祥鵬航空：冬航季新增熱門旅行目的地機(jī)票2折起

10月28日，祥鵬航空正式開始執(zhí)行2018年度冬航季航班計劃，圍繞季節(jié)出行特點(diǎn)、旅客出行需求，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和布局，于10月28日開通成都=贛州、鄭州=鹽城=溫州、綿陽=濟(jì)南、綿陽=興義=寧波、綿陽=大理=西雙版納、貴陽=徐州、貴陽=泉州、徐州=重慶、普洱=重慶等多條新航線;此間錯峰出行正當(dāng)時，機(jī)票折扣低至2折起。 成都=贛州、重慶=普洱航線開通，川渝旅客迎福利 在此次新開航線中，祥鵬航空成都=贛州航線的開通為往來兩地的旅客提供更多出行選擇，更加快捷便利的出行體驗。贛州旅客前往成都旅游參觀、品嘗當(dāng)?shù)孛朗掣颖憬?，成都的旅客亦可前往贛州感受別樣的客家文化。目前祥鵬航空在成都地區(qū)在飛航線10余條，成都=鄭州、成都=福州、成都=烏魯木齊、成都=昭通=西雙版納等國內(nèi)航線，將極大促進(jìn)成都與各地的經(jīng)貿(mào)、旅游往來。 普洱是云南著名旅游目的地，以普洱茶聞名于世，地面交通距西雙版納僅約一小時車程，旅客可中轉(zhuǎn)前往西雙版納欣賞以神奇的熱帶雨林自然景觀和少數(shù)民族風(fēng)情，感受眾多保存完整的民族村寨，如哈尼族、傣族、布朗族等;由于普洱擁有北回歸線上面積較大的綠洲，周邊的瀾滄、孟連、西盟三縣也被譽(yù)為“綠三角”;此外，普洱與越南、老撾、緬甸接壤，國境線長達(dá)486公里，具有“一市連三國、一江通五鄰”的獨(dú)特區(qū)位，抵達(dá)普洱后，再前往東南亞旅游也十分便利。 祥鵬航空開通成都=贛州航線 綿陽基地優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，貫穿南北聯(lián)動互補(bǔ) 此次冬航季中，祥鵬航空重點(diǎn)新開、優(yōu)化綿陽進(jìn)出港航班，增加綿陽機(jī)場始發(fā)優(yōu)勢。10月28日起開通綿陽=濟(jì)南、綿陽=興義=寧波航線，將大理=西雙版納航線升級為綿陽=大理=西雙版納，綿陽地區(qū)的旅客可一條線游覽大理“蒼山洱?！焙臀麟p版納“熱帶風(fēng)情”。 祥鵬航空自2017年3月10日成立綿陽運(yùn)營基地以來，逐步增加綿陽運(yùn)力投入，把綿陽作為西南地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，與其他四個運(yùn)營基地(昆明、成都、麗江、鄭州)形成聯(lián)動互補(bǔ)，構(gòu)建輻射全國，連通東亞、東南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，為綿陽及周邊地區(qū)的旅客帶來更加優(yōu)質(zhì)、高性價比的出行服務(wù)。 祥鵬航空開通綿陽=興義=寧波航線 祥鵬航空大理=西雙版納航線升級為綿陽=大理=西雙版納航線 冬航季更多驚喜，更多期待 祥鵬航空還將于10月30日起陸續(xù)開通昆明=南昌、長沙=普洱、南京=瀘州=麗江、寧波=贛州=麗江、鄭州=沈陽、鄭州=福州、綿陽=揭陽等航線。其中長沙=普洱航線為連接滇中、滇南、華中地區(qū)的又一條航線，將進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，助力云南和湖南兩省社會經(jīng)濟(jì)、文化、旅游的交流和發(fā)展。 祥鵬航空針對新航季推出國內(nèi)航線2折起的超值機(jī)票價格，廣大旅客可通過祥鵬航空官網(wǎng)、祥鵬惠APP、微信服務(wù)號“祥鵬航空特惠營銷平臺”、客服熱線95326、直屬售票柜臺及授權(quán)代理等渠道購票。 祥鵬航空提醒準(zhǔn)備出行的旅客旅客，民航換季后須關(guān)注航班的起飛時間和航班號調(diào)整，以免耽誤行程。

高速出入口“造景觀”成了地方新形象工程

燈光璀璨、飛瀑流湍、假山疊瀑……這是記者近期在一些高速公路出入口看到的人造“景觀”。記者了解到，一些高速公路出入口、城市重要街道路口等所謂的窗口、門面地區(qū)，正成為部分地方不遺余力打造“形象工程”的新的高發(fā)地。 山區(qū)深處，綠意蔥蔥，本就風(fēng)景宜人，一些地方卻在高速路出入口處道路兩邊刻意“栽樹造綠”；有的地方還對“出入口景觀”采取擴(kuò)面、拉長；有的則提出要“見縫插景”，甚至聲稱“不放棄出入口附近的任何盲區(qū)”。為了此類“面子工程”，這些地方“奇招”不斷、耗費(fèi)巨資、攀比成風(fēng)，引起了基層干部和群眾的擔(dān)憂。 耗費(fèi)巨資：山中造山 綠中造綠 近年來，這類以“景觀提升”“增綠美化”“城市門戶形象改造”等名義進(jìn)行的工程項目，在多地不同程度地存在。一些地區(qū)將城市“出入口景觀”作為重要的政績工程，為此不惜“耗巨資、出奇招、造名詞”。 燈光璀璨，飛瀑流湍，十余米高的假山疊瀑景觀，突兀地出現(xiàn)在高速路出口旁。在西部一個城市的高速出入口附近，記者看到，道路旁建起了十余米高的假山疊瀑群，占地近30畝，人造水系長100余米。相關(guān)的中標(biāo)公告和當(dāng)?shù)卣W(wǎng)站顯示，這一工程投入建設(shè)資金超過1.59億元。當(dāng)?shù)刂饕I(lǐng)導(dǎo)在2018年政府工作報告中稱，“出入口景觀提升工程，讓千年古城煥發(fā)新光彩”。 在出入口地帶打造景觀工程的現(xiàn)象，并不鮮見。 記者近日在滬陜高速途經(jīng)的西部省份一個高速出口看到，不足1公里長的道路旁，工人們正在堆土起坡、植樹造綠，百余塊“景觀石”依次擺放，或疏或密，大的重達(dá)十余噸，小的也有近千公斤重。 當(dāng)?shù)厝罕姺从常哼@里是秦嶺腹地，本就山綠景美，增加這些“山中造山、綠中造綠”的工程，既多余，又浪費(fèi)。 中部某市2017年起投資逾1億元，實施城區(qū)附近高速公路出入口景觀提升項目，對3個出入口兩側(cè)人行道以外各30米范圍進(jìn)行景觀綠化、景觀照明及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。根據(jù)不同顏色，栽種不同植物。按照工程規(guī)劃，北出入口設(shè)計定位為“紫氣東來”，基調(diào)色為紫色；南出入口設(shè)計定位為“金玉滿堂”，基調(diào)色為黃色；另一出入口設(shè)計定位為“鴻運(yùn)當(dāng)頭”，基調(diào)色為紅色。 部分城市的“出入口景觀”改造純屬“面子工程”，受到群眾詬病。記者在西部一地采訪時看到，為遮擋農(nóng)民“漏雨房”，當(dāng)?shù)卣刂缆房谛奁鹆恕熬坝^墻”?！熬坝^墻”的外立面為灰色，部分墻基采用鵝卵石鋪襯，墻體間斷采用鏤空結(jié)構(gòu)，用灰瓦在其間拼成有規(guī)則的圖形。“景觀墻”背后，是幾戶村民破舊的房屋和院落。 攀比成風(fēng)：重復(fù)建設(shè) 勞民傷財 為了建好“出入口景觀”，地方“奇招”不斷，有的造綠、擺石，有的種花、立雕塑，還有地方上馬了電子項目。 記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，西部某縣在正對著高速路口的位置，并排放置三個巨大的LED屏幕，分外醒目。高速公路進(jìn)出口車來車往，都要從大屏幕旁經(jīng)過。 “大屏幕放在這里有什么用？純粹是浪費(fèi)錢的形象工程。開車進(jìn)出高速路時肯定不能看，萬一有司機(jī)盯著看，還容易引發(fā)事故?！倍辔皇茉L司機(jī)不滿地說。 調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)熱衷打造“出入口景觀”，還出現(xiàn)了省內(nèi)城市之間相互攀比、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊開始仿效的苗頭，有些地方還把“出入口景觀”人為拉長，建成“景觀大道”、“迎賓大道”。一些地方還對道路兩側(cè)進(jìn)行“拓寬增綠”。 東部某地在高速出口附近的景觀提升工程中，將“出入口景觀”拉長至12.5公里，耗資約1.4億元在沿線實施立面整治、夜景亮化等工程。而位于南方省份的一處高速路出入口，不僅對出口延伸至城市景觀道南北兩側(cè)15米的綠化帶進(jìn)行了景觀提升改造，還對周邊的生態(tài)公園進(jìn)行了水景等綠化提升建設(shè)。 在部分地區(qū)，“出入口景觀”工程開始向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊蔓延。今年上半年，西部某縣計劃用財政撥款實施貧困村連接線景觀提升工程，目前已完成招標(biāo)工作，概算投資超過3600萬元。 北方某鄉(xiāng)鎮(zhèn)曾以266萬元向社會公開招標(biāo)，對高速出口進(jìn)行綠化景觀提升。東部地區(qū)一村民委員會也曾以145萬元向社會公開招標(biāo)，對村頭、村尾次路口景觀進(jìn)行綠化改造。 一些地區(qū)在打造“出入口景觀”過程中，出現(xiàn)“挖行道樹、栽景觀樹”“鏟水平草坪、造丘狀草坪”“刨落葉樹、換常青樹”等傾向。在京港澳高速中部省份的一個出口處附近，記者看到，道路兩側(cè)堆起了破浪形狀、大小不一的微地形土丘，上面鋪滿草皮，間隔種上櫸樹、銀杏樹等“景觀樹”。當(dāng)?shù)厝罕姺从?，為了“拓寬增綠”，此前道路兩側(cè)的法國梧桐被挖出移植，令人惋惜。 在中部省份一高速公路入口，記者看到，一塊大約4米長、2米高的巨石矗立，石上雕刻著“XXX歡迎您”6個大字，巨石兩旁栽有羅漢松、油松等景觀松樹。通往市區(qū)方向的大道一側(cè)，記者沿途清點(diǎn)，3公里多的道路旁竟然人工堆起了110多個綠化微地形小土丘。 在一些地方對“出入口景觀”采取擴(kuò)面、拉長，不斷提升所謂形象和效果的同時，有的城市甚至提出“見縫插景”，聲稱“不放棄出入口附近的任何盲區(qū)”。 記者近日在東部某地的高速公路出入口附近看到，道路兩側(cè)的綠化帶一直延伸到市區(qū)，大約12公里，兩側(cè)綠化帶寬度均有10米左右，間隔建有假山、亭子和小型廣場。記者查詢信息發(fā)現(xiàn)，相關(guān)工程啟動于2017年4月，當(dāng)?shù)?個高速公路出入口都進(jìn)行了“景觀改造工程”。 類似情況并不少見。在南方某個地級市，機(jī)場高速出入口附近閑置的地塊和中間交通島也披上了“綠衣”。中部某市2015年提出對該市兩條高速通道進(jìn)行綠化，項目規(guī)劃綠化里程21公里，對兩條高速公路兩側(cè)沿線30米以內(nèi)除水域、農(nóng)田、耕地和公路以外所有適宜的荒山荒地全部進(jìn)行綠化。 值得關(guān)注的是，在“出入口景觀”建設(shè)的過程中，一些地方還熱衷于重復(fù)搞建設(shè)，有時僅相隔很短時間，同一路段又開始了新一輪的建設(shè)。 記者查詢公開招投標(biāo)信息，并交叉比對政府部門的信息發(fā)布發(fā)現(xiàn)，東部沿海一鄉(xiāng)鎮(zhèn)在2013年就招標(biāo)建設(shè)了該鎮(zhèn)入城口景觀提升工程；三年后，該鎮(zhèn)在入城口道路兩側(cè)又進(jìn)行了景觀提升工程。而位于北方某直轄市的出口景觀提升工程的具體項目中，列入了“現(xiàn)有假山拆卸及重新安放”，以及“假山前后綠化種植及現(xiàn)有苗木移植等施工圖紙范圍內(nèi)的全部工程”等。 南方某區(qū)政府官方網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，2017年，為了展示良好形象，投入5800多萬元對7個鎮(zhèn)8個高速公路出口進(jìn)行了美化、綠化、亮化、外立面改造、標(biāo)志性景觀等升級改造工作。而據(jù)記者了解，此前的2013年4月，當(dāng)?shù)鼐驮度胭Y金78萬元，種植各類花木4萬多株，對部分高速公路互通出入口進(jìn)行過“披花戴綠”的工程建設(shè)。 “一輪又一輪的建設(shè)，勞民傷財?！倍辔皇茉L干部群眾說。 暗藏風(fēng)險：拆房占地 盲目超前 為了提高城市進(jìn)入口“顏值”，一些城市甚至大量占用耕地、拆遷沿線百姓房屋進(jìn)行景觀提升，引起群眾不滿。記者驅(qū)車在中部某省份的公路探訪時發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域，沿線兩邊進(jìn)行了綠化提升。有村民告訴記者，地方政府對道路兩側(cè)進(jìn)行綠化時，占用了部分村民的耕地，“在莊稼地里栽樹造綠，我們舍不得啊。”而在不遠(yuǎn)處矗立的基本農(nóng)田保護(hù)標(biāo)志牌上清楚寫著：“不準(zhǔn)占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹造林”。 有的景觀改造工程，拆遷了沿路群眾的房屋。中部一縣發(fā)布的信息顯示，2017年啟動了某項生態(tài)綠化工程，某路兩側(cè)綠化帶各100米寬，長8.5公里。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民反映，景觀綠化占用的2000多畝地，很大一部分原本是農(nóng)田。 東北某省會城市在2014年對機(jī)場高速空港迎賓景觀大道北側(cè)進(jìn)行綠化提升時，相關(guān)招標(biāo)及中標(biāo)公告顯示，工程對道路兩側(cè)沿線大量房屋進(jìn)行拆除，面積達(dá)數(shù)萬平方米。 記者發(fā)現(xiàn)，諸多地方耗巨資大干快上“出入口景觀”工程項目，資金來源多為地方財政撥款，或以自籌和采用PPP模式。業(yè)內(nèi)人士和基層干群認(rèn)為，一些地方盲目超前造綠，給地方政府帶來債務(wù)風(fēng)險。 以西部某縣級市為例，全市城鄉(xiāng)人口不足42萬人，2017年地方財政收入30.1億元，而出入口景觀提升工程的招投標(biāo)信息顯示，耗資超過1.59億元。中部一縣2017年公共財政預(yù)算收入只有6.8億元，而與上市公司通過PPP項目實施的“綠化工程”，概算投資高達(dá)2.4億元。 南部一省高速公路環(huán)境整治及綠化景觀提升項目，以PPP模式融資約2.5億元。就在此前，當(dāng)?shù)卣f(xié)提交的一份提案稱，由于自身財力不足，多年來當(dāng)?shù)刂荒芡ㄟ^舉債來完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共服務(wù)水平。當(dāng)?shù)爻雠_的相關(guān)文件顯示，要嚴(yán)控PPP項目形成的政府隱性債務(wù)。 耗巨資大干快上造“出入口景觀”，引起多位基層干部和群眾的擔(dān)憂。西部某縣的一位縣委書記說，當(dāng)前我國仍有部分鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后，然而一些地方政府不切實際，盲目超前建“出入口景觀”面子工程，甚至不惜舉債毀田。“錢要用到刀刃上，路是用來走的，不是看的。這樣的形象工程該管管了?！?

內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路路政執(zhí)法監(jiān)察支隊后旗路政大隊緊急救援邊坡下長途客車

2018年10月27日后旗突降大雪，在K1230十700m處發(fā)現(xiàn)一輛長途客車滑下邊坡，烏蘭察布市公路路政執(zhí)法監(jiān)察支隊后旗路政大隊執(zhí)法人員立即停車緊急救援，同時撥打報警電話及120電話，及時在事故現(xiàn)場擺放警示標(biāo)志，避免次生事故發(fā)生。在路政交警的緊急救援下車上受傷人員得到第一時間救治。經(jīng)過三個多小時的努力奮戰(zhàn)，事故車輛及時清運(yùn)，事故現(xiàn)場恢復(fù)正常通行。 烏蘭察布市公路路政執(zhí)法監(jiān)察支隊后旗路政大隊溫馨提示:雪天路滑，請廣大司乘朋友穩(wěn)駕慢行，保持車距，確保行車安全。

前三季度我國港口生產(chǎn)一路向好

近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2018年前三季度中國港口生產(chǎn)情況分析報告。報告指出，在全球貿(mào)易緊張局勢持續(xù)升級的背景下，2018年第三季度，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.1億噸，同比增長5.67%，前三季度累計同比增長2.6%，增速較去年回落5個百分點(diǎn)，港口生產(chǎn)持續(xù)向好但增幅趨緩，內(nèi)河港口表現(xiàn)出較大增長潛力。展望全年，預(yù)計2018年全國港口貨物吞吐量將突破130億噸。 全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢分化 2018年以來，全球經(jīng)濟(jì)遇到的風(fēng)險和困難逐步增多，主要經(jīng)濟(jì)體增長放緩，通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟。與此同時，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國近期宣布的提高關(guān)稅政策以及來自貿(mào)易伙伴的反制措施，使得全球貿(mào)易緊張局勢持續(xù)升級。在此背景下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢分化，美國經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)增速略有下滑，部分新興經(jīng)濟(jì)體增長動能減弱。 國際貨幣基金組織(IMF)在2018年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望：穩(wěn)定增長面臨的挑戰(zhàn)》報告中近兩年來首次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，將2018—2019年的全球增長率預(yù)期降為3.7%。整體來看，2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢較2017年有所弱化，港口生產(chǎn)面臨的外部不利因素增多。 同期，中國經(jīng)濟(jì)保持在合理區(qū)間，但下行壓力持續(xù)加大。就單季度數(shù)據(jù)來看，2018年三季度中國GDP同比增長6.5%，較二季度放緩0.2個百分點(diǎn)，放緩幅度擴(kuò)大。但從累計數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，我國消費(fèi)品市場保持平穩(wěn)增長，零售業(yè)態(tài)融合趨勢明顯，市場供給方式加速創(chuàng)新，消費(fèi)繼續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)增長主要驅(qū)動力的作用，GDP同比增長6.7%。 當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)下行壓力既有貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的外部環(huán)境惡化因素，也有前期我國加強(qiáng)金融監(jiān)管、去杠桿、環(huán)保加碼與房地產(chǎn)調(diào)控等政策調(diào)整帶來的后續(xù)陣痛。但隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，內(nèi)需在經(jīng)濟(jì)增長中所起的作用不斷增強(qiáng)，中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。 單季數(shù)據(jù)延續(xù)良好態(tài)勢 從貨物吞吐量單季度數(shù)據(jù)看，2018年第三季度，全國港口生產(chǎn)延續(xù)了前兩季度的良好態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.1億噸，同比增長5.67%。其中沿海港口完成貨物吞吐量23.5億噸，同比增長6.94%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量10.6億噸，同比增長2.97%;外貿(mào)貨物吞吐量10.5億噸，同比增長2.6%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量23.6億噸，同比增長7.11%。 從貨物吞吐量季度累計數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量99.5億噸，同比增長2.6%，增速較去年回落5個百分點(diǎn)。其中，沿海港口完成貨物吞吐量69.3億噸，同比增長4.3%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量30.2億噸，同比下降1.1%;外貿(mào)貨物吞吐量31.3億噸，同比增長2.3%;規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，同比增長4.9%?？傮w來看，2018年前三季度全國港口生產(chǎn)持續(xù)向好但增幅趨緩。 從集裝箱吞吐量季度數(shù)據(jù)來看，三季度是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，但今年第三季度全國港口集裝箱生產(chǎn)表現(xiàn)不及預(yù)期。2018年第三季度，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量6493萬TEU，同比增長4.71%，增速較前兩季度進(jìn)一步下滑。 從集裝箱吞吐量季度累計數(shù)據(jù)看，2018年前三季度，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，同比增長4.9%。 分月份來看，2018年前三季度集裝箱吞吐量增速呈現(xiàn)W型走勢，分別在3月及7月跌至1.7%及2.7%，為近一年來最低值?？傮w來看，2018年前三季度全國港口集裝箱吞吐量整體保持低速增長態(tài)勢。 主要港口排名基本不變 從貨物吞吐量排名來看，2018年前三季度全國港口排名延續(xù)了前兩季度排名順序，總體變化不大。預(yù)計2018年全年，除個別港口在名次上會有前后交替，大部分港口貨物吞吐量排名將不會發(fā)生大的變化：寧波舟山港、上海港、唐山港穩(wěn)坐前三，寧波舟山港全年貨物吞吐量或?qū)⑼黄?1億噸;山東主要港口青島、煙臺、日照則憑借高基數(shù)、高增速優(yōu)勢位居前十，預(yù)計山東省港口全年貨物吞吐量將超過14億噸;內(nèi)河主要港口蘇州、南京、南通分別排名第五、第十四、第十六，雖然從增速看表現(xiàn)各異，但整體來看，內(nèi)河港口仍表現(xiàn)出較大的增長潛力。 從集裝箱吞吐量排名來看，預(yù)計2018年全年全國港口集裝箱吞吐量排名也將不會發(fā)生大的變化：長三角主要港口上海港、寧波舟山港仍將位居前二，預(yù)計兩港口全年集裝箱吞吐量總和將超過7000萬TEU;珠三角主要港口深圳港、廣州港也將位列前五，按目前的增長態(tài)勢，預(yù)計廣州港全年吞吐量將超過2100萬TEU。 全年生產(chǎn)保持增長 在當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下，雖然世界經(jīng)濟(jì)近期仍然保持復(fù)蘇態(tài)勢，但中美貿(mào)易戰(zhàn)加大了經(jīng)濟(jì)增長的不確定性。同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的繼續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)投資需求仍將保持低速增長。消費(fèi)保持較快增長，但對港口吞吐量增長帶動作用不明顯，外貿(mào)發(fā)展仍將面臨較大下行壓力。 2018年全年，全國港口貨物吞吐量預(yù)計將突破130億噸。其中，內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量將分別完成89億噸和41億噸，同比增長3.5%和2.1%左右，港口集裝箱吞吐量增速或?qū)⒒芈渲?%左右。 展望2019年，在貨物吞吐量方面，因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和固定資產(chǎn)投資力度趨緩，貿(mào)易需求減少，同時國際煤價、礦價、油價不斷高企，進(jìn)口壓力逐漸增大，國內(nèi)大宗商品需求將在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上保持適度擴(kuò)張，但增速將十分有限，預(yù)計2019年全國港口貨物吞吐量增速將維持在2%左右。 在集裝箱貿(mào)易方面，因?qū)γ蕾Q(mào)易的小幅回落，加之國際經(jīng)貿(mào)形勢總體不穩(wěn)，國內(nèi)消費(fèi)市場替代性需求將逐漸顯現(xiàn)，對集裝箱吞吐量會有一定影響。但國內(nèi)“散改集”等集裝箱化運(yùn)輸漸成規(guī)模，預(yù)計2019年全國港口集裝箱吞吐量或?qū)⒕S持4%左右的低速增長。 編后：從這兩篇文章可以看出，2018年下半年以來，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球經(jīng)濟(jì)形勢弱化，經(jīng)濟(jì)增長按地區(qū)分化。其中美國經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)增長逐漸放緩，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定。受我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，基礎(chǔ)設(shè)施投資持續(xù)放緩，在此背景下，我國港口生產(chǎn)仍能保持穩(wěn)定增長，實屬不易。 但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級，必將對全球貿(mào)易自由化和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展繼續(xù)造成沖擊，港口生產(chǎn)不確定因素增多。展望第四季度以及全年，長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量四季度預(yù)計與去年同期基本持平，但今年全年全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)總體保持增長懸念不大。

長江干線水運(yùn)生產(chǎn)呈現(xiàn)回升態(tài)勢

今年以來，國際經(jīng)濟(jì)形勢錯綜復(fù)雜，風(fēng)云突變，美國采取貿(mào)易保護(hù)主義措施并接連挑起貿(mào)易爭端，對全球貿(mào)易自由化和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展都造成了一定沖擊。三季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速回落至6.5%，為近10年較低水平，但經(jīng)濟(jì)形勢總體保持穩(wěn)定，前三季度GDP同比增長6.7%，仍然維持在較高水平;三季度制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)均值51.1，全年維持在擴(kuò)張區(qū)間，顯示制造業(yè)總體保持穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢，企業(yè)采購需求穩(wěn)定。 總體而言，長江干線水運(yùn)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，三季度長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量逐步擺脫前兩季度的頹勢，同比小幅上漲，前三個季度從變化趨勢上來看整體呈現(xiàn)向上回升態(tài)勢。 主要貨種吞吐量漲跌互現(xiàn) 前三季度長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量共計完成18.1億噸，同比減少0.5%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量完成2.8億噸，同比增長3.4%。集裝箱吞吐量完成1302萬TEU，同比增長5.8%。 主要貨種吞吐量漲跌互現(xiàn)，煤炭、礦建材料、水泥、非金屬礦石吞吐量分別完成3.9億噸、3.3億噸、1.1億噸、0.6億噸，同比分別減少6.8%、1.1%、2.4%、1.0%;金屬礦石、石油天然氣及制品、鋼鐵、化工原料及制品吞吐量分別完成3.7億噸、0.9億噸、0.8億噸、0.7億噸，同比分別增長4.0%、12.0%、4.0%、5.5%。 前三季度長江三峽豪華郵輪共運(yùn)行1827個航次，同比減少5%，累計接待游客約44萬人，同比減少5%，平均載客率78%，同比持平。 中游港口表現(xiàn)突出 受去年同期基數(shù)較高、近年來煤炭需求增長放緩等因素影響，今年上半年港口吞吐量增長乏力，前兩個季度完成吞吐量較去年同期分別下降1.9%、1.6%，三季度則止跌回升，同比增長1.8%，呈現(xiàn)出向上復(fù)蘇態(tài)勢。 從區(qū)域表現(xiàn)來看，長江中游港口貨物吞吐量增長情況好于上、下游港口。前三季度長江上、中、下游規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別較去年同期增長-3.3%、2.4%、-0.6%。上游瀘州港、下游蘇州港等降幅較大，主要是受到江蘇段取消江中過駁及沿江省市非法碼頭整治后港口裝卸能力短期內(nèi)相對不足等因素影響。 從運(yùn)輸方式來看，專業(yè)化運(yùn)輸表現(xiàn)好于普通貨物運(yùn)輸。前三季度大宗干散貨煤炭、礦建材料等普通貨物的港口吞吐量有所下降，與此同時，集裝箱運(yùn)輸、 液貨危險品運(yùn)輸 、載貨汽車滾裝運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化方式的吞吐量則呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，其運(yùn)輸生產(chǎn)普遍好于普通貨物運(yùn)輸。 受國家能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整等因素影響，前三季度干線規(guī)模以上港口煤炭吞吐量同比下降6.8%，主要干散貨如礦建材料、水泥、非金屬礦石等吞吐量也均有所下降，金屬礦石吞吐量同比增長4%，增速有所下降，主要受國家能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整等因素影響。 前三季度干線規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成1302萬TEU，同比增長5.8%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量560萬TEU，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量742萬TEU，同比分別增長4.5%和6.8%;前三季度集裝箱吞吐量除3月份同比略微下降外，其他月份呈現(xiàn)良好的增長勢頭。 受民營企業(yè)獲得原油進(jìn)口權(quán)等有利因素影響，前三季度石油天然氣及制品吞吐量同比大幅增長12%，增速較去年同期加快4.3個百分點(diǎn);同時化工原料及制品吞吐量同比增長5.5%，液貨危險品吞吐量總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，在貨物總量中所占比重有所提升。 前三季度載貨汽車滾裝運(yùn)輸裝車量15.2萬臺次，同比增長11%。其中萬州港碼頭裝車量大幅增長51%，重慶港略微增長3%，忠縣則下降約5%。 長江航運(yùn)景氣指數(shù)略顯震蕩 前三季度，受中美貿(mào)易戰(zhàn)及水運(yùn)市場供求關(guān)系影響，主要干散貨運(yùn)價先降后升，三季度末較年初總體有所下跌;集裝箱運(yùn)價總體較為穩(wěn)定，三季度末較年初略微下跌，景氣指數(shù)、信心指數(shù)呈震蕩格局。 前三季度干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)維持在812—976點(diǎn)之間調(diào)整，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石9月運(yùn)價指數(shù)較年初分別上升-2.44%、-18.77%、-8.78%、10.50%;集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)維持在1110—1148點(diǎn)，綜合運(yùn)價指數(shù)總體平穩(wěn)下降，9月較年初下降3.10%。 前三季度長江航運(yùn)景氣指數(shù)分別為97.68點(diǎn)、107.51點(diǎn)、103.85點(diǎn)，企業(yè)信心指數(shù)分別為98.26點(diǎn)、110.93點(diǎn)、104.71點(diǎn)。從企業(yè)類型看，前三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)均高于航運(yùn)企業(yè)。從區(qū)域分布看，一季度、二季度下游景氣水平要好于上、中游，三季度中游景氣水平要好于上、下游。 四季度港口貨物吞吐量將增長 當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨較多的不確定性，逆全球化思潮涌動，地緣政治沖突多點(diǎn)爆發(fā)，我國經(jīng)濟(jì)面臨的外部環(huán)境十分復(fù)雜。為此，黨和國家采取了一系列對外開放和支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施，不斷培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，加速形成新的貿(mào)易市場和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，PMI指數(shù)連續(xù)多月保持在擴(kuò)張區(qū)間，企業(yè)采購需求持續(xù)穩(wěn)定。 總體來看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和市場需求對水路運(yùn)輸構(gòu)成有效支撐，預(yù)計四季度長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量將有所增長，全年預(yù)計完成貨物吞吐量24.4億噸，與去年同期基本持平。其中，外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計完成3.7億噸，同比增長3.4%，集裝箱吞吐量預(yù)計完成1750萬TEU，同比增加6.3%;主要貨種中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油天然氣及制品、化工原料及制品的全年吞吐量預(yù)計分別完成5.2億噸、4.9億噸、4.5億噸、1.2億噸、0.9億噸，同比分別增長-5.0%、3.6%、-1.8%、9.6%、4.2%。

吉林：輝白高速公路正式通車 到長春僅需2.5小時

10月30日11點(diǎn)30分，當(dāng)吉林省交通運(yùn)輸廳副廳長紀(jì)景義將通行卡發(fā)放到吉D41456車主手中，標(biāo)志著輝南至白山高速公路正式通車。 過去，由于特殊的地理原因，白山市成為了吉林省唯一一個沒有通高速的地級市，這給當(dāng)?shù)厝说某鲂泻蜕顜砹藰O大的不便。然而，這種尷尬情況終于在今天結(jié)束了！ 輝南至白山高速公路通車后，白山到長春的時間將由原來的3.5個小時縮短至2.5個小時。 輝南至白山高速公路是輝南至臨江高速公路其中一段，是省會長春與地州通高速項目，也是我省東部地區(qū)重要的國防戰(zhàn)略通道，其規(guī)劃建設(shè)對加快白山市乃至我省東部地區(qū)自然資源、旅游資源的保護(hù)開發(fā)、促進(jìn)和帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及鞏固國防等具有十分重要的意義。 輝南至白山高速公路起點(diǎn)與已建的撫長高速相接，在回頭溝設(shè)置互通立交與鶴大高速相交，止于白山市北安大街，與擬建的白山至臨江高速公路連接，路線全長79.449公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，起點(diǎn)至涼水（K39+690）設(shè)計速度為100km/h，涼水（K39+690）至終點(diǎn)（K81+660）設(shè)計速度為80km/h。 為帶動三角龍灣旅游業(yè)和沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該項目另設(shè)三角龍灣連接線21.788km，涼水連接線3.697km。概算總投資81.25億元。全線設(shè)4個收費(fèi)站，分別是杉松崗、龍灣、涼水河子和白山收費(fèi)站；設(shè)有1個服務(wù)區(qū)：龍灣服務(wù)區(qū)。

北京疏解提升市場和物流中心191個

今年是“疏解整治促提升”專項行動開展的第二年，也是專項行動向縱深推進(jìn)的關(guān)鍵一年。北京市發(fā)改委近日發(fā)布消息稱，今年1至9月，專項行動總體進(jìn)展超八成，其中，全市退出一般制造業(yè)企業(yè)645家，疏解提升市場和物流中心191個，2017年騰退土地具備綠化條件的1600公頃土地中1016.3公頃已實現(xiàn)增綠。此外，多項任務(wù)已進(jìn)入收尾階段。 退出一般制造業(yè)企業(yè)645家 今年1至9月，全市退出一般制造業(yè)企業(yè)645家，疏解提升市場和物流中心191個，大紅門服裝商貿(mào)城三期、玉泉營建材市場燈飾城、金五星商業(yè)百貨城、官園商品批發(fā)市場等一批市場關(guān)停。醫(yī)療資源疏解取得重要進(jìn)展，天壇醫(yī)院實現(xiàn)整體搬遷，老院區(qū)減少床位950張，有效降低天壇周邊人流、車流，待老院區(qū)騰退移交后，將恢復(fù)北京天壇世界文化遺產(chǎn)的歷史風(fēng)貌，助力中軸線申遺;新院區(qū)于10月6日試開診，目前日門診量已與老院區(qū)同期基本持平。 同時，全市還按照“場清地凈”標(biāo)準(zhǔn)，拆除違法建設(shè)已騰退土地4174.9公頃，完成全年任務(wù)的105%。全市16個區(qū)街鄉(xiāng)鎮(zhèn)占道經(jīng)營整治任務(wù)動態(tài)清零達(dá)標(biāo)率達(dá)到91.9%，市民舉報同比連續(xù)8個月保持下降。此外，整治存在安全隱患的地下空間872處;整治違法群租房7830戶。 此外，北京還充分利用疏解整治騰退空間，以“先白后綠”“非白即綠”“亦白亦綠”三種形式，推進(jìn)留白增綠工作，2017年騰退土地具備綠化條件的1600公頃土地中1016.3公頃已實現(xiàn)增綠。核心區(qū)建成新中街、西革新里和常樂坊等4處城市森林，及東福壽里、東官房胡同、西什庫等一批口袋公園;朝陽區(qū)萊太花卉城市公園、日馨公園及大興區(qū)亦莊公園等一批大面積公園向社會開放。 故宮周邊35條胡同整治提升 截至9月底，核心區(qū)2336條背街小巷中已啟動1993條環(huán)境整治提升工作，基本完成892條，西總布胡同、太仆寺街、楊梅竹斜街、雍和宮大街等一批胡同街巷回歸寧靜宜居。中軸線上景山公園、中山公園(社稷壇)、北海公園、天壇公園4家公園完成32戶居民占用文物騰退，申遺各項準(zhǔn)備全面啟動。 故宮周邊5條大街、35條胡同完成整治提升，6棟簡易樓啟動騰退;什剎海地區(qū)關(guān)停違規(guī)酒吧、商戶，打通什剎海環(huán)湖步道7處堵點(diǎn)，實現(xiàn)前、后、西海10公里鄰水步道全線貫通，占地10.5公頃的西海濕地公園正式對市民開放;陟門山街歷時半年完成“開墻打洞”、占道經(jīng)營整治，沿街平房全部按原樣恢復(fù);雅寶路區(qū)域完成街區(qū)重塑設(shè)計招標(biāo);大紅門地區(qū)及南苑森林濕地公園繼續(xù)深化國際征集方案綜合編制，騰退土地月163.8公頃，占總?cè)蝿?wù)的59.3%。 值得一提的是，東城區(qū)永外街道將北京市琺瑯廠南側(cè)的沿街“開墻打洞”整治騰退后，改造建設(shè)了一處以傳統(tǒng)文化為主題的設(shè)計書店，為社區(qū)老年人、兒童及親子活動提供耕讀空間;朝陽區(qū)垡頭街道疏解垃圾站后，根據(jù)民意，利用騰退空間新建了健身基地和停車場;海淀區(qū)北下關(guān)街道騰退群租地下室后建設(shè)智能儲物間;石景山區(qū)騰退最大舊貨市場——北方舊貨市場，打造郎園Park文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，其中郎園Park良閱書房已正式投入使用。 “回天地區(qū)”提升行動全面啟動 截至9月底，2018年城六區(qū)和通州區(qū)列入專項行動計劃的29個試點(diǎn)項目中，海淀區(qū)寶盛里小區(qū)、石景山區(qū)八角南里小區(qū)、通州區(qū)西營前街小區(qū)等16個小區(qū)完成改造設(shè)計方案編制，西城區(qū)盆兒胡同62號院正在辦理開工證。全市累計完成棚戶區(qū)改造(征收、拆遷、騰退協(xié)議簽訂)2.5萬戶，完成全年計劃的107%，持續(xù)改善居民居住條件?；佚堄^天通苑地區(qū)公共服務(wù)提升、交通治理、市政基礎(chǔ)設(shè)施完善等攻堅工程全面啟動，天通苑地區(qū)綜合文化中心等5個項目已完成，北郊農(nóng)場橋改建、北苑北綜合交通樞紐等15個項目開工建設(shè)，20個項目完成移交。 前三季度，全市還建設(shè)提升7類基本便民網(wǎng)點(diǎn)1436個，城六區(qū)實現(xiàn)蔬菜零售等7項基本便民商業(yè)服務(wù)功能在城市社區(qū)全覆蓋，全市覆蓋率達(dá)95.5%。建成東城區(qū)永外街道甘其食綜合超市、朝陽區(qū)平房鄉(xiāng)福盈家園、豐臺區(qū)新村街道萬柳園等一批便民服務(wù)綜合體;海淀區(qū)清河街道引進(jìn)車客家園“線上預(yù)訂+門店體驗及自提+社群分享”的零售新模式;豐臺區(qū)制定5分鐘便民蔬菜網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃，并率先在花鄉(xiāng)試點(diǎn)引入果蔬自動售賣機(jī)。本報記者 殷呈悅

廣東局調(diào)研學(xué)習(xí)郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理工作

為落實國家郵政局和省郵政管理局2018年工作部署，推動郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理工作，近日，廣東省郵政管理局由副局長帶隊，到福建省郵政管理局調(diào)研學(xué)習(xí)郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理和普遍服務(wù)保障創(chuàng)新發(fā)展工作。 座談會上，福建局介紹了全省郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理工作情況，三明、福州兩市郵政管理局分別介紹了實施郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理、推動普遍服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展等方面的經(jīng)驗做法。雙方就行業(yè)發(fā)展趨勢、郵政普遍服務(wù)監(jiān)督管理、行政執(zhí)法等方面進(jìn)行了討論。調(diào)研組還到福州市居民小區(qū)實地調(diào)研了智能信報箱布放和使用等情況。 廣東局表示，將結(jié)合實際，學(xué)習(xí)借鑒兄弟單位的好經(jīng)驗好做法，進(jìn)一步推動全省郵政普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分等分級管理工作落實。

中國公路學(xué)會來陜調(diào)研革命老區(qū)交通史

10月16日-19日，中國公路學(xué)會交通史志與文化工作委員會主任委員，人民交通出版社股份有限公司董事副總經(jīng)理譚鴻、中國公路學(xué)會交通史志與文化工作委員會秘書長，人民交通出版社股份有限公司交通史志編輯部主任張征宇和交通史志編輯部策劃編輯陳鵬一行來陜調(diào)研革命老區(qū)交通史。省交通運(yùn)輸廳副巡視員賈克武與調(diào)研組座談交流，廳辦公室、廳史志辦有關(guān)負(fù)責(zé)人參加座談并陪同到延安調(diào)研。 譚鴻指出，中國公路學(xué)會為深入學(xué)習(xí)和貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于交通運(yùn)輸工作的重要批示精神，挖掘中國共產(chǎn)黨在革命根據(jù)地時期的交通建設(shè)實踐活動，探究中國共產(chǎn)黨交通發(fā)展思想的實踐淵源，向中國共產(chǎn)黨百年生日獻(xiàn)禮，激勵廣大交通運(yùn)輸干部職工為實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)而不懈努力，組織編撰出版《革命老區(qū)交通史叢書》，這次專程來陜西調(diào)研延安革命老區(qū)交通有關(guān)情況，希望得到省交通運(yùn)輸廳的支持與配合。 賈克武強(qiáng)調(diào)，中國公路學(xué)會組織編撰出版《革命老區(qū)交通史叢書》是一項向中國共產(chǎn)黨百年生日獻(xiàn)禮的主題性圖書，作為革命老區(qū)，陜西省有義務(wù)、也有責(zé)任配合好相關(guān)調(diào)研工作，請廳辦公室和廳史志辦精心組織，合理安排好這次調(diào)研。 調(diào)研組一路北上，先后考察延安洛川會議紀(jì)念館、甘泉周恩來湫沿山遇險處等革命遺跡。與延安市交通運(yùn)輸局相關(guān)人員座談交流，參觀延安革命紀(jì)念館、南泥灣革命舊址、梁家河黨員干部黨性教育基地。每到一處，調(diào)研組都查閱相關(guān)資料、詢問當(dāng)年交通運(yùn)輸發(fā)展情況、走訪離退休老同志、探討革命老區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展變化。這次調(diào)研在延安市交通運(yùn)輸局全力支持和密切配合下，取得了豐碩的成果，對革命老區(qū)交通史的選題有了進(jìn)一步的認(rèn)識，增強(qiáng)了信心，收集了部分資料，為下一步組織實施編撰《革命老區(qū)交通史叢書》陜西卷創(chuàng)造了條件。

曲港高速公路曲陽至肅寧段通車

10月29日，曲港高速公路曲陽至肅寧段正式通車。至此，河北省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到6641公里。 曲港高速公路連接保定市曲陽縣和滄州市黃驊港，西接太行山，東至渤海灣，是河北省“東出西聯(lián)”的高速公路重要通道。此次通車的曲陽至肅寧段，途經(jīng)7個縣市、19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、100個村莊，全長約92公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為120公里。 曲港高速公路毗鄰雄安新區(qū)，與大廣高速公路交會處距雄安新區(qū)僅60公里，和雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)中的京港澳高速公路、大廣高速公路及在建的津石高速公路直接相連，對雄安新區(qū)高速公路網(wǎng)形成有力補(bǔ)充，為沿線市縣承接北京功能疏解、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供便利條件，助推雄安新區(qū)建設(shè)。( 來源: )