低價競爭緩解，三季度龍頭企業(yè)集中度再提升！

今年以來，郵政行業(yè)以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹落實黨的十九大和中央經(jīng)濟工作會議精神，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構建生態(tài)圈”工作思路實干奮進，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作，取得了積極成效。郵政行業(yè)延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提效的良好態(tài)勢。前三季度，郵政行業(yè)主要指標保持平穩(wěn)較快增長，業(yè)務結構持續(xù)優(yōu)化，質量效益不斷提升，服務國家重大戰(zhàn)略成效明顯。 一、全行業(yè)運行基本情況 (一)全行業(yè)總體情況 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務總量累計完成8565.2億元，同比增長27.2%，業(yè)務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成5673.4億元，同比增長20.9%。 (二)郵政寄遞服務發(fā)展情況 前三季度，郵政寄遞服務業(yè)務量完成176.9億件，實現(xiàn)業(yè)務收入280億元，同比分別增長0.4%和7.9%。其中函件業(yè)務量完成20.4億件，同比下降15.5%;包裹業(yè)務量完成1734.4萬件，同比下降7.3%;訂銷報紙業(yè)務完成130.1億份，同比下降2.5%;訂銷雜志業(yè)務完成5.9億份，同比下降1.7%;匯兌業(yè)務量完成1955.8萬筆，同比下降33.1%。 (三)快遞業(yè)務發(fā)展情況 前三季度，全國快遞業(yè)務量完成347.4億件，同比增長26.8%;快遞業(yè)務收入實現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%。其中，同城業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成79.7億件和648.2億元，同比分別增長24.8%和29.5%;異地業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成259.8億件和2170.5億元，同比分別增長27.1%和24.2%;國際/港澳臺業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成7.9億件和428.5億元，同比分別增長39.3%和15.3%。 二、全行業(yè)保持平穩(wěn)較快增長 (一)全行業(yè)繼續(xù)保持中高速增長，增長態(tài)勢穩(wěn)中趨緩 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別突破8000億和5000億元，同比增幅均超過20%。分季度來看，全行業(yè)業(yè)務總量第一、二、三季度同比增速分別為32.9%、25.1%和24.6%，業(yè)務收入同比增速分別為23.6%、21%和18.4%。與去年二三季度量、收提速的態(tài)勢相比，今年第三季度增速出現(xiàn)回落。 (二)郵政寄遞業(yè)務量增速減緩，包裹類業(yè)務占比繼續(xù)提升 郵政寄遞服務業(yè)務量收同比增速較去年同期分別下降0.7個和5.5個百分點。當月寄遞服務業(yè)務量已連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降。包裹類業(yè)務增速放緩。結構上看，包裹類業(yè)務合計占郵政寄遞服務量收的比重分別為15%和64.4%，較去年同期分別提升了4.4個和6.2個百分點。 (三)快遞三季度增速出現(xiàn)回升，月度間流量更趨均衡 前三季度，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入同比增速相比去年同期有所下降。從季度來看，快遞業(yè)務量第一、二、三季度的增速分別是30.7%、25%和25.6%，在經(jīng)歷了二季度的增速回落后，三季度增速回升跡象初顯。在關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的各個部門中，快遞增速繼續(xù)保持領先?？旒吭露乳g差異呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，淡旺季特征趨于淡化，月度間流量更趨均衡。 (四)增速分化明顯，部分龍頭省份增速下滑 受城市功能疏解、電商用戶轉移等因素影響，龍頭省份京滬兩市快遞業(yè)務增速有所放緩，但廣東、浙江兩省增速相對穩(wěn)定，分別為28.7%和26.7%。河北、河南等省的增速出現(xiàn)上揚。前三季度，河北快遞業(yè)務量增幅比去年同期提高12個百分點，達47.3%;河南快遞業(yè)務量增幅比去年同期提高5個百分點，達38%。 三、行業(yè)布局結構持續(xù)優(yōu)化 (一)快遞下沉效果明顯，輻射帶動效應更為突出 隨著快遞普惠化發(fā)展、網(wǎng)絡覆蓋廣度和深度大幅提升，快遞業(yè)務量聚集在以省會城市為主的“中心化”特征開始弱化，區(qū)域內、省內的快遞流量分布趨向均衡、流動效率提高。在全國除直轄市外的27省份中，省會城市業(yè)務量占比超過50%的下降至14個，其他省會城市占比也呈下降趨勢。 (二)龍頭企業(yè)集中度持續(xù)提升，專業(yè)化服務增長較快 前三季度，主要快遞企業(yè)增速持續(xù)超過行業(yè)增速，使得行業(yè)集中度不斷提升。CR8由2017年底的78.7提升至81.4，CR6由2017年底的67.2升至69.2，年內分別提高了2.7個和2個點。除上市公司、國有企業(yè)外，京東、蘇寧、品駿等側重于電商快遞和優(yōu)速、安能等側重于重貨快遞的品牌企業(yè)也實現(xiàn)了較快增長。 (三)海外布局成效初顯，出口亞洲流量繼續(xù)擴大 前三季度，各企業(yè)加大國際業(yè)務布局，帶動國際快遞業(yè)務量同比增長39.3%，增幅較去年同期提高7個百分點，占全部業(yè)務量的2.3%，較去年同期提高0.2個百分點。其中，受主要快遞企業(yè)增開亞洲國家國際航線的帶動，主要企業(yè)出口亞洲郵(快)件量占比從年初的9.9%上升至12.2%。 四、行業(yè)高質量發(fā)展進程提速 (一)申訴率、滿意度和準時率同步改善，服務質量指數(shù)快速提升 前三季度，快遞服務公眾滿意度得分為78分，同比提升0.8分;72小時準時率為72.4%，同比提高1.7%;快遞服務有效申訴率約為百萬分之2.3，同比大幅改善。服務質量指數(shù)連續(xù)六個月增速高于發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速，對發(fā)展指數(shù)的貢獻率連續(xù)四個月超過50%，成為推動快遞發(fā)展指數(shù)提升的重要因素。 (二)快遞業(yè)務單價逐步企穩(wěn)，重點省份低價競爭有所緩解 今年以來，在郵政業(yè)供給側結構性改革的有力推動下，快遞企業(yè)更加注重時效和服務提升，價格競爭的局面有所緩解。前三季度，快遞業(yè)務單價呈現(xiàn)逐步企穩(wěn)態(tài)勢?？爝f業(yè)務量排名靠前的省市中，北京、上海、江蘇快遞業(yè)務單價繼續(xù)保持同比正增長，廣東雖然還處于同比下降狀態(tài)，但降幅趨于收窄。 五、服務國家重大戰(zhàn)略出實效 (一)服務三大攻堅戰(zhàn) 服務防范重大風險。郵政企業(yè)積極落實安全生產(chǎn)主體責任，保障機要通信持續(xù)安全。寄遞企業(yè)安全生產(chǎn)制度不斷完善，將寄遞安全、生產(chǎn)安全等內容納入年度績效考核。企業(yè)內部日常安全檢查不斷強化，總部對基層網(wǎng)點督促力度持續(xù)加大。全行業(yè)“三項制度”落實成效顯著。 服務精準脫貧。郵政企業(yè)啟動“919電商節(jié)”，在郵樂農品網(wǎng)開設“扶貧助農”專區(qū)，推出扶貧產(chǎn)品“綠色通道”助力電商扶貧?！翱爝f+農村電商+農特產(chǎn)品”的服務模式加速推廣，各地特色產(chǎn)品依托快遞渠道大量上市，涌現(xiàn)出沐陽花卉、玉林百香果等一批標志性項目?！班]政在鄉(xiāng)”“快遞下鄉(xiāng)”工程深入推進，截至9月底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務覆蓋率超過90%。 服務污染防治攻堅戰(zhàn)。重點企業(yè)加快綠色化運營進程，采取利用新材料和新能源、使用可循環(huán)和可降解包裝材料、普及電子運單等多種方式，促進節(jié)能減排、環(huán)保增效?？爝f綠色包裝社會化參與程度不斷提高，多地舉辦綠色包裝校園推進會、綠色包裝設計征集等活動。新能源車推廣力度加大，部分主要企業(yè)持續(xù)購入新能源車，用于重點支持重大活動運營保障。 (二)服務供給側結構性改革 交郵融合深入推進。上海郵政快遞國際樞紐中心建設持續(xù)推進。浙江“義新歐”班列9月26日開始常態(tài)化運行。重慶“渝新歐”班列前三季度發(fā)運郵包總貨值接近3000萬美元。順豐與中鐵快運共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，“高鐵快遞”由業(yè)務合作邁入資本融合的新階段。 轉型升級步伐加快?？爝f企業(yè)開拓即時配送、重貨快運、航空冷鏈等多個業(yè)務領域，持續(xù)提升核心競爭力。多家企業(yè)構建智慧供應鏈基礎網(wǎng)絡，將大數(shù)據(jù)及AI等新技術應用于運輸、 倉儲 、搬運、裝卸等各個運營環(huán)節(jié)，打造智慧供應鏈，提升流通效率，降低物流成本。重點快遞企業(yè)無人機項目加速推進。 末端配送形式多樣?！翱爝f+便利店”、智能快遞柜、合作共建末端門店、商務樓宇管家等多種共同配送模式不斷涌現(xiàn)。前三季度，全國主要企業(yè)已投入運營智能快件箱25.6萬組，通過智能快件箱完成投遞的快件量為29億件，箱遞率達到8.4%，比上半年提高了0.4個百分點。 (三)服務國家“一帶一路”建設 “一帶一路”國際業(yè)務快速發(fā)展。前三季度，全國18個“一帶一路”重點省份國際快遞業(yè)務累計完成6.5億件，同比增長45.2%，高出全國國際業(yè)務整體增速5.9個百分點。浙江、上海兩省國際業(yè)務合計增量對全國增量的貢獻率達到48%，國際快遞業(yè)務量排名前三的廣東、浙江、上海占全國比重達77.5%。 跨境基礎設施建設逐步完善。河南著力做大做強鄭州航空港功能性口岸、國際郵件鄭州經(jīng)轉口岸。順豐浦東機場國內分撥中心和FedEx浦東國際快件中心先后投入運行，上海航空樞紐輻射效應正逐步顯現(xiàn)。重點快遞企業(yè)入駐杭州蕭山機場，年航空貨郵吞吐量超過40萬噸。 (四)服務區(qū)域協(xié)同發(fā)展 京津冀協(xié)同發(fā)展成效明顯。區(qū)域內產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，前三季度京津冀地區(qū)完成快遞業(yè)務量31.7億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務收入427.8億元，同比分別增長15.3%和22%。區(qū)域內次日達、代收貨款、上門取件等快遞時效業(yè)務和增值服務不斷拓展，冷鏈快遞、跨境包裹、社區(qū)代收、智能快遞箱等新興和專業(yè)化業(yè)務不斷涌現(xiàn)。 長三角一體化發(fā)展進程加快。前三季度，長三角快遞業(yè)務量、收同比分別增長23.0%和 20.2%。區(qū)域內基礎設施不斷完善，上海航空郵政快遞樞紐建設穩(wěn)步推進，浙江蕭山長三角快遞物流產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模，江蘇全省快遞物流園區(qū)達25個。區(qū)域內快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點已實現(xiàn)全覆蓋。 長江經(jīng)濟帶上中游增速高于全國。前三季度，長江經(jīng)濟帶快遞業(yè)務量累計同比增幅25.5%，占全國的47.2%。上中下游業(yè)務量同比增速分別為35.9%、33.5%和23.1%，業(yè)務收入增幅分別為34.0%、27.6%和20.4%。其中上中游業(yè)務量占比分別從去年同期的9.7%上升至10.3%，業(yè)務收入占比從去同期的9.4%上升至10%。

新疆機場集團：9月運輸旅客突破310萬人次

9月份，新疆機場集團完成旅客吞吐量311.61萬人次，貨郵吞吐量2.09萬噸，保障飛機起降4.23萬架次，同比分別增長7.1%、3.7%、18.6%。 其中烏魯木齊機場完成旅客吞吐量213.43萬人次，貨郵吞吐量1.68萬噸，保障飛機起降1.60萬架次，同 比分別增長 3.28%、0.58%、3.39%。支線機場完成旅客吞吐量98.18萬人次，貨郵吞吐量0.41萬噸，飛行起降 2.63萬架次，同比分別增長16.4%，19.3%、30.3%。 本月運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)的特點：機場集團旅客吞吐量、起降 架次增長趨勢趨于平穩(wěn)，貨郵吞吐量增量較大，同比呈正增長。國際航線旅客吞吐量同比首次呈正增長，增長0.7%。貨物包機業(yè)務比重加大，對貨郵吞吐量增量的貢獻率較大。貨物包機業(yè)務共完成1461.3噸，占總量的 7.0%，比去年同期提高3.9個百分點。 市場開發(fā)方面，9月新開及加密航線2條。9月12 日，烏航開通烏魯木齊 -喀納斯航線，每天1班;9月12 日，烏航加密烏魯木齊-喀什航線，每天1班。截至9月 30日，新疆機場集團運營航線250條，其中國際及地區(qū)航線24條，國內航線223條。其中烏魯木齊至疆外航線108條，烏魯木齊至疆內支線機場航線15條，疆內支線機場間互通航線31條，支線機場經(jīng)烏魯木齊至疆外航線20條，支線機場直飛疆外航線49條,貨運航線3條。 服務質量方面，9月，機場集團始發(fā)航班12339班次，其中正常11059班次，平均放行正常率89.63%，環(huán)比提升1.64個百分點，同比下降4.05個百分點，達到局方考核目標值85%，及集團自定目標值87%。本月機場集團各機場放行正常率均達到87%目標值。此外，安檢部門共檢查旅客158.2萬人次、行李455.2萬件、貨郵 74.2萬件，消防護衛(wèi)部門共監(jiān)護航班26909架次。

國家郵政局關于2018年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報

今年以來，郵政行業(yè)以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹落實黨的十九大和中央經(jīng)濟工作會議精神，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構建生態(tài)圈”工作思路實干奮進，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作，取得了積極成效。郵政行業(yè)延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提效的良好態(tài)勢。前三季度，郵政行業(yè)主要指標保持平穩(wěn)較快增長，業(yè)務結構持續(xù)優(yōu)化，質量效益不斷提升，服務國家重大戰(zhàn)略成效明顯。 一、全行業(yè)運行基本情況 （一）全行業(yè)總體情況 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務總量累計完成8565.2億元，同比增長27.2%，業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成5673.4億元，同比增長20.9%。 （二）郵政寄遞服務發(fā)展情況 前三季度，郵政寄遞服務業(yè)務量完成176.9億件，實現(xiàn)業(yè)務收入280億元，同比分別增長0.4%和7.9%。其中函件業(yè)務量完成20.4億件，同比下降15.5%；包裹業(yè)務量完成1734.4萬件，同比下降7.3%；訂銷報紙業(yè)務完成130.1億份，同比下降2.5%；訂銷雜志業(yè)務完成5.9億份，同比下降1.7%；匯兌業(yè)務量完成1955.8萬筆，同比下降33.1%。 （三）快遞業(yè)務發(fā)展情況 前三季度，全國快遞業(yè)務量完成347.4億件，同比增長26.8%；快遞業(yè)務收入實現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%。其中，同城業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成79.7億件和648.2億元，同比分別增長24.8%和29.5%；異地業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成259.8億件和2170.5億元，同比分別增長27.1%和24.2%；國際/港澳臺業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成7.9億件和428.5億元，同比分別增長39.3%和15.3%。 二、全行業(yè)保持平穩(wěn)較快增長 （一）全行業(yè)繼續(xù)保持中高速增長，增長態(tài)勢穩(wěn)中趨緩 前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別突破8000億和5000億元，同比增幅均超過20%。分季度來看，全行業(yè)業(yè)務總量第一、二、三季度同比增速分別為32.9%、25.1%和24.6%，業(yè)務收入同比增速分別為23.6%、21%和18.4%。與去年二三季度量、收提速的態(tài)勢相比，今年第三季度增速出現(xiàn)回落。 （二）郵政寄遞業(yè)務量增速減緩，包裹類業(yè)務占比繼續(xù)提升 郵政寄遞服務業(yè)務量收同比增速較去年同期分別下降0.7個和5.5個百分點。當月寄遞服務業(yè)務量已連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降。包裹類業(yè)務增速放緩。結構上看，包裹類業(yè)務合計占郵政寄遞服務量收的比重分別為15%和64.4%，較去年同期分別提升了4.4個和6.2個百分點。 （三）快遞三季度增速出現(xiàn)回升，月度間流量更趨均衡 前三季度，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入同比增速相比去年同期有所下降。從季度來看，快遞業(yè)務量第一、二、三季度的增速分別是30.7%、25%和25.6%，在經(jīng)歷了二季度的增速回落后，三季度增速回升跡象初顯。在關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的各個部門中，快遞增速繼續(xù)保持領先?？旒吭露乳g差異呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，淡旺季特征趨于淡化，月度間流量更趨均衡。 （四）增速分化明顯，部分龍頭省份增速下滑 受城市功能疏解、電商用戶轉移等因素影響，龍頭省份京滬兩市快遞業(yè)務增速有所放緩，但廣東、浙江兩省增速相對穩(wěn)定，分別為28.7%和26.7%。河北、河南等省的增速出現(xiàn)上揚。前三季度，河北快遞業(yè)務量增幅比去年同期提高12個百分點，達47.3%；河南快遞業(yè)務量增幅比去年同期提高5個百分點，達38%。 三、行業(yè)布局結構持續(xù)優(yōu)化 （一）快遞下沉效果明顯，輻射帶動效應更為突出 隨著快遞普惠化發(fā)展、網(wǎng)絡覆蓋廣度和深度大幅提升，快遞業(yè)務量聚集在以省會城市為主的“中心化”特征開始弱化，區(qū)域內、省內的快遞流量分布趨向均衡、流動效率提高。在全國除直轄市外的27省份中，省會城市業(yè)務量占比超過50%的下降至14個，其他省會城市占比也呈下降趨勢。 （二）龍頭企業(yè)集中度持續(xù)提升，專業(yè)化服務增長較快 前三季度，主要快遞企業(yè)增速持續(xù)超過行業(yè)增速，使得行業(yè)集中度不斷提升。CR8由2017年底的78.7提升至81.4，CR6由2017年底的67.2升至69.2，年內分別提高了2.7個和2個點。除上市公司、國有企業(yè)外，京東、蘇寧、品駿等側重于電商快遞和優(yōu)速、安能等側重于重貨快遞的品牌企業(yè)也實現(xiàn)了較快增長。 （三）海外布局成效初顯，出口亞洲流量繼續(xù)擴大 前三季度，各企業(yè)加大國際業(yè)務布局，帶動國際快遞業(yè)務量同比增長39.3%，增幅較去年同期提高7個百分點，占全部業(yè)務量的2.3%，較去年同期提高0.2個百分點。其中，受主要快遞企業(yè)增開亞洲國家國際航線的帶動，主要企業(yè)出口亞洲郵（快）件量占比從年初的9.9%上升至12.2%。 四、行業(yè)高質量發(fā)展進程提速 （一）申訴率、滿意度和準時率同步改善，服務質量指數(shù)快速提升 前三季度，快遞服務公眾滿意度得分為78分，同比提升0.8分；72小時準時率為72.4%，同比提高1.7%；快遞服務有效申訴率約為百萬分之2.3，同比大幅改善。服務質量指數(shù)連續(xù)六個月增速高于發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速，對發(fā)展指數(shù)的貢獻率連續(xù)四個月超過50%，成為推動快遞發(fā)展指數(shù)提升的重要因素。 （二）快遞業(yè)務單價逐步企穩(wěn)，重點省份低價競爭有所緩解 今年以來，在郵政業(yè)供給側結構性改革的有力推動下，快遞企業(yè)更加注重時效和服務提升，價格競爭的局面有所緩解。前三季度，快遞業(yè)務單價呈現(xiàn)逐步企穩(wěn)態(tài)勢?？爝f業(yè)務量排名靠前的省市中，北京、上海、江蘇快遞業(yè)務單價繼續(xù)保持同比正增長，廣東雖然還處于同比下降狀態(tài)，但降幅趨于收窄。 五、服務國家重大戰(zhàn)略出實效 （一）服務三大攻堅戰(zhàn) 服務防范重大風險 。郵政企業(yè)積極落實安全生產(chǎn)主體責任，保障機要通信持續(xù)安全。寄遞企業(yè)安全生產(chǎn)制度不斷完善，將寄遞安全、生產(chǎn)安全等內容納入年度績效考核。企業(yè)內部日常安全檢查不斷強化，總部對基層網(wǎng)點督促力度持續(xù)加大。全行業(yè)“三項制度”落實成效顯著。 服務精準脫貧 。郵政企業(yè)啟動“919電商節(jié)”，在郵樂農品網(wǎng)開設“扶貧助農”專區(qū)，推出扶貧產(chǎn)品“綠色通道”助力電商扶貧?！翱爝f+農村電商+農特產(chǎn)品”的服務模式加速推廣，各地特色產(chǎn)品依托快遞渠道大量上市，涌現(xiàn)出沐陽花卉、玉林百香果等一批標志性項目?！班]政在鄉(xiāng)”“快遞下鄉(xiāng)”工程深入推進，截至9月底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務覆蓋率超過90%。 服務污染防治攻堅戰(zhàn) 。重點企業(yè)加快綠色化運營進程，采取利用新材料和新能源、使用可循環(huán)和可降解包裝材料、普及電子運單等多種方式，促進節(jié)能減排、環(huán)保增效?？爝f綠色包裝社會化參與程度不斷提高，多地舉辦綠色包裝校園推進會、綠色包裝設計征集等活動。新能源車推廣力度加大，部分主要企業(yè)持續(xù)購入新能源車，用于重點支持重大活動運營保障。 （二）服務供給側結構性改革 交郵融合深入推進 。上海郵政快遞國際樞紐中心建設持續(xù)推進。浙江“義新歐”班列9月26日開始常態(tài)化運行。重慶“渝新歐”班列前三季度發(fā)運郵包總貨值接近3000萬美元。順豐與中鐵快運共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，“高鐵快遞”由業(yè)務合作邁入資本融合的新階段。 轉型升級步伐加快 ?？爝f企業(yè)開拓即時配送、重貨快運、航空冷鏈等多個業(yè)務領域，持續(xù)提升核心競爭力。多家企業(yè)構建智慧供應鏈基礎網(wǎng)絡，將大數(shù)據(jù)及AI等新技術應用于運輸、倉儲、搬運、裝卸等各個運營環(huán)節(jié)，打造智慧供應鏈，提升流通效率，降低物流成本。重點快遞企業(yè)無人機項目加速推進。 末端配送形式多樣 ?！翱爝f+便利店”、智能快遞柜、合作共建末端門店、商務樓宇管家等多種共同配送模式不斷涌現(xiàn)。前三季度，全國主要企業(yè)已投入運營智能快件箱25.6萬組，通過智能快件箱完成投遞的快件量為29億件，箱遞率達到8.4%，比上半年提高了0.4個百分點。 （三）服務國家“一帶一路”建設 “一帶一路”國際業(yè)務快速發(fā)展 。前三季度，全國18個“一帶一路”重點省份國際快遞業(yè)務累計完成6.5億件，同比增長45.2%，高出全國國際業(yè)務整體增速5.9個百分點。浙江、上海兩省國際業(yè)務合計增量對全國增量的貢獻率達到48%，國際快遞業(yè)務量排名前三的廣東、浙江、上海占全國比重達77.5%。 跨境基礎設施建設逐步完善。 河南著力做大做強鄭州航空港功能性口岸、國際郵件鄭州經(jīng)轉口岸。順豐浦東機場國內分撥中心和FedEx浦東國際快件中心先后投入運行，上海航空樞紐輻射效應正逐步顯現(xiàn)。重點快遞企業(yè)入駐杭州蕭山機場，年航空貨郵吞吐量超過40萬噸。 （四）服務區(qū)域協(xié)同發(fā)展 京津冀協(xié)同發(fā)展成效明顯 。區(qū)域內產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，前三季度京津冀地區(qū)完成快遞業(yè)務量31.7億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務收入427.8億元，同比分別增長15.3%和22%。區(qū)域內次日達、代收貨款、上門取件等快遞時效業(yè)務和增值服務不斷拓展，冷鏈快遞、跨境包裹、社區(qū)代收、智能快遞箱等新興和專業(yè)化業(yè)務不斷涌現(xiàn)。 長三角一體化發(fā)展進程加快 。前三季度，長三角快遞業(yè)務量、收同比分別增長23.0%和 20.2%。區(qū)域內基礎設施不斷完善，上海航空郵政快遞樞紐建設穩(wěn)步推進，浙江蕭山長三角快遞物流產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模，江蘇全省快遞物流園區(qū)達25個。區(qū)域內快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點已實現(xiàn)全覆蓋。 長江經(jīng)濟帶上中游增速高于全國 。前三季度，長江經(jīng)濟帶快遞業(yè)務量累計同比增幅25.5%，占全國的47.2%。上中下游業(yè)務量同比增速分別為35.9%、33.5%和23.1%，業(yè)務收入增幅分別為34.0%、27.6%和20.4%。其中上中游業(yè)務量占比分別從去年同期的9.7%上升至10.3%，業(yè)務收入占比從去同期的9.4%上升至10%。

青島航空：首次飛出國門 國際運行保障取得圓滿成功

韓國當?shù)貢r間10月28日21點32分，QW9901航班平安落地仁川機場，標志著青島航空首條國際航線青島=首爾首航成功。青島航空首次成功飛出國門也標志著青島航空的運行保障能力和運營水平達到了新的水平。 為保障首航任務的順利開展，青島航空派出工作小組在公司首航工作領導組的領導下，赴韓執(zhí)行首航保障任務。工作小組由地服部、機務部、運控部、運標部和市場部等部門抽調骨干力量組成，由市場總監(jiān)袁林擔任組長。 他們先行派出地服、航務、機務專業(yè)人員與瑞士空港代理、仁川機場、仁川三關、仁川空管、中航信等各方單位溝通協(xié)調，對代理方進行培訓授權手冊發(fā)放等工作，先后開展了多次系統(tǒng)調試和模擬測試。他們克服了時間緊迫、工作量繁重、首次國際航班保障經(jīng)驗不足等種種困難，提前預制了多種保障方案，確保首班運行平穩(wěn)順利。 0月27日，工作組全體到位，一下飛機就直接投入到了進展有序的首航準備工作中，提前一天開展了仁川航班保障的預演工作，對首航保障準備工作再次進行檢查和部署。 首航當天，工作組提前六小時到達現(xiàn)場，測試、核查、再測試、再核查，為首航運行順利保障不放過任何一個細節(jié)。 當?shù)貢r間20：15，第一名旅客辦理值機手續(xù)。 當?shù)貢r間21：32，QW9901第一次落地仁川機場。 當?shù)貢r間21：35，第100名旅客辦理值機手續(xù)。 …… 太多太多的第一次讓人難忘。 首航保障也出現(xiàn)了多次的突發(fā)情況，但都按照應急預案有序應對。青島航空首條國際航班的順利保障，離不開局方領導的大力支持，離不開協(xié)作單位的積極配合，離不開公司高層的正確領導，更離不開青島航空為之辛勤付出的每一位員工。 青島至首爾航線的開通，是青島航空開拓國際市場的重要成果，也是構建面向東北亞區(qū)域樞紐網(wǎng)絡的重要環(huán)節(jié)，這在青航發(fā)展歷史上具有重要的里程碑意義，標志著青島航空正式邁入國際化發(fā)展行列，有力的加強和促進青島及山東地區(qū)與國內外經(jīng)濟、旅游和文化等領域的交流。(史守文)

大慶機場：開通多條新航線將執(zhí)行新冬春航班時刻

10月28日起，薩爾圖機場將執(zhí)行冬春航班時刻，新開通大慶—白山—南昌、大慶—沈陽—深圳等航線 10月26日，記者從薩爾圖機場了解到，從10月28日開始，薩爾圖機場將執(zhí)行新調整的冬春航班時刻。同時，為了方便市民出行，還將開通大慶—沈陽—深圳、大慶—煙臺—南昌、大慶—白山(長白山機場)—南昌等往返航線。 開通大慶—沈陽—深圳新航線 據(jù)薩爾圖機場運輸部副經(jīng)理隋鴿介紹，從2018年10月28日至2019年3月30日期間，薩爾圖機場將執(zhí)行最新的冬春航班時刻。為進一步方便廣大旅客出行，在市委市政府及各航空公司的大力支持下，薩爾圖機場新航季開通了“大慶—沈陽—深圳”等航線。 從11月1日開始，南方航空公司將開通大慶—沈陽—深圳往返航線，該航線由南航A320客機執(zhí)飛，運行時間為每周二、周四、周日。其中，深圳飛往大慶、經(jīng)停沈陽的CZ3611航班，深圳起飛時間為10時15分，14時10分到達沈陽，15時05分從沈陽起飛，16時30分到達大慶薩爾圖機場;大慶飛往深圳、經(jīng)停沈陽的CZ3612航班，薩爾圖機場起飛時間為17時30分，19時到達沈陽，次日0時45分到達深圳。 據(jù)隋鴿介紹，大慶飛往深圳的機票全價為3060元，飛往沈陽的機票全價為850元。目前，該航班有特價機票，優(yōu)惠幅度為4.5折起。由此計算，大慶飛往沈陽的最低機票價格不到400元，飛往深圳的最低折扣機票價格為1377元。 紅土航空開通大慶—白山—南昌、大慶—煙臺—南昌航線 從11中旬開始，云南紅土航空公司將首次在薩爾圖機場投入運營，而且將開辟兩條新航線，分別為大慶—煙臺—南昌、大慶—白山—南昌往返航線，由A320客機執(zhí)飛。 據(jù)紅土航空公司客服3003號工作人員介紹，從11月15日開始，紅土航空將首次在薩爾圖機場開通大慶—白山—南昌往返航線，往返航班號為A67150/ A67149，運行時間為每周二、周四、周六。據(jù)了解，目前該航班有折扣機票，以11月15日機票價格為例，大慶飛往白山的經(jīng)濟艙機票原價490元，最低折后票價為240元;大慶飛往南昌的票價為2570元，最低折后票價為510元。大慶飛往南昌、經(jīng)停白山的A67150航班，薩爾圖機場起飛時間為14時20分，15時40分到達白山，20時10分飛抵南昌;南昌飛往大慶、經(jīng)停白山的A67149航班，南昌起飛時間為8時，11時到達白山，13時30分飛抵薩爾圖機場。 從11月16日起，紅土航空開通大慶-煙臺-南昌往返航線，往返航班號為A67332/ A67331，運行時間為每周一、周三、周五、周日。該航班由大慶飛往煙臺的機票原價為1310元，11月16日最低折后票價460元。大慶飛往南昌、經(jīng)停煙臺的A67332航班，薩爾圖機場起飛時間為14時05分，16時到達煙臺，19時15分飛抵南昌;南昌飛往大慶、經(jīng)停煙臺的A67331航班，南昌起飛時間為8時，10時05分到達煙臺，13時05分飛抵薩爾圖機場。 恢復大慶—長沙—三亞往返航線 同時，從10月29日開始，南方航空公司將恢復大慶—長沙—三亞往返航線，航班號為CZ6243/ CZ6244，由南航A320客機執(zhí)飛。三亞飛往大慶、經(jīng)停長沙的CZ6244航班，運行時間為每周一、周三、周五，三亞起飛時間為16時10分，18時20分達到長沙，23時飛抵薩爾圖機場;由薩爾圖機場飛往三亞、經(jīng)停長沙的CZ6243航班，運行時間為每周二、周四、周六，在薩爾圖機場起飛時間為7時30分，11時45分到達長沙，15時10分飛抵三亞。 從10月28日開始，山東航空公司開通大慶—大連—青島往返航線，該航線由B738客機執(zhí)飛，航班運行時間為每周一至周日。大慶飛往青島、經(jīng)停大連的SC8776航班，大慶起飛時間為19時15分，21時10分到達大連，23時05分飛抵青島;青島飛往大慶、經(jīng)停大連的SC8775航班，青島起飛時間為14時50分，15時50分到達大連。18時30分飛抵薩爾圖機場。 從10月31日開始，東方航空公司將開通大慶—青島往返航線。該航線由東航A320客機執(zhí)飛，航班運行時間為每周三、周五。大慶飛往青島的MU9950航班，薩爾圖機場起飛時間為22時15分，次日0時50分飛抵青島;青島飛往大慶的MU9949航班，青島起飛時間為19時，21時15飛抵薩爾圖機場。 新航季部分航班每周運行時間有調整 據(jù)隋鴿介紹，在執(zhí)行冬春航班時刻后，國航大慶—天津—武漢的CA8225/CA8226往返航班，運行時間由每周一、周三、周四的3架往返起降航班，調整為每周一、周三、周五、周日的4架往返起降航班;國航的大慶—煙臺—杭州往返航班，由每周二、周四、周六的3架往返起降航班，調整為每周一、周三、周五、周日的4架往返起降航班。 同時，國航大慶飛往北京的CA1686航班，運行時間由原來的每周二、周三、周日，變更為周二、周三、周六運行。 通航城市達21個、8家航空公司投運 據(jù)了解，薩爾圖機場自2009年9月1日開通首條航線以來，在9年的發(fā)展過程中，已經(jīng)為大慶打開了空中對外互連的大通道。在執(zhí)行新時刻后，薩爾圖機場在全國開通了15條航線。在2018年以來，薩爾圖機場先后開通了大慶—煙臺—虹橋等航線，加密了飛往北京、青島、煙臺、上海等城市的航班。其中，大慶—青島航班增加到每周20班。 目前，已經(jīng)有8家航空公司在薩爾圖機場投入運營，分別為國航、南航、東航、天津航空、大連航空、云南紅土航空、吉祥航空、山東航空公司;通航城市達到21個，分別為北京、上海、廣州、大連、青島、成都、西安、南京、威海、杭州、煙臺、海拉爾、天津、武漢、深圳、南昌、白山、沈陽、呼和浩特、長沙、三亞。 據(jù)悉，薩爾圖機場高峰日的進出港航班數(shù)量達到26架次，每周起降航班量為160架次。以2018年上半年數(shù)據(jù)為例，薩爾圖機場共實現(xiàn)運輸飛行起降3048架次，完成旅客吞吐量39.2萬人次，同比分別增長16.9%、36.4%。

首都航空：冬春航班換季 新增近40條航線

10月28日起，民航將迎來2018年冬春航季，新航季從10月28日起至2019年3月30日止，共計154天。為進一步優(yōu)化航班時刻和航線布局、滿足冬春季航空市場需求，北京首都航空共計劃執(zhí)行航線160條，新增航線近40條。 國內方面，北京首都航空將運力整體南移，著力搭建起北方城市北京、天津、西安、太原、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊與南方出行熱門旅游城市麗江、南寧、杭州、溫州、廣州、廈門、?？?、三亞等的空中通道，為旅客出行提供更多的選擇方案。國際方面，將開通西安=里斯本直飛航線，不斷構建并優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡，進一步推動與“一帶一路”相關國家和地區(qū)的互聯(lián)互通。同時，在原有81架運力的基礎上，北京首都航空將繼續(xù)加大運力投放，預計新航季內再引進8架飛機，充分保障旅客日益豐富的出行需求。 增開加密“候鳥”航線 構建南北互聯(lián)空中通道 考慮到冬春航季的天氣特點，即冬春季南方的溫暖氣候與北方的寒冷氣候形成互補，因此除去常規(guī)的冰雪游航線以外，北方游客前往南方城市及海島地區(qū)避寒游、溫泉游的“候鳥”航線也將成為熱門。 為此，10月28日起北京首都航空將增開太原=海口、銀川=廣州、石家莊=杭州、南京=昆明、南昌=麗江、沈陽=蘭州=麗江等近40條航線，進一步構建起北方城市與南方熱門旅游城市之間南北互聯(lián)的空中通道。同時，加密已有赴南方航線頻次，其中西安=桂林航線加密至每天一班，南京=?？诤骄€加密至每周一、三、五、日各一班，南昌=?？诤骄€加密至每周一、二、四、六各一班，以滿足旅客在冬春航季的出行需求。 拓展國際航線網(wǎng)絡布局 助力國家“一帶一路”建設 近年來，北京首都航空積極響應“一帶一路”倡議，不斷拓展國際航線網(wǎng)絡，在促進中國與“一帶一路”沿線國家的商貿、物流、旅游、文化合作交流發(fā)揮了積極的作用。截至目前，北京首都航空共執(zhí)行國際航線17條，航點覆蓋倫敦、莫斯科、馬德里、溫哥華、墨爾本、悉尼、大阪、靜岡、沖繩、塞班、馬累、芽莊等多個熱門國家旅游城市。 本次冬春航季，北京首都航空將開通西安=里斯本直飛航線，作為北京=里斯本航線的優(yōu)化替代航線，西安=里斯本航線的開通將在粘合客源、促進地區(qū)間經(jīng)貿和文化交往方面更具優(yōu)勢。2019年正值中葡正式建交40周年之際，西安=里斯本航線的開通也更具特殊意義。據(jù)悉，北京首都航空西安=里斯本航線將由全新的空客A330豪華寬體客機執(zhí)飛，每周兩班，周三、周日出發(fā)，西安乃至西北地區(qū)的旅客從西安家門口即可直抵歐洲大陸西端葡萄牙，打破我國中西部與西歐地區(qū)間沒有直航航線的歷史，旅游體驗度將大幅提升。 精細化調配運力資源 全力保障冬春航季航班運行 北京首都航空自2010年成立以來運營品質穩(wěn)步提升，隨著2018年9月引進首架A320neo新機型，機隊規(guī)模突破80架，截至目前共擁有空客系列飛機81架，是國內最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一。為了全力保障冬春航季航班有序平穩(wěn)運行，北京首都航空精細化調配運力資源，冬春航季計劃由A320neo新機型執(zhí)行的鄭州、西安、呼和浩特、重慶、貴陽、廣州、杭州、海口等航點航站已全部獲取航線維修能力。 針對冬春季航季天氣特點，北京首都航空各部門也提前做好了各項準備工作。公司運行控制部牽頭專門組織了在大風、降雪、低能見度及凍降水等天氣條件下作業(yè)的業(yè)務培訓，并進一步完善了應急處置預案，提升各項保障能力及應急處置能力，保證在復雜天氣情況下航班能夠正常運行。 冬春航班計劃調整后，航線和航班時刻將有所變更，提醒換季前已經(jīng)購買機票的旅客請密切關注官方公告，避免出行受到影響。 具體時刻調整有： 1、銀川-南寧起飛時間由13:10調整至11:00; 2、北京-麗江起飛時間由20:20調整至21:40; 3、北京-廈門起飛時間由06:35調整至08:05; 4、北京-雞西起飛時間由14:05調整至12:25; 5、青島-莫斯科起飛時間由17:00調整為11:30; 6、青島-墨爾本起飛時間由14:45調整為18:25; 7、杭州-大阪起飛時間由15:55調整為14:50。

剛剛順豐55億收購DHL供應鏈業(yè)務！牛逼！中國民營企業(yè)雄起！

各方巨頭紛紛布局搶灘供應鏈市場，最航運剛剛消息，順豐控股公告，公司當日與DPDHL（德國郵政敦豪集團）達成戰(zhàn)略合作，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。公司全資子公司順豐香港以現(xiàn)金方式收購德郵控股與海洋控股所持有的敦豪香港100%股權和敦豪貨運持有的敦豪北京100%股權。敦豪北京和敦豪香港為DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務板塊經(jīng)營主體，本次交易總對價為55億元。 交易概述 1、為了進一步提升綜合物流解決方案能力、完善供應鏈及合同物流領域的戰(zhàn)略布局，2018年10月26日，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”或“公司”、“上市公司”）與DeutschePostDHLGroup（以下簡稱“DPDHL”或“德國郵政敦豪集團”）達成戰(zhàn)略合作，順豐控股將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。 上市公司的全資子公司順豐控股有限公司與DPDHL下屬子公司德郵控股、OCEAN OVERSEAS HOLDINGS LIMITED以及DHL GLOBAL FORWARDING (HONGKONG) LTD.敦豪全球貨運物流（香港）有限公司于2018年10月26日簽署了《股份出售與購買總協(xié)議》，各方一致同意順豐香港以現(xiàn)金方式收購德郵控股與海洋控股所持有的DHL SUPPLYCHAIN (HONGKONG) LIMITED（敦豪供應鏈（香港）有限公司的100%股權和敦豪貨運持有的敦豪物流（北京）有限公司的100%股權（“本次交易”），敦豪北京和敦豪香港為DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務板塊經(jīng)營主體。本次交易總對價為人民幣55億元。交易完成后，順豐香港或其指定的全資子公司（以下簡稱“順豐香港子公司”）將成為敦豪香港和敦豪北京的唯一股東。 這是2018-04-28?順豐1億美元戰(zhàn)略投資科技貨代Flexport后，又一國際供應鏈戰(zhàn)略布局！ 順豐牛逼！ 美國當?shù)貢r間本周五（4月27日），總部位于舊金山的物流服務平臺Flexport宣布獲得了一筆1億美元的新一輪融資，投資方為中國知名速遞公司順豐速運（SF Express），參投方包括First Round Capital、Bloomberg Beta、Founders Fund、DST，以及知名創(chuàng)業(yè)孵化加速器Y Combinator。

BDI指數(shù)周四降30點至1516點

PPRD5610月25日消息，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）較前一日減少30點，或環(huán)比下降1.94%，為1516點。波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下降35點，或環(huán)比下降1.47%，至2353點。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下降47點，或環(huán)比下降2.82%，為1622點。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降12點，或環(huán)比下降1.05%，至1132點。波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）上升1點，或環(huán)比上升0.15%，至676點。

Costamare在中國船廠新造船項目獲融資

希臘航運公司Costamare表示，今年第三季度為新造船獲得了融資，決定為船舶安裝洗滌器并購買更多船舶。在2018年8月，該公司完成了今年早些時候在揚子江造船訂購的5艘12680TEU新造船交付后融資協(xié)議。這批船舶目前正在建設中，預計將在2020年第二季度至2021年第二季度之間交付。這批船舶已獲得陽明海運為期10年的租約。 此外，Costamare表示，同意在5艘超巴拿馬型集裝箱船上安裝洗滌器。在安裝洗滌器之后，這批船舶現(xiàn)有的船舶租價將有所增加，同時租約也將從原先的時間往后延長三年。 該公司表示，同意為9403TEU的集裝箱船“MSC Azov”號、“MSC Ajaccio”號和“MSC Amalfi”號（均建于2014年）安裝洗滌器，目前這批船舶的平均日收入為43000美元。此外，另2艘8827TEU的“MSC Athens”號和“MSC Athos”號（均建于2013年）目前平均日收入為42000美元。 此外，在2018年9月，Costamare購買了兩艘8044TEU的集裝箱船“Maersk Kleven”號和“Maersk Kotka”號。在船舶交付后，該船獲得了馬士基航運為期2.5年的租船協(xié)議，船舶平均日租價為17500美元。該公司正在商議這些船舶的債務融資問題。 在第三季度，Costamare為23艘船舶簽訂了租船協(xié)議，不包括兩次二手船收購交易在內。該公司本季度的凈收入為1400萬美元，低于去年同期的2410萬美元。航程收入減少至9090萬美元，而去年同期為1.012億美元。Costamare首席財務官Gregory Zikos表示，季節(jié)性以及對需求增長和貿易緊張局勢的擔憂導致市場疲軟，無論是船舶租價還是資產(chǎn)價值。

82艘！最新全球造船業(yè)統(tǒng)計月報出爐

1、1-9月新簽訂單同比上升6.61% 根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年9月份全球新簽訂單82艘，共計2719796CGT。與2018年8月份全球新簽訂單56艘，共計1481819CGT相比較，數(shù)量環(huán)比增加26艘，修正總噸環(huán)比上升83.54%。與2017年9月份全球新簽訂單120艘，共計3876036CGT相比較，數(shù)量同比減少38艘，修正總噸同比下跌29.83%。 從船型上來看，散貨船11艘，共計1350000載重噸；油船13艘，共計1682700載重噸；化學品船1艘，共計14620載重噸；集裝箱船44艘，共計446240標箱；液化氣船1艘，共計174000立方米；其他船型5艘，共計121817CGT；海工船7艘，共計67537CGT。 從訂單類型來看，散貨船新簽5艘好望角型散貨船、3艘卡姆薩爾型散貨船和3艘大靈便型散貨船；油船新簽5艘蘇伊士型油船和8艘阿芙拉型油船；集裝箱船新簽20艘超巴拿馬型集裝箱船、2艘巴拿馬型集裝箱船、5艘次巴拿馬型集裝箱船和17艘靈便型集裝箱船。 按接單船廠國家來看，9月份全球新船訂單82艘，合計2719796CGT，其中中國船廠接獲18艘，合計362401CGT；日本船廠接獲20艘，合計352929CGT；韓國船廠接獲29艘，合計1718068CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的13.32%、12.98%和63.17%。 2018年1-9月新船訂單796艘，合計57946293載重噸，與2017年同期的新簽訂單921艘，合計54353332載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌13.57%和上升6.61%。 從船型上來看，散貨船190艘，共計21302200載重噸；油船96艘，共計16984212載重噸；化學品船59艘，共計2419406載重噸；集裝箱船151艘，共計1060302標箱；液化氣船77艘，共計8713400立方米；海工船67艘，共計558804CGT；其他船型156艘，共計3272866CGT。 從國家來看，中國新簽訂單335艘，合計6913000CGT；日本新簽訂單115艘，合計2471572CGT；韓國新簽訂單210艘，合計9510410CGT；修正總噸分別占全球新船訂單量的32.23%、11.52%和44.34%。 2、9月份全球手持訂單3047艘 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2018年10月10日全球船廠手持訂單3047艘，共計76987233CGT。和2018年9月9日統(tǒng)計的3090艘，合計77956207CGT相比，手持訂單數(shù)量環(huán)比下跌1.39%，修正總噸環(huán)比下跌1.24%。 其中中國船廠手持訂單量為1543艘，共計28548410CGT，艘數(shù)占全球市場份額的50.64%，CGT占37.08%； 日本船廠的手持訂單量為530艘，共計13403514CGT，艘數(shù)占全球市場份額的17.39%，CGT占17.41%；韓國船廠的手持訂單量為454艘，共計20249666CGT，艘數(shù)占全球市場份額的14.90%，CGT占26.30%。 從主要船型來看，散貨船手持訂單量為753艘，共計82893045載重噸；油船手持訂單量為704艘，共計69019874載重噸；集裝箱船手持訂單量為396艘，共計2800720TEU。 3、9月份完工量環(huán)比上升5.11% 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年9月份全球船廠共交付新船93艘，共計6253753載重噸。與2018年8月份全球新船交付訂單112艘，共計5949886載重噸相比較，數(shù)量環(huán)比下跌16.96%，載重噸環(huán)比上升5.11%。與2017年9月份全球船廠共交付新船152艘，共計9041758載重噸相比較，數(shù)量同比下降38.82%，載重噸同比下跌30.83%。 從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為23艘，共計2583197載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為8艘，共計70952TEU；油船的交付數(shù)量為15艘，共計2016345載重噸；化學品船的交付數(shù)量為11艘，共計333847載重噸；液化氣船交付數(shù)量為3艘，共計271000立方米；海工船交付數(shù)量為16艘，共計274218載重噸；其他船型交付數(shù)量為17艘，共計135587載重噸。 2018年1-9月全球船廠共交付新船1305艘，共計65425373載重噸。與2017年同期的全球新船交付訂單1656艘，共計84915201載重噸相比較，數(shù)量同比下降21.20%，載重噸同比下跌22.95%。 從船型來看，散貨船的交付數(shù)量為234艘，共計22677743載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為141艘，共計1109007TEU；油船的交付數(shù)量為192艘，共計20089122載重噸；化學品船的交付數(shù)量為136艘，共計3559516載重噸；液化氣船交付數(shù)量為73艘，共計8025987立方米；海工船交付數(shù)量為339艘，共計1421239載重噸；其他船型交付數(shù)量為190艘，共計1116622載重噸。 4、散貨船和集裝箱船價格持平，油船價格上升 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份散貨船、油船和集裝箱船新船價格指數(shù)分別上升0點、1點和0點至130點、153點和80點。 9月份，散貨船新船價格，除好望角型散貨船新船價格有所上升外，其余各船型散貨船新船價格均持平于8月。其中好望角型散貨船（176/180KDWT)新船價格上升125萬美元至4925萬美元，巴拿馬型散貨船(75/77KDWT)、大靈便型散貨船(61/63KDWT）和靈便型散貨船（25/30KDWT）新船價格分別為2750萬美元、2600萬美元和2155萬美元。 油船新造船價格，除蘇伊士型油船價格持平8月外，其余各船型油船新船價格均有所上升，其中蘇伊士型油船（156-158KDWT）新船價格為6000萬美元，VLCC（315-320KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿馬型油船（73-75KDWT）和靈便型油船（47-51KDWT）新船價格分別上升100萬美元、25萬、25萬美元和25萬美元至9100萬美元、4800萬美元、4400萬美元和3600萬美元。 集裝箱船各船型新船價格環(huán)比均有所回升，其中超巴拿馬型集裝箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船價格分別上升100萬美元、0萬美元和0萬美元至9950萬美元、1.14億美元和1.30億美元;巴拿馬型集裝箱船（3600-3800TEU和6600-6800TEU）新船價格分別上升25萬美元和125萬美元至3900萬美元和6725萬美元，次巴拿馬型集裝箱船（2600-2900TEU）新船價格上升50萬美元至3475萬美元，靈便型集裝箱船(1000-1100TEU?和1850-2100TEU)新船價格分別上升0萬美元和25萬美元至1900萬美元和2650萬美元。