào)易摩擦，這會(huì)給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。 另一個(gè)不確定性因素是IMO限硫令將于2020年生效，將對(duì)業(yè)界產(chǎn)生什么影響？目前只有1200家船東決定安裝洗滌塔，而全球范圍有60000艘船需要安裝脫硫設(shè)備。 Grone解釋說(shuō)，對(duì)于那些需要改裝的船只來(lái)說(shuō)，交付時(shí)間可能會(huì)很緊。而油輪船東的優(yōu)勢(shì)可能是運(yùn)輸中東石油?！按瑬|面臨的挑戰(zhàn)是如何將成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，并意識(shí)到安裝洗滌塔的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

震驚丨這家貨代因客戶破產(chǎn)損失超一個(gè)億，但依舊被業(yè)界看好?。?/p>

據(jù)泛珠三角物流網(wǎng)獲悉， 貨運(yùn) 和 倉(cāng)儲(chǔ) 物流巨頭XPO Logistics最近公布了新的財(cái)報(bào)，據(jù)悉由于其20年的客戶英國(guó)百年零售集團(tuán)House of Fraser的破產(chǎn)，使得XPO的季度利潤(rùn)減少了約1500萬(wàn)美元（約1.04億人民幣）。 XPO在一份聲明中表示，公司已重申其2017 - 2018年累計(jì)自由現(xiàn)金流約10億美元的目標(biāo)，并已將其2018年全年調(diào)整后的ebitda目標(biāo)從至少16億美元更新至約15.8億美元，修訂后的ebitda目標(biāo)主要反映了第三季度客戶破產(chǎn)的影響。 XPO首席執(zhí)行官布拉德利·雅各布斯（Bradley Jacobs）證實(shí)了這一說(shuō)法，這家擁有20年歷史的客戶House of Fraser于8月10日正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。他說(shuō)XPO提供了幫助，但在破產(chǎn)當(dāng)天該客戶以9000萬(wàn)英鎊被收購(gòu)了。 “破產(chǎn)只是曇花一現(xiàn)，一個(gè)非經(jīng)常事件。這是不幸和令人遺憾的，但這已經(jīng)過(guò)去了，我們必須向前進(jìn)?！盝acobs說(shuō)，他還為公司的客戶群進(jìn)行了解釋：“我們的客戶群非常多元化——我們有超過(guò)5萬(wàn)名各種類型和規(guī)模的客戶，我們最大的10家客戶約占我們業(yè)務(wù)的10-15%。事實(shí)上，如果不考慮House of Fraser，第三季度對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是井噴式增長(zhǎng)——我們實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)收和利潤(rùn)，在贏得新業(yè)務(wù)方面有著巨大的發(fā)展勢(shì)頭。” 根據(jù)最新的財(cái)報(bào)，XPO收入同比增長(zhǎng)11.5％至43.4億美元，凈利潤(rùn)為1.088億美元，而2017年第三季度為5750萬(wàn)美元。 經(jīng)調(diào)整后的本季度ebitda為4.149億美元，而2017年同期為3.696億美元，反映了與House of Fraser破產(chǎn)相關(guān)的有一定的影響。 ▲XPO公布2018Q3業(yè)績(jī) Jacobs先生表示，業(yè)務(wù)的有機(jī)增長(zhǎng)率為10.5％，并表示其團(tuán)隊(duì)本季度已完成新業(yè)務(wù)收入9.18億美元，比去年增長(zhǎng)43％，這在很大程度上歸功于其不斷擴(kuò)大的銷(xiāo)售組織和專有技術(shù)，這在業(yè)界也是被看好的。 他表示，IT和技術(shù)在很大程度上是該公司計(jì)劃在今年部署的剩余資本支出的來(lái)源?！霸诩夹g(shù)方面我們?nèi)杂泻芏嗤顿Y機(jī)會(huì)，我們?yōu)榭ㄜ?chē)運(yùn)輸供應(yīng)商推出的XPO Connect服務(wù)取得了巨大成功，而在我們的LTL細(xì)分市場(chǎng)中，有四個(gè)關(guān)鍵投資領(lǐng)域部署人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)改進(jìn)定價(jià)，路線優(yōu)化，線路運(yùn)輸和拖車(chē)本身的負(fù)荷建設(shè)?！? “所有這些都將進(jìn)一步促進(jìn)未來(lái)的增長(zhǎng)?！彼f(shuō)。 Jacobs表示，雖然有機(jī)增長(zhǎng)仍然是行業(yè)基準(zhǔn)，但該公司仍打算進(jìn)行收購(gòu)，盡管他表示今年不會(huì)完成任何交易。 “這一年剩下的日子不多了。我們很可能會(huì)在年底前或明年宣布一些消息，這些并不重要，我們之前的收購(gòu)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?