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京東冷鏈物流向企業(yè)開放

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)

全車貨物運(yùn)輸?shù)亩x:整車運(yùn)輸

茶葉物流情況及茶葉運(yùn)輸注意事項(xiàng)

零擔(dān)物流的概念

公路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及物流運(yùn)輸概念

物流運(yùn)輸合理化的作用和意義

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及零擔(dān)物流是什么

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸要求及物流方式有哪

物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流具備的特點(diǎn)和優(yōu)勢

汽車長途物流步驟及整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸區(qū)別

武漢物流托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

短途物流運(yùn)輸管理模式及短途物流運(yùn)輸特點(diǎn)

這幾類物流運(yùn)輸方式而言最劃算的貨運(yùn)物流方式是哪樣呢

武漢大件物流運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)及航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

武漢最便宜的物流公司有哪些?

收貨區(qū)又稱質(zhì)檢入庫區(qū)

物流公司貨物物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)和物流托運(yùn)的方式及優(yōu)缺點(diǎn)

打造貨運(yùn)專線可大大降低運(yùn)輸公司成本

物流專線具備什么特點(diǎn) 如何選擇

中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題

水路物流運(yùn)輸合適什么貨物

武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)系統(tǒng)以及武漢物流運(yùn)輸

蘇寧快消泰國原產(chǎn)地直采,智慧物流助力72小時(shí)速達(dá)

杭州機(jī)場:杭州開通比利時(shí)列日全貨機(jī)航線

倉庫有效面積分布率

中國作為世界最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟(jì)體

武漢市物流協(xié)會(huì)攜手東豐物流馳援河南

倉庫門口一定要用醒目的詞提醒

武漢物流公司_陽邏港打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭

倉庫門口一定要用醒目的詞提醒

哪個(gè)武漢物流公司好

倉庫門口一定要用醒目的詞提醒(2)

東豐物流馳援河南防汛救災(zāi),保障物流運(yùn)輸

天災(zāi)無情人間有愛,武漢東豐物流緊急馳援河南

3個(gè)行業(yè)區(qū)塊鏈企業(yè)家將會(huì)變得更好

洛杉磯碼頭爆炸!港口部分區(qū)域被疏散并關(guān)閉!

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉,當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二(10月30日)晚上6點(diǎn)左右,一個(gè)集裝箱在美國最大集裝箱港洛杉磯港內(nèi)長榮碼頭(The Evergreen Terminal )附近爆炸! 據(jù)了解,碼頭的工作人員沒有受傷。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)稱長榮碼頭已被疏散,所有其他碼頭仍然開放,這起爆炸事件被認(rèn)為是一起工業(yè)事故。同時(shí)警方也表示沒有跡象表明爆炸與恐怖主義有任何聯(lián)系。 ▲碼頭的柜子發(fā)生爆炸 據(jù)悉,該集裝箱裝有廢棄金屬,并打算出口到該國境外。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)提供的資料,相關(guān)官員正在調(diào)查另外10個(gè)攜帶相同材料的集裝箱。在 當(dāng)局展開調(diào)查后,碼頭被疏散,大約有100名港口員工被緊急從爆炸區(qū)域疏散,以此同時(shí),在爆炸區(qū)域附近的一些道路也被關(guān)閉,這可能會(huì)對部分船只和集裝箱產(chǎn)生延誤情況。 ▲ 爆炸后碼頭被疏散 ▲ 長榮碼頭所在地 洛杉磯港是美國和北美第一大集裝箱港口,與長灘緊鄰在一起。美國港口的全自動(dòng)化碼頭都是由班輪公司經(jīng)營,洛杉磯/長灘港口群的13個(gè)碼頭本身都是獨(dú)立的,長榮海運(yùn)在此也占有一席之地。

京東物流與新寧物流合作 共建智能供應(yīng)鏈

10月30日消息,京東物流與江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方本著優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的原則,將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,在一體化供應(yīng)鏈解決方案、物流科技、城市智能物流、跨境電商等多個(gè)領(lǐng)域展開全方位深度合作,謀求智能物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈更高水平的共贏發(fā)展。 根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方共同探討將供應(yīng)鏈服務(wù)范圍進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務(wù)模式,以智能平臺(tái)為基礎(chǔ),共建以物流為基礎(chǔ),結(jié)合商流、信息流、資金流 “四流合一”的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施,為客戶提供從原材料到終端產(chǎn)品的一體化物流解決方案。 京東物流CEO王振輝表示,京東物流正攜手社會(huì)各界全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC),在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化。此次和新寧物流戰(zhàn)略合作,將有利于進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)的驅(qū)動(dòng)作用,強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)化監(jiān)控與環(huán)節(jié)優(yōu)化,共同提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率,降低社會(huì)物流成本,推動(dòng)全球物流生態(tài)的良性發(fā)展。

湖北:貨運(yùn)超載認(rèn)定新標(biāo)準(zhǔn)11月1日開始實(shí)施!

為進(jìn)一步加強(qiáng)公路貨車超限超載治理工作,根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(中華人民共和國交通運(yùn)輸部令 2016 年第62號)、《交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見(試行)》(交公路發(fā)〔2017〕173號)及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)等文件要求,經(jīng)湖北省交通運(yùn)輸廳、省物價(jià)局同意,決定于2018年11月1日起,對我省高速公路計(jì)重收費(fèi)貨車軸荷及質(zhì)量限值(即超限超載認(rèn)定值),按GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。 據(jù)介紹,之前超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)車輛軸數(shù)、輪胎數(shù)確定,新的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)中,增加了驅(qū)動(dòng)軸的個(gè)數(shù)、空氣懸架等認(rèn)定因素。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)為: 1.二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。 2.除驅(qū)動(dòng)軸外,二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車,每減少兩個(gè)輪胎,其總質(zhì)量限值減少3噸。 3.安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車,驅(qū)動(dòng)軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車,其總質(zhì)量限值不予核減。 4.驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí),3軸和4軸貨車的總質(zhì)量限值各增加1噸;驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥1800mm的4軸鉸接列車,總質(zhì)量限值為37噸。 5.未提及車型,根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589—2016)規(guī)定,確定相應(yīng)的總質(zhì)量限值。 6.對于車貨外廓尺寸超限行為,按照國家有關(guān)部門的統(tǒng)一部署,分階段有步驟地推進(jìn)。在部署工作開展前,暫不對外廓尺寸進(jìn)行檢查。 7.危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛違法超限超載的,由公安機(jī)關(guān)依據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第八十八條的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。 8.運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛違法超限超載運(yùn)輸?shù)模ㄐ惺召M(fèi)公路時(shí),該運(yùn)次不得給予免收車輛通行費(fèi)的優(yōu)惠政策;通行非收費(fèi)公路時(shí),以批評教育為主,暫不實(shí)施處罰。 9.載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車的整治工作另行部署,在專項(xiàng)整治前,重點(diǎn)檢查其車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)的行為,暫不對外廓尺寸進(jìn)行檢查。 10.低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物的整治工作另行部署,在專項(xiàng)整治前,重點(diǎn)查糾其車貨總質(zhì)量超過限載標(biāo)準(zhǔn)和假牌套牌違法行為。

【物流研究】冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸 未來路在何方?

(網(wǎng)經(jīng)社訊)中國 冷鏈物流 產(chǎn)業(yè)“熱”了起來。 近幾年,冷鏈物流逐漸進(jìn)入到人們的視野中,成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲,2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。 比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。 照這種情況看,冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景,但一直以來,我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想,其間仍有諸多問題存在。 冷鏈物流前行的“攔路虎”:冷庫分布、成本、人才 我國的冷鏈物流起步比較晚,與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例,中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到,流通率方面,國外基本上都達(dá)到了85%以上,我國只有19%;預(yù)冷方面,我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%,而國外高達(dá)95%~100%;在美國,平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車,而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。 從這些數(shù)據(jù)上看,我國冷鏈物流要想追上發(fā)達(dá)國家的步伐,不是件容易的事,要知道,起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。 第一,冷庫分布不均。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%,其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快,冷庫容量居前列。照這么看,冷庫分布存在不均衡的狀況,有可能某些地區(qū)沒有建設(shè)冷庫,導(dǎo)致該地區(qū)消費(fèi)者無法享受冷鏈的服務(wù)。 以太古冷鏈為例,它的經(jīng)營模式是倉庫型的,必然會(huì)在一些城市建立冷庫,并配套一些冷鏈物流服務(wù)。從太古冷鏈官網(wǎng)了解到,太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區(qū),極少數(shù)坐落于華北和西南地區(qū),那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務(wù)質(zhì)量就比較低。而且我國冷鏈物流技術(shù)還處于初級發(fā)展階段,冷鏈運(yùn)輸能力不足有可能擴(kuò)大冷庫分布不均的弊端,導(dǎo)致企業(yè) 倉儲(chǔ) 能力不能充分地發(fā)揮出來。 第二,冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷,還要適當(dāng)?shù)谋3趾銣貭顟B(tài),必然其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本,還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本,以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。 據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低,造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷,產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運(yùn)輸在源頭“斷鏈”了,那么運(yùn)送到目的地時(shí)果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障,導(dǎo)致果蔬的運(yùn)輸成本提高了。 而且,從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看,中下游的冷鏈倉儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀?。譬如,?jù)中冷聯(lián)盟了解,冷庫建設(shè)和運(yùn)營的成本都居高不下,萬噸級冷庫建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬元,年運(yùn)營成本預(yù)算高達(dá)1404萬元??梢哉f,冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,有數(shù)據(jù)顯示,我國常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕿?0%,冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%。而這并不高的利潤率,更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。 第三,冷鏈物流人才資源短缺。要知道,冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求是很高的,包括冷鏈運(yùn)輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等,這些都是需要專業(yè)的人員來完成的。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示,全國每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生,但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多,尤其是冷鏈物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這方面崗位的需求。 中物聯(lián)冷鏈委員會(huì)秘書長秦玉鳴曾表示,當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展太快,專業(yè)人才非常緊缺,而我國很少有相關(guān)院校可以為企業(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才,企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng),時(shí)間太長,從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說,專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配,從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。例如安鮮達(dá)、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。 以上可以看出,一系列問題,還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙,從而導(dǎo)致了冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程緩慢。但同時(shí),三大機(jī)遇正助力冷鏈物流砥礪前行 雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難,但仍有不少企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領(lǐng)域,這就說明,冷鏈物流還是有很多機(jī)遇出現(xiàn)的。 第一,提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是一件不容易的事,尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化,這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如,對于海鮮的運(yùn)輸,大多數(shù)人都認(rèn)為“活既是鮮”,導(dǎo)致不少水產(chǎn)品只能以“活體運(yùn)輸”,這樣就無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,容易導(dǎo)致像2016年末北京各大市場下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品安全事件發(fā)生。 因此,所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴(yán)格把控運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,從而減少食品安全事件的發(fā)生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務(wù)延伸至前端,并且在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件,然后通過高速的渠道運(yùn)送到用戶手上,這樣便能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高,那么便能助力該行業(yè)發(fā)展,使其向前大邁一步。 第二,“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現(xiàn),可以看出,商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動(dòng),因此,冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式,畢竟去庫存可以帶動(dòng)商業(yè)模式的變革,而且還可在一定程度上減少成本的投入。 盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn),超過臨界點(diǎn)之后效率降低,成本不減反增,因此盒馬鮮生“門店即是倉儲(chǔ)”。對于冷鏈服務(wù)商來說,同樣可以采用分布式倉儲(chǔ)或者小型的“微倉”縮短配送時(shí)間以及降低成本。 第三,搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說,主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù),這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過10多年發(fā)展,融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),由單一的冷鏈運(yùn)輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。鮮易供應(yīng)鏈通過在全國7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個(gè)城市前置倉,構(gòu)建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡(luò),為客戶提供存儲(chǔ)、流通加工、檢驗(yàn)檢疫及保稅等一體化服務(wù)。 要知道,鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù),在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生,以及其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出比較快速的運(yùn)送路線,光從這兩點(diǎn)看,鮮易供應(yīng)鏈不僅能實(shí)現(xiàn)降價(jià)增速,還可以為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),這可以算是一個(gè)兩全其美的好方法??梢姡罱ɡ滏溕鷳B(tài)圈不失為一個(gè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。 綜上所述,冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企業(yè)們在抓住機(jī)遇的同時(shí),也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)。 面對千億市場規(guī)模,冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)? 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年,市場規(guī)模將近4700億元。如此看來,冷鏈物流市場前景一片光明,但面對千億市場規(guī)模,企業(yè)們布局冷鏈?zhǔn)袌龅耐瑫r(shí),也將會(huì)面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。 一方面,冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn),缺少整合能力。就目前的情況來看,我國冷鏈物流企業(yè)小而散,并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的,集中度比較低,與美國等發(fā)達(dá)國家比較,尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲(chǔ)企業(yè)。要知道,發(fā)達(dá)國家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式,分工較明確。而國內(nèi)的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場,大多都各自作戰(zhàn),無法形成規(guī)模效應(yīng),容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進(jìn)度。 據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,2017年中國冷鏈物流服務(wù)企業(yè)前15強(qiáng),其中供應(yīng)鏈型最為集中,倉儲(chǔ)型和配送型相對較少,但是無論是供應(yīng)鏈型還是運(yùn)輸型,其發(fā)展基本以獨(dú)立為主,鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~,自然會(huì)在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū),導(dǎo)致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質(zhì)化的建設(shè),而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。 如果國內(nèi)冷鏈物流要想追上國外的發(fā)展進(jìn)度,企業(yè)們就要加強(qiáng)整合資源的能力,發(fā)展合作關(guān)系。而這之間要如何找到利益平衡點(diǎn),就需要企業(yè)之間不斷摸索,可以說,這是冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。另一方面,冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流,其對硬件水平具有較強(qiáng)的要求,譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對運(yùn)送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低,冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運(yùn)營人員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的,不僅對冷鏈特性不熟悉,而且對冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度低。 要知道,信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路,如果信息化水平不提高,那么冷鏈物流可能會(huì)有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn),造成冷鏈物流全過程不夠透明化,在一定程度上會(huì)拉低運(yùn)輸?shù)男省K哉f,冷鏈物流企業(yè)要想提高運(yùn)作效率,如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。 總而言之,冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴(kuò)展的同時(shí),行業(yè)內(nèi)也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好,未來的發(fā)展不僅有機(jī)遇出現(xiàn),而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大,就需要突破目前的瓶頸,只有這樣,冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后,冷鏈物流會(huì)有何展現(xiàn),這讓人無比好奇且期待。(文/劉曠)

向左漲價(jià)向右降費(fèi) 雙11物流大戰(zhàn)誰能笑到最后?

(網(wǎng)經(jīng)社訊)?一年一度雙11,狂歡未至,快遞市場已經(jīng)暗潮洶涌,臨戰(zhàn)氣息越來越濃,有人上調(diào)資費(fèi)應(yīng)對競爭和高峰;有人則祭出降費(fèi)甚至免費(fèi)出大招來打動(dòng)人心;兩個(gè)截然相反的市場競爭策略背后,當(dāng)然有很多不為人知的幕后。當(dāng)然,至于說誰能在最終笑攬勝果,還需要市場的考驗(yàn)。 資費(fèi)調(diào)整通達(dá)系快遞漲聲涌動(dòng) 雙11臨近,除了各商家的福利派發(fā),很多消費(fèi)者也很關(guān)心一個(gè)事:在雙11期間剁手買的東西,什么時(shí)候能送到自己手中。其實(shí)對于雙11,快遞公司的重視程度,比消費(fèi)者有過之而無不及,每年都早早地出臺(tái)各種應(yīng)對措施。今年當(dāng)然也不例外,只不過今年的應(yīng)對措施,讓消費(fèi)者體會(huì)到的更多的是五味雜陳。 10月11日,某快遞官網(wǎng)發(fā)布通告,經(jīng)過綜合考量后決定,從11月11日起在全國范圍啟動(dòng)旺季中轉(zhuǎn)費(fèi)和派費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制。具體費(fèi)用調(diào)整幅度,由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施。10月28日,又一快遞官網(wǎng)也發(fā)布通知稱,自11月9日起對快件價(jià)格予以調(diào)整。另外一些快遞公司資費(fèi)調(diào)整的消息也不時(shí)傳出,雖然記者在官網(wǎng)上沒有找到相關(guān)消息,但雙11快遞資費(fèi)要漲的消息已經(jīng)在消費(fèi)者中引起了關(guān)注。 實(shí)際上,這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價(jià)。2015年雙11之前,“三通一達(dá)”都曾下發(fā)內(nèi)部通知,將派送費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。2017年,中通與韻達(dá)也曾宣布上調(diào)快遞費(fèi)用。雖然從目前的通知來看,調(diào)整的派件費(fèi)只是快遞公司內(nèi)部結(jié)算的費(fèi)用,和普通消費(fèi)者沒有多大的關(guān)聯(lián),但不少消費(fèi)者擔(dān)心,羊毛出在羊身上,這筆費(fèi)用最終可能還是要出在消費(fèi)者身上。 記者在向各家快遞員工了解目前的資費(fèi)的時(shí)候發(fā)現(xiàn),鄭州地區(qū)目前還在執(zhí)行以前的價(jià)格,但確實(shí)聽說了價(jià)格調(diào)整的風(fēng)聲,雙11期間具體怎么變化,還在等公司的通知。不止一家快遞公司員工如是回答記者有關(guān)價(jià)格的提問。逆向而行蘇寧易購“不收一毛錢” 市場經(jīng)濟(jì)下,利潤是企業(yè)的終極目標(biāo),但通向目標(biāo)的路卻有很多條。在紛紛提價(jià)應(yīng)對的當(dāng)口,也不缺乏逆行者的身影。蘇寧易購就是其中最堅(jiān)定的一個(gè)。 早在今年418大促期間,蘇寧就曾經(jīng)承諾基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)將保持5元,3年不漲價(jià)。而半年后的雙11,蘇寧又放大招:11月1日至11日,蘇寧自營產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)全免。蘇寧也是首家在大促期間明確表示自營運(yùn)費(fèi)全免的電商。蘇寧易購總裁侯恩龍?jiān)谛荚擁?xiàng)政策的時(shí)候表示,“占用戶便宜的大促,缺少最基本的真誠”,而運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)甚至降價(jià),則是“蘇寧服務(wù)該有的溫度”。 蘇寧此舉,也引來市場的一片爭議。有人認(rèn)為是爭奪眼球的噱頭,有人認(rèn)為是燒錢搶市場。對此,侯恩龍表示,蘇寧之所以推出這項(xiàng)措施,其實(shí)是這幾年蘇寧自建物流、門店帶來的紅利。不同于物流公司的倉儲(chǔ)和加盟店,也不同于大多數(shù)電商線下是短板,經(jīng)過多年的積累,到今年雙11,蘇寧在全國的門店將超過10000家。而在雙11期間,這些智慧門店就可以化身一座座小型倉儲(chǔ),前置倉、門店倉等多種倉儲(chǔ)形式迅速鋪設(shè),訂單不再單一從倉庫發(fā)出,而是采用各類門店就近發(fā)貨的形式,降本增效是蘇寧讓利用戶的最大底氣。 侯恩龍透露,雙11期間,除自營產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)全免外,蘇寧物流的產(chǎn)品體系正在完善,精準(zhǔn)化配送將進(jìn)一步加強(qiáng)。準(zhǔn)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)時(shí)取服務(wù)全面升級,覆蓋全國100個(gè)城市,正逆向全方位包圍消費(fèi)者。“蘇寧物流以強(qiáng)大的倉儲(chǔ)基建為后盾,‘行龍一號’無人重卡、‘臥龍一號’無人車與無人機(jī)組成無人軍團(tuán),24小時(shí)鏈接前后方。蘇寧小店則有望成為整個(gè)物流網(wǎng)的觸角,100米直抵消費(fèi)者,每一步,我們都在離消費(fèi)者更近?!焙疃鼾埍硎荆@才是蘇寧敢于“逆行”的底氣所在。 孰對孰錯(cuò)市場才是最終試金石 對雙11前夕截然相反的兩個(gè)市場手段,消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士的看法也是不盡統(tǒng)一。 作為一個(gè)資深的剁手黨,張琛就對快遞漲價(jià)頗有微詞:“以前快遞漲價(jià)還說明成本、人工加重什么的,現(xiàn)在倒好,一句綜合考量就代替了。倒不是不能漲價(jià),經(jīng)營成本增加都可以理解,只是卡在這個(gè)關(guān)口漲價(jià),難免讓人感覺趁火打劫?!? 業(yè)內(nèi)人士的看法則是更多地從行業(yè)出發(fā),落腳于未來市場的競爭。曾經(jīng)長期從事物流管理的劉先生就表示,雙11是全年物流包裹量最大時(shí)期,消費(fèi)市場對價(jià)格上漲一直有擔(dān)憂。漲價(jià)對快遞行業(yè)來說,其實(shí)也是一個(gè)雙刃劍,在提升收入的同時(shí),也會(huì)傷害客戶的忠誠度。當(dāng)然,各個(gè)企業(yè)面臨的情況也不一。蘇寧敢于承諾雙11不漲價(jià),是蘇寧物流對服務(wù)的重視,得益于多年來蘇寧物流對整體運(yùn)營能力的調(diào)度、把控及多元化倉儲(chǔ)布局、科技智能化水平的提升,這種措施有助于企業(yè)搶占市場份額,是打響物流品牌大戰(zhàn)的先手。當(dāng)然,至于最終的市場效果,“出水才見兩腳泥,雙11過后的市場業(yè)績才是最好的試金石。”劉先生說。(來源:大河報(bào) 文/孫亦舒 龔旭)

腹背受敵上半年ONE虧損3多億!

10月31日,日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express ONE)發(fā)布2018財(cái)年二季度業(yè)績報(bào)告。據(jù)財(cái)報(bào)披露,該公司上半財(cái)年稅后凈利潤為-3.11億美元,總收入為50.3億美元。ONE表示,正如此前業(yè)績調(diào)整時(shí)所說的一樣,由于整合初期的諸多困難導(dǎo)致箱量下降,進(jìn)而影響業(yè)績表現(xiàn),不過正在逐步降低負(fù)面影響。當(dāng)然,箱量仍然不及預(yù)期。此外,亞洲地區(qū)空箱調(diào)運(yùn)成本高企,也對盈利能力產(chǎn)生負(fù)作用。 同時(shí),7-9月燃油價(jià)格為457美元/噸,高于4-6月的407美元/噸。ONE預(yù)計(jì),下半財(cái)年燃油價(jià)格仍然呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢至466美元/噸。 分航線來看,亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬TEU,艙位利用率為82%;亞洲-歐洲西向航線集裝箱處理量為79萬TEU,艙位利用率82%。然而,亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%,分別為33%和47%。 鑒于上半財(cái)年不盡如人意的業(yè)績表現(xiàn),ONE決定采取利潤改善計(jì)劃。第一階段將重點(diǎn)解決經(jīng)營初期箱量下跌的問題。ONE表示,將繼續(xù)通過電子商務(wù)手段以及可能的銷售方式,提高銷售收入,改善客戶服務(wù)質(zhì)量,重新贏回客戶信任。在2019年,將在貨物運(yùn)輸優(yōu)化、產(chǎn)品合理性、組織結(jié)構(gòu)完善以及協(xié)同效應(yīng)四個(gè)方面著手,進(jìn)一步夯實(shí)航線網(wǎng)絡(luò)布局,提高單箱成本優(yōu)勢,尤其是在燃油成本方面。 ONE預(yù)計(jì),2019財(cái)年協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)的80%。根據(jù)最初的預(yù)想,三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益,分別是變動(dòng)成本下降4.3億美元,比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關(guān)設(shè)備方面;行政管理等間接成本下降3.7億美元,如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等;經(jīng)營成本下降2.5億美元,如燃油消耗、產(chǎn)品改良。 SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen此前曾表示,ONE目前面臨的問題,正如2006年馬士基收購鐵行渣華(P&O Nedlloyd)時(shí)所遇到的陣痛一樣。 他表示,ONE當(dāng)前可謂是腹背受敵。一方面,與其他集運(yùn)公司一樣,不得不面臨燃油價(jià)格上漲的艱難局面,同時(shí),ONE或?qū)⒃诳缣窖髺|向航線上連續(xù)多年“缺席”傳統(tǒng)旺季。如果ONE能夠成功扭轉(zhuǎn)頹勢,對于其他船公司來說,將是一個(gè)挑戰(zhàn)。但如果不能,競爭對手將收獲超于預(yù)期的貨運(yùn)量增長。 Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,ONE自今年4月1日正式運(yùn)營以來,跨太平航線貨運(yùn)量表現(xiàn)糟糕,尤其是在4月和5月,貨運(yùn)量銳減34%和37%。 而與此同時(shí),達(dá)飛輪船通過旗下子公司APL 和ANL,在4-9月間的跨太平航線上強(qiáng)勢增長7.3%,從而將達(dá)飛的市場份額提升至第二位,為15%。Alphaliner表示, 目前,ONE在該航線的市場份額已跌至第三位,而中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)得益于與東方海外的整合,在該航線的市場份額躍升至17%。

自動(dòng)化開始就緒 未來物流無人是趨勢

目前,越來越多的中國企業(yè)希望無人物流概念能夠逐步落地應(yīng)用,當(dāng)然,這種智能化趨勢并不是說物流中心的自動(dòng)化程度越高越好,在筆者看來,自動(dòng)化物流系統(tǒng)沒有先進(jìn)與落后之分,只有合適與否。 近日,位于江蘇無錫的中國首個(gè)IoT未來園區(qū)正式投入服務(wù)天貓雙十一,然而接近有700臺(tái)機(jī)器人是主角,人工智能攝像頭將會(huì)懂得如何思考,未來無人物流領(lǐng)域可能是趨勢,它也會(huì)成為中國最大的機(jī)器人智能倉庫。 那么無人物流真的會(huì)那么智能嗎?最近,菜鳥企業(yè)宣布全面啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略,并向全行業(yè)發(fā)布了全球首個(gè)基于物流IoT的“未來園區(qū)”,據(jù)官方了解,菜鳥未來園區(qū)近700臺(tái)正式上崗的菜鳥AGV小藍(lán)人,組成了中國規(guī)模最大的機(jī)器人軍團(tuán),成為天貓雙十一的倉內(nèi)主角。 此外,菜鳥企業(yè)將舊有園區(qū)改造為未來園區(qū),也在建設(shè)新的未來園區(qū)。其中在園區(qū)倉庫的自動(dòng)化方面,考慮到中國物流波峰波谷的變化大,菜鳥的機(jī)器人倉具有柔性特征,可以快速復(fù)制、擴(kuò)展以及變換陣型,更利于全行業(yè)使用和推廣。

資金緊張 海航欲向飛機(jī)租賃公司轉(zhuǎn)賣至少10架空客飛機(jī)訂單 資金緊張 海航欲向飛機(jī)租賃公司轉(zhuǎn)賣至少10架空客飛機(jī)訂單

資金緊張 海航欲向飛機(jī)租賃公司轉(zhuǎn)賣至少10架空客飛機(jī)訂單

據(jù)彭博社報(bào)道,相關(guān)人士表示,海南航空幾個(gè)月來一直在尋求轉(zhuǎn)賣訂購的空客飛機(jī),因負(fù)債累累的海航正面臨資金流問題。 該人士透露,海航在與中國工商銀行和中國民生銀行旗下的飛機(jī)租賃公司,分別是工銀租賃和民生金融租賃談判接手至少10架空客飛機(jī)訂單,談判的機(jī)型包括A330客機(jī)。關(guān)于轉(zhuǎn)賣該機(jī)型的談判至少從4月份就已經(jīng)開始,這些A330飛機(jī)將于今年交付。 眾所周知,想要取消訂單的客戶會(huì)面臨巨額罰款,所以飛機(jī)交易難以退出,這部分是因?yàn)槿∠唵螘?huì)給飛機(jī)制造商的生產(chǎn)線造成混亂。一架A330寬體客機(jī)目錄價(jià)格為2.64億美元,不過一般航企會(huì)享受折扣。 7月份有相關(guān)人士表示說,今年上半年,因?yàn)楹:竭t遲沒有付款,空客推遲了一些海航旗下子公司的飛機(jī)交付。從彭博社的空客飛機(jī)數(shù)據(jù)看,截止9月底,空客向海航交付了7架A330客機(jī)。 海航的A330飛機(jī)訂單是在2015年德國總理安格拉·默克爾訪問中國期間簽署的,那時(shí)空客與中國的航空公司簽署了75架寬體飛機(jī)訂單。

廈航:明天換裝 全新行政制服正式亮相 廈航:明天換裝 全新行政制服正式亮相

廈航:明天換裝 全新行政制服正式亮相

2014年8月31日,廈航新一代空乘制服驚艷亮相,融合了復(fù)古元素與現(xiàn)代簡約的時(shí)尚,勾勒出更加高雅、自信、干練的空乘形象,靚麗,大氣,吸睛無數(shù)! 2017年9月1日,廈航地服員工穿上了采用經(jīng)典歐普藝術(shù)風(fēng)格的全新制服,亮眼十足,在候機(jī)樓涌動(dòng)的人群中,一眼就能找到! 2018年11月1日,也就是明天,廈航行政制服也要換新啦!這標(biāo)志著,廈航完成空地全系列新制服換裝,品牌形象迎來全面升級。和空乘、地服制服一樣,新款行政制服,仍由臺(tái)灣知名設(shè)計(jì)師陳季敏為廈航量身打造,圍繞「經(jīng)典?未來」的設(shè)計(jì)理念,突出展現(xiàn)出廈航的國際化形象。 看帥哥! 新款的行政男制服外套采用了經(jīng)久不衰的單排兩粒扣設(shè)計(jì) 領(lǐng)帶則延續(xù)了經(jīng)典的歐普藝術(shù),襯托出穩(wěn)重又不失活力的行政男性形象 別具匠心的高立領(lǐng)(冬春制服)連衣裙設(shè)計(jì),從視覺上極大提升了它的現(xiàn)代感和未來感 美美的夏秋制服,優(yōu)雅,得體 新款的行政女制服從中國水墨的韻染色彩出發(fā),融合了西方簡潔有力的線條剪裁,展現(xiàn)出行政女性優(yōu)雅、內(nèi)斂、干練又細(xì)膩的特質(zhì)。 來認(rèn)識一下這套新制服 首先來看看面料!精挑細(xì)選 材料世界一流 經(jīng)過嚴(yán)格的評審,本次最終選定合作的面料企業(yè)分別為山東南山(毛料)、山東魯泰(棉料)、江蘇陽光(羊絨面料),這三家企業(yè)均是中國紡織業(yè)的龍頭企業(yè),同時(shí)也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界頂尖服裝品牌的長期面料供應(yīng)商。 西服、連衣裙采用高達(dá)50%~65%的澳洲羊毛面料,在冬裝中還將在此基礎(chǔ)上添加5%到15%的羊絨成分。不僅如此,針對不同季節(jié)的服裝分別添加了比例適宜的桑蠶絲、吸濕排汗纖維、蓄熱保溫纖維、導(dǎo)電纖維等功能性面料。 大衣采用成分比例高達(dá)50%的羊絨面料,其余成分則是50%澳毛。襯衫采用100支的100%純棉面料。

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