洛杉磯碼頭爆炸!港口部分區(qū)域被疏散并關(guān)閉！

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二（10月30日）晚上6點(diǎn)左右，一個(gè)集裝箱在美國最大集裝箱港洛杉磯港內(nèi)長榮碼頭（The Evergreen Terminal ）附近爆炸！ 據(jù)了解，碼頭的工作人員沒有受傷。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)稱長榮碼頭已被疏散，所有其他碼頭仍然開放，這起爆炸事件被認(rèn)為是一起工業(yè)事故。同時(shí)警方也表示沒有跡象表明爆炸與恐怖主義有任何聯(lián)系。 ▲碼頭的柜子發(fā)生爆炸 據(jù)悉，該集裝箱裝有廢棄金屬，并打算出口到該國境外。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)提供的資料，相關(guān)官員正在調(diào)查另外10個(gè)攜帶相同材料的集裝箱。在 當(dāng)局展開調(diào)查后，碼頭被疏散，大約有100名港口員工被緊急從爆炸區(qū)域疏散，以此同時(shí)，在爆炸區(qū)域附近的一些道路也被關(guān)閉，這可能會(huì)對部分船只和集裝箱產(chǎn)生延誤情況。 ▲ 爆炸后碼頭被疏散 ▲ 長榮碼頭所在地 洛杉磯港是美國和北美第一大集裝箱港口，與長灘緊鄰在一起。美國港口的全自動(dòng)化碼頭都是由班輪公司經(jīng)營，洛杉磯/長灘港口群的13個(gè)碼頭本身都是獨(dú)立的，長榮海運(yùn)在此也占有一席之地。

京東物流與新寧物流合作 共建智能供應(yīng)鏈

10月30日消息，京東物流與江蘇新寧現(xiàn)代物流股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方本著優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的原則，將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在一體化供應(yīng)鏈解決方案、物流科技、城市智能物流、跨境電商等多個(gè)領(lǐng)域展開全方位深度合作，謀求智能物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈更高水平的共贏發(fā)展。 根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方共同探討將供應(yīng)鏈服務(wù)范圍進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務(wù)模式，以智能平臺(tái)為基礎(chǔ)，共建以物流為基礎(chǔ)，結(jié)合商流、信息流、資金流 “四流合一”的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，為客戶提供從原材料到終端產(chǎn)品的一體化物流解決方案。 京東物流CEO王振輝表示，京東物流正攜手社會(huì)各界全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化。此次和新寧物流戰(zhàn)略合作，將有利于進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)的驅(qū)動(dòng)作用，強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)化監(jiān)控與環(huán)節(jié)優(yōu)化，共同提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，降低社會(huì)物流成本，推動(dòng)全球物流生態(tài)的良性發(fā)展。

湖北：貨運(yùn)超載認(rèn)定新標(biāo)準(zhǔn)11月1日開始實(shí)施!

為進(jìn)一步加強(qiáng)公路貨車超限超載治理工作，根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(中華人民共和國交通運(yùn)輸部令 2016 年第62號)、《交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見(試行)》(交公路發(fā)〔2017〕173號)及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)等文件要求，經(jīng)湖北省交通運(yùn)輸廳、省物價(jià)局同意，決定于2018年11月1日起，對我省高速公路計(jì)重收費(fèi)貨車軸荷及質(zhì)量限值(即超限超載認(rèn)定值)，按GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。 據(jù)介紹，之前超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)車輛軸數(shù)、輪胎數(shù)確定，新的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)中，增加了驅(qū)動(dòng)軸的個(gè)數(shù)、空氣懸架等認(rèn)定因素。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)為： 1.二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。 2.除驅(qū)動(dòng)軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車，每減少兩個(gè)輪胎，其總質(zhì)量限值減少3噸。 3.安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車，驅(qū)動(dòng)軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車，其總質(zhì)量限值不予核減。 4.驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，3軸和4軸貨車的總質(zhì)量限值各增加1噸;驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥1800mm的4軸鉸接列車，總質(zhì)量限值為37噸。 5.未提及車型，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589—2016)規(guī)定，確定相應(yīng)的總質(zhì)量限值。 6.對于車貨外廓尺寸超限行為，按照國家有關(guān)部門的統(tǒng)一部署，分階段有步驟地推進(jìn)。在部署工作開展前，暫不對外廓尺寸進(jìn)行檢查。 7.危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛違法超限超載的，由公安機(jī)關(guān)依據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第八十八條的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。 8.運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛違法超限超載運(yùn)輸?shù)模ㄐ惺召M(fèi)公路時(shí)，該運(yùn)次不得給予免收車輛通行費(fèi)的優(yōu)惠政策;通行非收費(fèi)公路時(shí)，以批評教育為主，暫不實(shí)施處罰。 9.載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車的整治工作另行部署，在專項(xiàng)整治前，重點(diǎn)檢查其車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)的行為，暫不對外廓尺寸進(jìn)行檢查。 10.低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物的整治工作另行部署，在專項(xiàng)整治前，重點(diǎn)查糾其車貨總質(zhì)量超過限載標(biāo)準(zhǔn)和假牌套牌違法行為。

【物流研究】冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸 未來路在何方？

(網(wǎng)經(jīng)社訊)中國 冷鏈物流 產(chǎn)業(yè)“熱”了起來。 近幾年，冷鏈物流逐漸進(jìn)入到人們的視野中，成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。 比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。 照這種情況看，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，其間仍有諸多問題存在。 冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才 我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例，中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達(dá)到了85%以上，我國只有19%；預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%~100%；在美國，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。 從這些數(shù)據(jù)上看，我國冷鏈物流要想追上發(fā)達(dá)國家的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。 第一，冷庫分布不均。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區(qū)沒有建設(shè)冷庫，導(dǎo)致該地區(qū)消費(fèi)者無法享受冷鏈的服務(wù)。 以太古冷鏈為例，它的經(jīng)營模式是倉庫型的，必然會(huì)在一些城市建立冷庫，并配套一些冷鏈物流服務(wù)。從太古冷鏈官網(wǎng)了解到，太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區(qū)，極少數(shù)坐落于華北和西南地區(qū)，那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務(wù)質(zhì)量就比較低。而且我國冷鏈物流技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，冷鏈運(yùn)輸能力不足有可能擴(kuò)大冷庫分布不均的弊端，導(dǎo)致企業(yè) 倉儲(chǔ) 能力不能充分地發(fā)揮出來。 第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，必然其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。 據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運(yùn)輸在源頭“斷鏈”了，那么運(yùn)送到目的地時(shí)果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障，導(dǎo)致果蔬的運(yùn)輸成本提高了。 而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀?。譬如，?jù)中冷聯(lián)盟了解，冷庫建設(shè)和運(yùn)營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬元，年運(yùn)營成本預(yù)算高達(dá)1404萬元?？梢哉f，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，有數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%。而這并不高的利潤率，更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。 第三，冷鏈物流人才資源短缺。要知道，冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求是很高的，包括冷鏈運(yùn)輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，這些都是需要專業(yè)的人員來完成的。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示，全國每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，尤其是冷鏈物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這方面崗位的需求。 中物聯(lián)冷鏈委員會(huì)秘書長秦玉鳴曾表示，當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展太快，專業(yè)人才非常緊缺，而我國很少有相關(guān)院校可以為企業(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng)，時(shí)間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。例如安鮮達(dá)、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。 以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙，從而導(dǎo)致了冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程緩慢。但同時(shí)，三大機(jī)遇正助力冷鏈物流砥礪前行 雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領(lǐng)域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機(jī)遇出現(xiàn)的。 第一，提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運(yùn)輸，大多數(shù)人都認(rèn)為“活既是鮮”，導(dǎo)致不少水產(chǎn)品只能以“活體運(yùn)輸”，這樣就無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，容易導(dǎo)致像2016年末北京各大市場下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品安全事件發(fā)生。 因此，所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴(yán)格把控運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務(wù)延伸至前端，并且在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件，然后通過高速的渠道運(yùn)送到用戶手上，這樣便能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁一步。 第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現(xiàn)，可以看出，商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動(dòng)，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動(dòng)商業(yè)模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。 盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)，超過臨界點(diǎn)之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲(chǔ)”。對于冷鏈服務(wù)商來說，同樣可以采用分布式倉儲(chǔ)或者小型的“微倉”縮短配送時(shí)間以及降低成本。 第三，搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說，主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù)，這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過10多年發(fā)展，融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由單一的冷鏈運(yùn)輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。鮮易供應(yīng)鏈通過在全國7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個(gè)城市前置倉，構(gòu)建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供存儲(chǔ)、流通加工、檢驗(yàn)檢疫及保稅等一體化服務(wù)。 要知道，鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù)，在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生，以及其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出比較快速的運(yùn)送路線，光從這兩點(diǎn)看，鮮易供應(yīng)鏈不僅能實(shí)現(xiàn)降價(jià)增速，還可以為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這可以算是一個(gè)兩全其美的好方法?？梢姡罱ɡ滏溕鷳B(tài)圈不失為一個(gè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。 綜上所述，冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企業(yè)們在抓住機(jī)遇的同時(shí)，也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)。 面對千億市場規(guī)模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)？ 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規(guī)模，企業(yè)們布局冷鏈?zhǔn)袌龅耐瑫r(shí)，也將會(huì)面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。 一方面，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。就目前的情況來看，我國冷鏈物流企業(yè)小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的，集中度比較低，與美國等發(fā)達(dá)國家比較，尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲(chǔ)企業(yè)。要知道，發(fā)達(dá)國家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式，分工較明確。而國內(nèi)的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場，大多都各自作戰(zhàn)，無法形成規(guī)模效應(yīng)，容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進(jìn)度。 據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，2017年中國冷鏈物流服務(wù)企業(yè)前15強(qiáng)，其中供應(yīng)鏈型最為集中，倉儲(chǔ)型和配送型相對較少，但是無論是供應(yīng)鏈型還是運(yùn)輸型，其發(fā)展基本以獨(dú)立為主，鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~，自然會(huì)在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū)，導(dǎo)致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質(zhì)化的建設(shè)，而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。 如果國內(nèi)冷鏈物流要想追上國外的發(fā)展進(jìn)度，企業(yè)們就要加強(qiáng)整合資源的能力，發(fā)展合作關(guān)系。而這之間要如何找到利益平衡點(diǎn)，就需要企業(yè)之間不斷摸索，可以說，這是冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強(qiáng)的要求，譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對運(yùn)送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運(yùn)營人員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度低。 要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會(huì)有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會(huì)拉低運(yùn)輸?shù)男省Ｋ哉f，冷鏈物流企業(yè)要想提高運(yùn)作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。 總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴(kuò)展的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好，未來的發(fā)展不僅有機(jī)遇出現(xiàn)，而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后，冷鏈物流會(huì)有何展現(xiàn)，這讓人無比好奇且期待。（文/劉曠）

向左漲價(jià)向右降費(fèi) 雙11物流大戰(zhàn)誰能笑到最后？

(網(wǎng)經(jīng)社訊)?一年一度雙11，狂歡未至，快遞市場已經(jīng)暗潮洶涌，臨戰(zhàn)氣息越來越濃，有人上調(diào)資費(fèi)應(yīng)對競爭和高峰;有人則祭出降費(fèi)甚至免費(fèi)出大招來打動(dòng)人心;兩個(gè)截然相反的市場競爭策略背后，當(dāng)然有很多不為人知的幕后。當(dāng)然，至于說誰能在最終笑攬勝果，還需要市場的考驗(yàn)。 資費(fèi)調(diào)整通達(dá)系快遞漲聲涌動(dòng) 雙11臨近，除了各商家的福利派發(fā)，很多消費(fèi)者也很關(guān)心一個(gè)事：在雙11期間剁手買的東西，什么時(shí)候能送到自己手中。其實(shí)對于雙11，快遞公司的重視程度，比消費(fèi)者有過之而無不及，每年都早早地出臺(tái)各種應(yīng)對措施。今年當(dāng)然也不例外，只不過今年的應(yīng)對措施，讓消費(fèi)者體會(huì)到的更多的是五味雜陳。 10月11日，某快遞官網(wǎng)發(fā)布通告，經(jīng)過綜合考量后決定，從11月11日起在全國范圍啟動(dòng)旺季中轉(zhuǎn)費(fèi)和派費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制。具體費(fèi)用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施。10月28日，又一快遞官網(wǎng)也發(fā)布通知稱，自11月9日起對快件價(jià)格予以調(diào)整。另外一些快遞公司資費(fèi)調(diào)整的消息也不時(shí)傳出，雖然記者在官網(wǎng)上沒有找到相關(guān)消息，但雙11快遞資費(fèi)要漲的消息已經(jīng)在消費(fèi)者中引起了關(guān)注。 實(shí)際上，這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價(jià)。2015年雙11之前，“三通一達(dá)”都曾下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。2017年，中通與韻達(dá)也曾宣布上調(diào)快遞費(fèi)用。雖然從目前的通知來看，調(diào)整的派件費(fèi)只是快遞公司內(nèi)部結(jié)算的費(fèi)用，和普通消費(fèi)者沒有多大的關(guān)聯(lián)，但不少消費(fèi)者擔(dān)心，羊毛出在羊身上，這筆費(fèi)用最終可能還是要出在消費(fèi)者身上。 記者在向各家快遞員工了解目前的資費(fèi)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，鄭州地區(qū)目前還在執(zhí)行以前的價(jià)格，但確實(shí)聽說了價(jià)格調(diào)整的風(fēng)聲，雙11期間具體怎么變化，還在等公司的通知。不止一家快遞公司員工如是回答記者有關(guān)價(jià)格的提問。逆向而行蘇寧易購“不收一毛錢” 市場經(jīng)濟(jì)下，利潤是企業(yè)的終極目標(biāo)，但通向目標(biāo)的路卻有很多條。在紛紛提價(jià)應(yīng)對的當(dāng)口，也不缺乏逆行者的身影。蘇寧易購就是其中最堅(jiān)定的一個(gè)。 早在今年418大促期間，蘇寧就曾經(jīng)承諾基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)將保持5元，3年不漲價(jià)。而半年后的雙11，蘇寧又放大招：11月1日至11日，蘇寧自營產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)全免。蘇寧也是首家在大促期間明確表示自營運(yùn)費(fèi)全免的電商。蘇寧易購總裁侯恩龍?jiān)谛荚擁?xiàng)政策的時(shí)候表示，“占用戶便宜的大促，缺少最基本的真誠”，而運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)甚至降價(jià)，則是“蘇寧服務(wù)該有的溫度”。 蘇寧此舉，也引來市場的一片爭議。有人認(rèn)為是爭奪眼球的噱頭，有人認(rèn)為是燒錢搶市場。對此，侯恩龍表示，蘇寧之所以推出這項(xiàng)措施，其實(shí)是這幾年蘇寧自建物流、門店帶來的紅利。不同于物流公司的倉儲(chǔ)和加盟店，也不同于大多數(shù)電商線下是短板，經(jīng)過多年的積累，到今年雙11，蘇寧在全國的門店將超過10000家。而在雙11期間，這些智慧門店就可以化身一座座小型倉儲(chǔ)，前置倉、門店倉等多種倉儲(chǔ)形式迅速鋪設(shè)，訂單不再單一從倉庫發(fā)出，而是采用各類門店就近發(fā)貨的形式，降本增效是蘇寧讓利用戶的最大底氣。 侯恩龍透露，雙11期間，除自營產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)全免外，蘇寧物流的產(chǎn)品體系正在完善，精準(zhǔn)化配送將進(jìn)一步加強(qiáng)。準(zhǔn)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)時(shí)取服務(wù)全面升級，覆蓋全國100個(gè)城市，正逆向全方位包圍消費(fèi)者。“蘇寧物流以強(qiáng)大的倉儲(chǔ)基建為后盾，‘行龍一號’無人重卡、‘臥龍一號’無人車與無人機(jī)組成無人軍團(tuán)，24小時(shí)鏈接前后方。蘇寧小店則有望成為整個(gè)物流網(wǎng)的觸角，100米直抵消費(fèi)者，每一步，我們都在離消費(fèi)者更近?！焙疃鼾埍硎荆@才是蘇寧敢于“逆行”的底氣所在。 孰對孰錯(cuò)市場才是最終試金石 對雙11前夕截然相反的兩個(gè)市場手段，消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士的看法也是不盡統(tǒng)一。 作為一個(gè)資深的剁手黨，張琛就對快遞漲價(jià)頗有微詞：“以前快遞漲價(jià)還說明成本、人工加重什么的，現(xiàn)在倒好，一句綜合考量就代替了。倒不是不能漲價(jià)，經(jīng)營成本增加都可以理解，只是卡在這個(gè)關(guān)口漲價(jià)，難免讓人感覺趁火打劫?！? 業(yè)內(nèi)人士的看法則是更多地從行業(yè)出發(fā)，落腳于未來市場的競爭。曾經(jīng)長期從事物流管理的劉先生就表示，雙11是全年物流包裹量最大時(shí)期，消費(fèi)市場對價(jià)格上漲一直有擔(dān)憂。漲價(jià)對快遞行業(yè)來說，其實(shí)也是一個(gè)雙刃劍，在提升收入的同時(shí)，也會(huì)傷害客戶的忠誠度。當(dāng)然，各個(gè)企業(yè)面臨的情況也不一。蘇寧敢于承諾雙11不漲價(jià)，是蘇寧物流對服務(wù)的重視，得益于多年來蘇寧物流對整體運(yùn)營能力的調(diào)度、把控及多元化倉儲(chǔ)布局、科技智能化水平的提升，這種措施有助于企業(yè)搶占市場份額，是打響物流品牌大戰(zhàn)的先手。當(dāng)然，至于最終的市場效果，“出水才見兩腳泥，雙11過后的市場業(yè)績才是最好的試金石。”劉先生說。（來源：大河報(bào) 文/孫亦舒 龔旭）

腹背受敵上半年ONE虧損3多億！

10月31日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express ONE）發(fā)布2018財(cái)年二季度業(yè)績報(bào)告。據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司上半財(cái)年稅后凈利潤為-3.11億美元，總收入為50.3億美元。ONE表示，正如此前業(yè)績調(diào)整時(shí)所說的一樣，由于整合初期的諸多困難導(dǎo)致箱量下降，進(jìn)而影響業(yè)績表現(xiàn)，不過正在逐步降低負(fù)面影響。當(dāng)然，箱量仍然不及預(yù)期。此外，亞洲地區(qū)空箱調(diào)運(yùn)成本高企，也對盈利能力產(chǎn)生負(fù)作用。 同時(shí)，7-9月燃油價(jià)格為457美元/噸，高于4-6月的407美元/噸。ONE預(yù)計(jì)，下半財(cái)年燃油價(jià)格仍然呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢至466美元/噸。 分航線來看，亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬TEU，艙位利用率為82%；亞洲-歐洲西向航線集裝箱處理量為79萬TEU，艙位利用率82%。然而，亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%，分別為33%和47%。 鑒于上半財(cái)年不盡如人意的業(yè)績表現(xiàn)，ONE決定采取利潤改善計(jì)劃。第一階段將重點(diǎn)解決經(jīng)營初期箱量下跌的問題。ONE表示，將繼續(xù)通過電子商務(wù)手段以及可能的銷售方式，提高銷售收入，改善客戶服務(wù)質(zhì)量，重新贏回客戶信任。在2019年，將在貨物運(yùn)輸優(yōu)化、產(chǎn)品合理性、組織結(jié)構(gòu)完善以及協(xié)同效應(yīng)四個(gè)方面著手，進(jìn)一步夯實(shí)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高單箱成本優(yōu)勢，尤其是在燃油成本方面。 ONE預(yù)計(jì)，2019財(cái)年協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)的80%。根據(jù)最初的預(yù)想，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動(dòng)成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關(guān)設(shè)備方面；行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等；經(jīng)營成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。 SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面臨的問題，正如2006年馬士基收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）時(shí)所遇到的陣痛一樣。 他表示，ONE當(dāng)前可謂是腹背受敵。一方面，與其他集運(yùn)公司一樣，不得不面臨燃油價(jià)格上漲的艱難局面，同時(shí)，ONE或?qū)⒃诳缣窖髺|向航線上連續(xù)多年“缺席”傳統(tǒng)旺季。如果ONE能夠成功扭轉(zhuǎn)頹勢，對于其他船公司來說，將是一個(gè)挑戰(zhàn)。但如果不能，競爭對手將收獲超于預(yù)期的貨運(yùn)量增長。 Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，ONE自今年4月1日正式運(yùn)營以來，跨太平航線貨運(yùn)量表現(xiàn)糟糕，尤其是在4月和5月，貨運(yùn)量銳減34%和37%。 而與此同時(shí)，達(dá)飛輪船通過旗下子公司APL 和ANL，在4-9月間的跨太平航線上強(qiáng)勢增長7.3%，從而將達(dá)飛的市場份額提升至第二位，為15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在該航線的市場份額已跌至第三位，而中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)得益于與東方海外的整合，在該航線的市場份額躍升至17%。

習(xí)近平主席將出席首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式并舉行相關(guān)活動(dòng)

人民網(wǎng)北京10月29日電 商務(wù)部今日舉行首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)中外媒體吹風(fēng)會(huì)。商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表（正部長級）兼副部長、首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)籌委會(huì)辦公室主任傅自應(yīng)介紹，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)將于11月5日到10日在上海舉行。中國國際進(jìn)口博覽會(huì)是中國國家主席習(xí)近平親自提議并向世界宣布的。習(xí)近平主席將出席開幕式并舉行相關(guān)活動(dòng)。屆時(shí)，大約150個(gè)國家和地區(qū)的政要、工商界人士及有關(guān)國際組織負(fù)責(zé)人將應(yīng)邀與會(huì)。 11月4日，習(xí)近平夫婦將舉行歡迎宴會(huì)。11月5日上午，習(xí)近平主席將出席開幕式，發(fā)表主旨演講，并與中外領(lǐng)導(dǎo)人一起參觀國家館。中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間，習(xí)近平主席將會(huì)見有關(guān)外國國家元首及政府首腦。

自動(dòng)化開始就緒 未來物流無人是趨勢

目前，越來越多的中國企業(yè)希望無人物流概念能夠逐步落地應(yīng)用，當(dāng)然，這種智能化趨勢并不是說物流中心的自動(dòng)化程度越高越好，在筆者看來，自動(dòng)化物流系統(tǒng)沒有先進(jìn)與落后之分，只有合適與否。 近日，位于江蘇無錫的中國首個(gè)IoT未來園區(qū)正式投入服務(wù)天貓雙十一，然而接近有700臺(tái)機(jī)器人是主角，人工智能攝像頭將會(huì)懂得如何思考，未來無人物流領(lǐng)域可能是趨勢，它也會(huì)成為中國最大的機(jī)器人智能倉庫。 那么無人物流真的會(huì)那么智能嗎?最近，菜鳥企業(yè)宣布全面啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并向全行業(yè)發(fā)布了全球首個(gè)基于物流IoT的“未來園區(qū)”，據(jù)官方了解，菜鳥未來園區(qū)近700臺(tái)正式上崗的菜鳥AGV小藍(lán)人，組成了中國規(guī)模最大的機(jī)器人軍團(tuán)，成為天貓雙十一的倉內(nèi)主角。 此外，菜鳥企業(yè)將舊有園區(qū)改造為未來園區(qū)，也在建設(shè)新的未來園區(qū)。其中在園區(qū)倉庫的自動(dòng)化方面，考慮到中國物流波峰波谷的變化大，菜鳥的機(jī)器人倉具有柔性特征，可以快速復(fù)制、擴(kuò)展以及變換陣型，更利于全行業(yè)使用和推廣。

資金緊張 海航欲向飛機(jī)租賃公司轉(zhuǎn)賣至少10架空客飛機(jī)訂單

據(jù)彭博社報(bào)道，相關(guān)人士表示，海南航空幾個(gè)月來一直在尋求轉(zhuǎn)賣訂購的空客飛機(jī)，因負(fù)債累累的海航正面臨資金流問題。 該人士透露，海航在與中國工商銀行和中國民生銀行旗下的飛機(jī)租賃公司，分別是工銀租賃和民生金融租賃談判接手至少10架空客飛機(jī)訂單，談判的機(jī)型包括A330客機(jī)。關(guān)于轉(zhuǎn)賣該機(jī)型的談判至少從4月份就已經(jīng)開始，這些A330飛機(jī)將于今年交付。 眾所周知，想要取消訂單的客戶會(huì)面臨巨額罰款，所以飛機(jī)交易難以退出，這部分是因?yàn)槿∠唵螘?huì)給飛機(jī)制造商的生產(chǎn)線造成混亂。一架A330寬體客機(jī)目錄價(jià)格為2.64億美元，不過一般航企會(huì)享受折扣。 7月份有相關(guān)人士表示說，今年上半年，因?yàn)楹：竭t遲沒有付款，空客推遲了一些海航旗下子公司的飛機(jī)交付。從彭博社的空客飛機(jī)數(shù)據(jù)看，截止9月底，空客向海航交付了7架A330客機(jī)。 海航的A330飛機(jī)訂單是在2015年德國總理安格拉·默克爾訪問中國期間簽署的，那時(shí)空客與中國的航空公司簽署了75架寬體飛機(jī)訂單。

廈航：明天換裝 全新行政制服正式亮相

2014年8月31日，廈航新一代空乘制服驚艷亮相，融合了復(fù)古元素與現(xiàn)代簡約的時(shí)尚，勾勒出更加高雅、自信、干練的空乘形象，靚麗，大氣，吸睛無數(shù)! 2017年9月1日，廈航地服員工穿上了采用經(jīng)典歐普藝術(shù)風(fēng)格的全新制服，亮眼十足，在候機(jī)樓涌動(dòng)的人群中，一眼就能找到! 2018年11月1日，也就是明天，廈航行政制服也要換新啦!這標(biāo)志著，廈航完成空地全系列新制服換裝，品牌形象迎來全面升級。和空乘、地服制服一樣，新款行政制服，仍由臺(tái)灣知名設(shè)計(jì)師陳季敏為廈航量身打造，圍繞「經(jīng)典?未來」的設(shè)計(jì)理念，突出展現(xiàn)出廈航的國際化形象。 看帥哥! 新款的行政男制服外套采用了經(jīng)久不衰的單排兩粒扣設(shè)計(jì) 領(lǐng)帶則延續(xù)了經(jīng)典的歐普藝術(shù)，襯托出穩(wěn)重又不失活力的行政男性形象 別具匠心的高立領(lǐng)(冬春制服)連衣裙設(shè)計(jì)，從視覺上極大提升了它的現(xiàn)代感和未來感 美美的夏秋制服，優(yōu)雅，得體 新款的行政女制服從中國水墨的韻染色彩出發(fā)，融合了西方簡潔有力的線條剪裁，展現(xiàn)出行政女性優(yōu)雅、內(nèi)斂、干練又細(xì)膩的特質(zhì)。 來認(rèn)識一下這套新制服 首先來看看面料!精挑細(xì)選 材料世界一流 經(jīng)過嚴(yán)格的評審，本次最終選定合作的面料企業(yè)分別為山東南山(毛料)、山東魯泰(棉料)、江蘇陽光(羊絨面料)，這三家企業(yè)均是中國紡織業(yè)的龍頭企業(yè)，同時(shí)也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界頂尖服裝品牌的長期面料供應(yīng)商。 西服、連衣裙采用高達(dá)50%~65%的澳洲羊毛面料，在冬裝中還將在此基礎(chǔ)上添加5%到15%的羊絨成分。不僅如此，針對不同季節(jié)的服裝分別添加了比例適宜的桑蠶絲、吸濕排汗纖維、蓄熱保溫纖維、導(dǎo)電纖維等功能性面料。 大衣采用成分比例高達(dá)50%的羊絨面料，其余成分則是50%澳毛。襯衫采用100支的100%純棉面料。