走在前頭！鹿特丹港這樣用區(qū)塊鏈技術(shù)

據(jù)獲悉，鹿特丹港近日發(fā)布消息稱，該港將與荷蘭銀行（ABN AMRO）、三星SDS聯(lián)手啟動區(qū)塊鏈試驗項目。各方最終的目標(biāo)是通過建立國際分布式鏈，實現(xiàn)貨物流、現(xiàn)金流、行政手續(xù)的完全無紙化整合?！斑\輸、監(jiān)管以及貨物/服務(wù)融資，應(yīng)該向網(wǎng)上預(yù)訂一本書一樣簡單。” 鹿特丹港管理局首席財務(wù)官Paul Smits表示，“目前，付款、行政管理以及集裝箱的運輸仍然通過諸多不同的流程來完成，這往往帶來效率低下的問題，而其中的一個重要原因就是參與方非常多，并且所有的工作都需要通過紙質(zhì)文件。舉個例子來說，一個集裝箱從中國運往鹿特丹，平均有28家相關(guān)方參與其中?！? 據(jù)了解，試驗項目將監(jiān)測集裝箱從亞洲的某一個工廠出發(fā)，經(jīng)過多種運輸方式最終達到荷蘭的某一接收點。起初，試驗將由三方來完成，之后會對外開放給其他感興趣的合作伙伴。試驗預(yù)計明年1月啟動，2月將公布試驗結(jié)果。 荷蘭銀行負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官Daphne de Kluis表示，“我們將整合貨物追蹤、海運單等紙質(zhì)提單的數(shù)字化以及運輸/服務(wù)的融資全過程。我們希望建立開放式、獨立的全球化平臺，從貨運人的視角出發(fā)，讓物流鏈更加透明、高效，進而從長期來看，節(jié)省數(shù)百萬歐元?！?據(jù)網(wǎng)長期監(jiān)測，早在2016年，鹿特丹港就開始探索區(qū)塊鏈技術(shù)。當(dāng)年11月，該港與荷蘭銀行、SmartPort、Royal FloraHolland等16家企業(yè)/院校組成聯(lián)盟，啟動TKI Dinalog project，希望將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并計劃在未來兩年內(nèi)設(shè)計、開發(fā)和實施一個全新的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，用以鏈接運營數(shù)據(jù)、資金流和合約。 2017年9月，在鹿特丹政府的支持下，鹿特丹港成立區(qū)塊鏈實驗室“BlockLab”，探索區(qū)塊鏈在海事、物流、能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。此次與荷蘭銀行、三星SDS共同合作的試驗項目，正是借助于“Blocklab”實驗室的力量。 而在今年6月，鹿特丹港也宣布與區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)CargoLedger合作，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)港口使費的支付、優(yōu)化港口貨物處理等。此外，由馬士基與IBM開發(fā)的TradeLens平臺，鹿特丹港也積極參與其中。 可以看到，鹿特丹港正在不遺余力地?fù)肀^(qū)塊鏈技術(shù)。長期在技術(shù)創(chuàng)新、港口自動化、智慧港口建設(shè)等方面走在全球港口前列的鹿特丹港，也將在這一波區(qū)塊鏈浪潮中捷足先登，收獲先發(fā)優(yōu)勢，為該港的“軟實力”建設(shè)再添籌碼。

中日兩國政府簽署海上搜尋救助合作協(xié)定

10月26日，在國務(wù)院總理李克強和日本首相安倍晉三見證下，中國交通運輸部部長李小鵬與日本外務(wù)大臣河野太郎共同簽署了《中華人民共和國政府和日本國政府海上搜尋救助合作協(xié)定》。 《協(xié)定》的內(nèi)容主要是致力于在平等互利的基礎(chǔ)上促進兩國海上搜救領(lǐng)域的合作，對雙方主管機關(guān)、合作內(nèi)容與方式、遇險報警等內(nèi)容，以及《協(xié)定》與雙方加入的其他國際法律文件的關(guān)系等進行了規(guī)定?！秴f(xié)定》的簽署標(biāo)志著雙方在海上搜救領(lǐng)域合作進一步深化，將對加強中日海上搜救務(wù)實合作、提高海上搜救效率、保障海上人命和財產(chǎn)安全、促進區(qū)域海上經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極影響。 中國致力于與相關(guān)國家的海上搜救務(wù)實合作，不斷營造良好的海上搜救合作環(huán)境，全面履行國際海事組織《1979年國際海上搜尋救助公約》，保障海上人命、財產(chǎn)和船舶航行安全。

青島：路網(wǎng)總里程達16151公里

濟青高速改擴建青島段明年6月完工、青連鐵路等年底開通……昨日，記者從青島市交通運輸委2018年第三期雙月懇談會上獲悉，按照市委市政府要求，市交通運輸委全面展開“大通道”行動和“四好農(nóng)村路”，扎實推進公路轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。 一批重大工程有了新進展 為推進“大通道”行動，奮力打造“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點，一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目加快推進。高速公路方面，龍青高速龍口至萊西（沈海高速）段于9月份建成通車，龍口至青島的行車時間由3小時縮短為1.5小時，其中萊西境內(nèi)長17公里；新機場高速（一期工程先期實施段）加快推進，計劃2019年與新機場同步投入使用；濟青高速改擴建工程 （青島段）加快推進，預(yù)計2019年6月底完工；青蘭高速雙埠至河套段拓寬改建工程、董家口至梁山高速（董家口至新泰段）工程前期工作有序推進；另外，經(jīng)積極爭取列入省中長期綜合交通網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的濰坊至新機場高速公路和萊州至董家口高速公路已啟動項目前期工作。鐵路方面，濟青高鐵、青連鐵路、董家口疏港鐵路預(yù)計年底開通，濰萊高鐵全面開工建設(shè)。軌道交通方面，地鐵11號線正式開通運營，地鐵13號線力爭年底開通試運營，多條地鐵線路加快推進。海空港方面：面對經(jīng)濟下行壓力，青島港作為世界第七大港，吞吐量實現(xiàn)穩(wěn)步增長，青島國際機場明年轉(zhuǎn)場，國際班列迅猛發(fā)展。 高速公路里程達818公里 根據(jù)省、市委部署，青島市交通運輸委、市公路管理局以大力推進“四好農(nóng)村路”、建設(shè)“智慧公路”為突破口，全面開啟了新舊動能轉(zhuǎn)換，扎實推進了公路轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，青島市近幾年全面加大對各區(qū)（市）資金支持，全省補助資金力度最大。自2015年國務(wù)院啟動公路安全生命防護工程以來，市公路部門連續(xù)三年累計投入3億多元，整治普通國省道隱患路段257公里。督導(dǎo)各區(qū)（市）累計實施農(nóng)村公路安防工程5200余公里，較國務(wù)院要求提前4年完成工作任務(wù)。目前，我市正在部署開展青島市農(nóng)村公路“三年集中攻堅”專項行動，全力打造青島農(nóng)村公路“升級版”。同時，公路部門大力推進“智慧公路”建設(shè)，全市普通國省道路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置平臺一期2018年已經(jīng)正式運行，實現(xiàn)了普通國省道重要節(jié)點、重要路段的實時可視可測可控。目前，正在研究推進二期工程，依托平臺實現(xiàn)智慧管理。 據(jù)悉，近年來我市國省干線實施了近800公里國省干線路網(wǎng)優(yōu)化提升，正在加快推進新機場周邊國省道規(guī)劃建設(shè)，并加快推進G204、G310等重要通道改擴建項目前期工作。目前，我市路網(wǎng)總里程為16151公里，其中高速公路818公里，位居副省級城市第4位（低于廣州、成都、哈爾濱）；普通國省道2227.2公里，位居副省級城市第2位（低于哈爾濱）；國省道、高速公路里程均居全省首位。基本形成覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體、干支匹配的公路網(wǎng)絡(luò)。

北京：新首鋼地區(qū)將通三條地鐵 建“五橫六縱”公路

記者昨日從北京市發(fā)改委了解到，新首鋼地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展順利，地鐵6號線西延開始空載試運行，預(yù)計年底通車；地鐵11號線開展規(guī)劃論證工作。 正規(guī)劃論證11號線 市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，占地約22.3平方公里的新首鋼地區(qū)涉及“三區(qū)一廠”，包括石景山、豐臺、門頭溝三個行政區(qū)和首鋼老廠區(qū)。目前，“新首鋼地區(qū)打造新時代城市復(fù)興新地標(biāo)三年行動計劃（2019-2021）”正在研究編制中。 該負(fù)責(zé)人表示，新首鋼地區(qū)要實現(xiàn)復(fù)興，先行任務(wù)是要加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通區(qū)域內(nèi)外聯(lián)絡(luò)通道。 記者了解到，新首鋼地區(qū)軌道交通規(guī)劃有S1線、地鐵6號線西延、地鐵11號線等線路。 截至目前，新首鋼地區(qū)現(xiàn)有的和正在規(guī)劃的交通網(wǎng)絡(luò)中，S1線石廠站至金安橋站已通車運營。按計劃今年通車的地鐵6號線西延開始空載試運行，預(yù)計年底通車。地鐵11號線開展規(guī)劃論證工作。 建“五橫六縱”公路網(wǎng) 公路方面，新首鋼地區(qū)將重點規(guī)劃建設(shè)長安街西延、石龍路、鍋爐廠南路等東西向通道和北辛安路、古城大街等南北向道路，與現(xiàn)有主干路和快速路形成“五橫六縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其中，五橫是阜石路、長安街西延、石龍路、鍋爐廠南路、蓮石路；六縱是六環(huán)路、北辛安路、古城大街、五環(huán)路、張儀村路、小屯路。 這些線路中，晾水池東路、北辛安路北段西半幅路、阜石路與石龍路立交匝道建成通車；長安街西延石景山段和門頭溝段建設(shè)完成，正在進行跨永定河大橋施工，這條道路規(guī)劃為城市主干路，東起石景山區(qū)古城大街，西至門頭溝區(qū)三石路，全長約6.4公里，紅線寬80米。 此外，古城南街規(guī)劃為城市主干路，北起長安街西延，南至蓮石路，全長約1.6公里，正在進行管線和路床施工；鍋爐廠南路和北辛安路南段正在辦理規(guī)劃前期手續(xù)，預(yù)計2019年開工。 該負(fù)責(zé)人表示，為統(tǒng)籌推進區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市新首鋼辦會同市交通委、市重大辦等多部門，征集儲備新首鋼地區(qū)2019年-2021年重點建設(shè)項目，共安排軌道交通、城市主干路、次干路及支路等交通基礎(chǔ)設(shè)施項目30余項。

BDI指數(shù)周四降30點至1516點

PPRD5610月25日消息，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）較前一日減少30點，或環(huán)比下降1.94%，為1516點。波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下降35點，或環(huán)比下降1.47%，至2353點。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下降47點，或環(huán)比下降2.82%，為1622點。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降12點，或環(huán)比下降1.05%，至1132點。波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）上升1點，或環(huán)比上升0.15%，至676點。

Costamare在中國船廠新造船項目獲融資

希臘航運公司Costamare表示，今年第三季度為新造船獲得了融資，決定為船舶安裝洗滌器并購買更多船舶。在2018年8月，該公司完成了今年早些時候在揚子江造船訂購的5艘12680TEU新造船交付后融資協(xié)議。這批船舶目前正在建設(shè)中，預(yù)計將在2020年第二季度至2021年第二季度之間交付。這批船舶已獲得陽明海運為期10年的租約。 此外，Costamare表示，同意在5艘超巴拿馬型集裝箱船上安裝洗滌器。在安裝洗滌器之后，這批船舶現(xiàn)有的船舶租價將有所增加，同時租約也將從原先的時間往后延長三年。 該公司表示，同意為9403TEU的集裝箱船“MSC Azov”號、“MSC Ajaccio”號和“MSC Amalfi”號（均建于2014年）安裝洗滌器，目前這批船舶的平均日收入為43000美元。 此外，另2艘8827TEU的“MSC Athens”號和“MSC Athos”號（均建于2013年）目前平均日收入為42000美元。此外，在2018年9月，Costamare購買了兩艘8044TEU的集裝箱船“Maersk Kleven”號和“Maersk Kotka”號。在船舶交付后，該船獲得了馬士基航運為期2.5年的租船協(xié)議，船舶平均日租價為17500美元。該公司正在商議這些船舶的債務(wù)融資問題。 在第三季度，Costamare為23艘船舶簽訂了租船協(xié)議，不包括兩次二手船收購交易在內(nèi)。該公司本季度的凈收入為1400萬美元，低于去年同期的2410萬美元。航程收入減少至9090萬美元，而去年同期為1.012億美元。Costamare首席財務(wù)官Gregory Zikos表示，季節(jié)性以及對需求增長和貿(mào)易緊張局勢的擔(dān)憂導(dǎo)致市場疲軟，無論是船舶租價還是資產(chǎn)價值。

貿(mào)易戰(zhàn)讓美企叫苦 日媒：終是一場“沒有贏家的戰(zhàn)爭”

參考消息網(wǎng)10月26日報道?日媒稱，對于保持強勁勢頭的美國企業(yè)的盈利基礎(chǔ)，高關(guān)稅措施和中美貿(mào)易戰(zhàn)開始通過3個渠道投下陰影。相繼有美國企業(yè)在發(fā)布財報之際提及了這3方面的因素，即針對鋼鐵關(guān)稅等導(dǎo)致的原材料成本上升、進口后在美國銷售的產(chǎn)品的價格上升以及中國市場的減速。股票市場也顯示出異常敏感的波動。 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月25日報道，在美國大型工程機械企業(yè)卡特彼勒10月23日發(fā)布的2018年7～9月財報中，引人關(guān)注的是加征關(guān)稅導(dǎo)致的成本增加。該公司財報顯示，凈利潤比上年同期增長63％，增至17億美元，連續(xù)3個季度創(chuàng)出歷史新高，但該公司股票同一天收盤卻下跌了近8％。 報道稱，在美國國內(nèi)，由于政府以安全保障為由啟動的鋼鐵產(chǎn)品額外關(guān)稅的影響，成為工程機械等的原材料的鋼鐵價格正在上漲。據(jù)稱，卡特彼勒的原材料成本因此被推高了2％，今年下半年將導(dǎo)致超過1億美元的成本增加?；谶@樣的成本增加等原因，在連續(xù)3個季度創(chuàng)出利潤新高的情況下，該公司并沒有上調(diào)全年的業(yè)績預(yù)期。 鋼鐵和鋁的高關(guān)稅，還有中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響如今正從原材料價格的上升、在美國銷售的消費品等產(chǎn)品的價格上漲及中國市場減速等3個側(cè)面，在美國企業(yè)的財報中體現(xiàn)出來。 報道稱，越是建立起跨境采購和生產(chǎn)體制的產(chǎn)業(yè)，影響越是巨大。大型半導(dǎo)體企業(yè)美光科技在9月下旬發(fā)布的6～8月財報中透露，第3輪對華加征關(guān)稅“將產(chǎn)生將毛利潤率（拉低）0.5～1.0個百分點的影響”。 航空零部件和工業(yè)機械廠商霍尼韋爾國際公司的副總裁Greg Lewis于19日針對一系列的關(guān)稅措施的影響表示，“2018年（盈利惡化）壓力為數(shù)千萬美元，但2019年或進一步增強，達到數(shù)億美元”。 報道稱，工具和零部件批發(fā)商美國快扣公司則受到了自主經(jīng)銷的消費品等價格上升的影響。 該公司銷售螺絲類、電動工具和作業(yè)手套等。美國市場的需求旺盛，7～9月銷售額比上年同期增長13％，而凈利潤增長38％，表現(xiàn)強勁。不過，該公司經(jīng)銷的產(chǎn)品逾10％從中國進口，成為追加關(guān)稅對象的產(chǎn)品也很多。該公司CEO Daniel L. Florness表示，“影響正在直接波及客戶的北美供給網(wǎng)。同時還在對我們本身業(yè)務(wù)構(gòu)成打擊”。 報道稱，工業(yè)產(chǎn)品鋼鐵和辦公用品制造商3M公司將2018年全年的每股盈利展望從截至7月的10.20～10.45美元下調(diào)至9.90～10.00美元。7～9月的業(yè)績本身也低于預(yù)期，因此財報發(fā)布后股價出現(xiàn)大幅下跌。 報道稱，觀察整體產(chǎn)業(yè)，能看到保護主義將帶來的應(yīng)有結(jié)果，即這最終將是一場“沒有贏家的戰(zhàn)爭”。

創(chuàng)紀(jì)錄！亞馬遜三季度凈利潤達29億美元

昨天，亞馬遜2018年三季度財報新鮮出爐。銷售額增長了近30%，達到566億美元，盡管該公司推出了廣受歡迎的Prime Day打折活動，但銷售額仍未達到分析師預(yù)期的571億美元，盤后股價大跌超過9%。 亞馬遜第三季度凈利潤為28.83億美元，與去年同期的凈利潤2.56億美元相比增長10.3倍；凈銷售額為565.76億美元，與去年同期的437.44億美元相比增長29%。 亞馬遜凈利潤達到近29億美元，創(chuàng)下新的記錄，這是該公司連續(xù)第四個季度盈利超過10億美元。 受到Echo設(shè)備銷售和云服務(wù)的推動，三季度亞馬遜北美業(yè)務(wù)依然強勁，收入為343億美元，比去年增長了35％。與此同時，它仍在盡量減少其在國際市場上的損失。 亞馬遜三季度銷售額未達分析師預(yù)期，主要來自于公司成本的增加。這些成本包括其Prime會員計劃的投資，提供Whole Foods商店的送貨上門以及為Amazon Prime Video創(chuàng)建更多原創(chuàng)內(nèi)容等。 而利潤激增的部分原因很多人歸結(jié)于其云服務(wù)業(yè)務(wù)AWS，三季度AWS收入同比增長46％至近67億美元。 第三季度有亞馬遜很重視的Prime Day，Prime Day創(chuàng)建于四年前，并迅速成為亞馬遜最大的銷售日。但今年P(guān)rime Day期間，亞馬遜遭遇網(wǎng)站故障和工人罷工的困擾。 在7月16日的Prime會員日，亞馬遜美國站的網(wǎng)站和移動應(yīng)用程序崩潰了大約45分鐘，這期間用戶無法下單或?qū)е抡w訂單量的縮減。亞馬遜歐洲方面，西班牙將近1,800名工人罷工，呼吁改善條件，提高薪酬和福利待遇。 亞馬遜的Prime會員計劃，用戶每年支付119美元，其在全球擁有超過1億會員。雖然亞馬遜在很大程度上保留了該計劃的具體指標(biāo)，但有些人提出了Prime會員數(shù)量可能達到飽和點。 亞馬遜研究主管Cooper Smith表示：“亞馬遜已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)了三位數(shù)的廣告增長。這使得該公司能夠報告第三季度的強勁收益，特別是與Prime Day的優(yōu)勢相結(jié)合。我們認(rèn)為第三季度是亞馬遜和產(chǎn)品銷售的重要季度，主要是因為Prime?Day?！?

蘇寧物流“準(zhǔn)時取”“急速取”上線 覆蓋全國100城

10月25日，蘇寧物流上線“準(zhǔn)時取”“急速取”服務(wù)。蘇寧物流“準(zhǔn)時取”服務(wù)與“準(zhǔn)時達”范圍同步，覆蓋全國 100 個城市，實現(xiàn)百城“準(zhǔn)時達”服務(wù)覆蓋。預(yù)計今年年底，“準(zhǔn)時取”服務(wù)將會覆蓋全國130城?！凹彼偃　?，是當(dāng)用戶在申請退換貨時，可選擇 1 小時內(nèi)急速上門取件服務(wù)，相比“準(zhǔn)時取”更快、更精準(zhǔn)。

天貓雙十一包裹量或逾十億 商家借數(shù)字物流備戰(zhàn)

雙十一是品牌一年一度的大考。 阿里巴巴打造的這一“購物節(jié)”進行到第十年，銷量依然有增無減。去年11月，快遞行業(yè)包裹量達到歷史峰值的47.1億件。在上周舉行的雙十一啟動會上，阿里巴巴CEO張勇透露，今年預(yù)計整個阿里系平臺雙十一當(dāng)天產(chǎn)生的包裹量或?qū)⑦_到十億。 這還僅僅是單個平臺的數(shù)據(jù)，并不包含其他電商平臺。如何在短期內(nèi)處理如此龐大的包裹量？這對于整個快遞行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。 “菜鳥之前提出了‘一盤貨’的概念，也就是把我們后端 倉儲 都打通。在天貓、貓超、盒馬、零售通等可以實時調(diào)度發(fā)貨，效率還是有很大提升的。”10月24日，雀巢中國電子商務(wù)副總裁王雷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時透露，今年雙十一期間，雀巢的品牌在B2B端，大潤發(fā)的倉儲也參與了“一盤貨”體系。事實上，隨著電子商務(wù)旺季的到來，普通品牌方的供應(yīng)鏈正面臨前所未有的壓力。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國快遞業(yè)務(wù)量已達44.8億件，同比增長24.1%。1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成347.4億件，同比增長26.8%。而阿里巴巴的數(shù)據(jù)顯示，2017年，天貓雙11物流訂單達到8.12億件，為10年前的3100倍。 在菜鳥網(wǎng)絡(luò)云快倉事業(yè)部總經(jīng)理、雙11項目副總指揮孫建看來，通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式、通過全社會大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。 “一盤貨”提效 2017年5月，雀巢與天貓、菜鳥啟動了全渠道一盤貨戰(zhàn)略合作。雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、農(nóng)村淘寶、零售通等四大平臺的貨物整體打通、庫存共享。此后，雀巢在阿里系線上渠道，改由雀巢大倉直供菜鳥區(qū)域倉，供應(yīng)阿里體系的各渠道訂單。 這一決策對于傳統(tǒng)品牌來說，無疑面臨著壓力。“作為決策者非常擔(dān)心，涉及原有經(jīng)銷商的整合，我們害怕會影響之后的大促。 ”雀巢（中國）電商銷售總經(jīng)理虞娟此前坦言，供應(yīng)鏈就像高速公路一樣，如果軌道沒有鋪到和路沒有修到的地方，產(chǎn)品和服務(wù)就很難觸達消費者。雀巢（中國）電商供應(yīng)鏈總監(jiān)鄒渝則告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，供應(yīng)鏈的核心在于，從生產(chǎn)端開始到消費者中間的鏈路越短，成本會降低，產(chǎn)品觸達消費者更有時效。另一方面，整個供應(yīng)鏈從公司內(nèi)部到外部，需抓取更多的消費者的數(shù)據(jù)，去研究不同區(qū)域消費者的偏好。 雀巢對于供應(yīng)鏈的兩大需求，需要借助智慧物流系統(tǒng)。截至目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)全球倉庫3000萬平方米、物流從業(yè)人員300萬人、快遞車輛20多萬。此外，菜鳥點我達平臺業(yè)務(wù)已覆蓋300余座城市，覆蓋1億用戶。 與此同時，數(shù)據(jù)透明對品牌方來說也至關(guān)重要。鄒渝透露，品牌商都希望精準(zhǔn)到達消費者，需要在供應(yīng)鏈體系方面做戰(zhàn)略性的全盤布局。菜鳥會根據(jù)銷售與庫存數(shù)據(jù)進行趨勢預(yù)測，并定期為品牌方提供補貨計劃。雀巢則參考這些數(shù)據(jù)進行調(diào)整，降低雙十一的物流斷貨風(fēng)險。 目前，雀巢電商銷售的商品，當(dāng)日達和次日達比例已經(jīng)穩(wěn)定在80%以上，貨品在線率保持在95%左右。而隨著線上渠道的貨物都將統(tǒng)一部署，跨區(qū)域送貨下降至不到10%，運輸成本由此下降了近40%。 對于物流行業(yè)的巨大需求，德邦科技總裁鐘志龍此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時也表示，雙十一來臨之際，整個物流行業(yè)都面臨著成本上升的壓力。特別是在一二線城市，人力成本成為快遞業(yè)面臨的最大瓶頸。因此最近幾個月，會出現(xiàn)快遞業(yè)普遍漲價的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的品牌方與快遞公司都亟待數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以謀求降本增效。 物流數(shù)字化加速 隨著雙十一日益臨近，菜鳥與快遞公司也在全面完善著物流體系。記者了解到，圓通已投入近40套自動化分揀設(shè)備。中通24個轉(zhuǎn)運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)；申通新建14個改擴建轉(zhuǎn)運中心，新增操作面積23萬平方米；而德邦快遞則上線智慧車隊，“雙11”期間將實現(xiàn)數(shù)據(jù)管控共享。 “沒有從業(yè)物流的朋友，總會覺得物流與快遞是非常原始的行業(yè)，除了外場運轉(zhuǎn)，科技含量不是特別高。然而人多的地方，才需要科技。人越多效率提升越明顯。數(shù)字化的技術(shù)架構(gòu)來控制人力成本，必不可少。”鐘志龍表示。 可以預(yù)想的是，無論是對于品牌商還是物流企業(yè)，面對即將到來的雙十一，數(shù)據(jù)賦能都將產(chǎn)生新的力量。值得注意的是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也成為今年快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞。 “在物流的每一個節(jié)點上，都會產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)沉淀，對于物流企業(yè)的配送產(chǎn)生影響。你別看快遞行業(yè)運送的速度越來越快，其實比貨品跑得更快的是其背后的數(shù)據(jù)?！笨爝f行業(yè)資深人士認(rèn)為，快遞公司的IT管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速傳輸，通過高效的數(shù)據(jù)傳輸，就能優(yōu)化物流資源的即時配置，反之則會產(chǎn)生物流資源的閑置或是浪費。 此前5月，菜鳥啟動物流IoT戰(zhàn)略，目前已建立即時物流智能系統(tǒng)，優(yōu)化派單模式，提升配送效率。據(jù)悉，雀巢、阿里巴巴和菜鳥三方打造的數(shù)字供應(yīng)化體系也正在籌備中，將打造整個數(shù)字供應(yīng)鏈的協(xié)同中心和數(shù)據(jù)中心。 目前，雀巢中國在電商渠道的總體銷量占比約為12%-13%，不同品類差異巨大。王雷認(rèn)為，即使是在大的阿里體系內(nèi)，仍然還有很多空間去深入。不管是零售通還是天貓小店，線上線下未來都還要加大力度去覆蓋。 意識到這一趨勢的還有歐萊雅中國。歐萊雅中國CEO斯鉑涵向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者透露，該公司今年在線下設(shè)立了九個品牌快閃店，還有一系列線上預(yù)定。在全國17個城市的135個沙龍，都將提供這樣的服務(wù)。實現(xiàn)線上和線下無縫連接，加速運營、物流的數(shù)字化是該公司未來的目標(biāo)。