用機(jī)器人來代替人類雇員的故事

如今，帶有2D條形碼掃描器的數(shù)據(jù)捕捉設(shè)備可以安裝在指環(huán)上，使員工可以同時(shí)輕松自如地進(jìn)行揀選和掃描。另外，頭戴式顯示系統(tǒng)還可以了解員工的行動(dòng)方向，當(dāng)他們使用手推車時(shí)，它可以告訴他們選擇的物品放在哪一個(gè)貨架上，這樣就避免了在手推車到達(dá)下一個(gè)貨架時(shí)重新分類物品。?對(duì)于人的影響使用這種技術(shù)可以幫助提高倉(cāng)庫(kù)的效率，減少錯(cuò)誤和節(jié)省時(shí)間。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試顯示，斑馬技術(shù)用戶使用該技術(shù)一天內(nèi)完成的任務(wù)平均增長(zhǎng)超過20%。?此外，還必須注意的是，現(xiàn)代化技術(shù)極大地減少了新入職倉(cāng)庫(kù)工作人員充分投入工作所需的培訓(xùn)時(shí)間。從我們的經(jīng)驗(yàn)來看，越來越多的新軟件和解決方案運(yùn)行在Android操作系統(tǒng)上，許多人的手機(jī)都是Android系統(tǒng)，所以他們對(duì)Android非常熟悉，它是根據(jù)工作環(huán)境中的用戶體驗(yàn)來設(shè)計(jì)的。新員工可以通過熟悉的觸屏界面，快速掌握倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)用程序，就像熟悉新手機(jī)一樣。使用這種技術(shù)和專用設(shè)備，不僅可以提高員工的自信心，而且可以提高他們專注的程度，真正改變員工對(duì)自己工作狀態(tài)的看法?？萍甲兏镏梦覀兛吹剑谝咔楸l(fā)期間，采用了這種倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，并日益需要。這次爆發(fā)大大加快了各個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程。倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者和物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到預(yù)防可能爆發(fā)的第二波疫情的重要性，因此，這種轉(zhuǎn)變也將繼續(xù)下去?？萍甲兏镏梅謳讉€(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的所有者和經(jīng)營(yíng)者在這次變革之旅中的級(jí)別各不相同，但是他們都致力于前進(jìn)。首先要做的是掃描，可能是記錄進(jìn)出的貨物。與在應(yīng)用程序中輸入數(shù)字相比，這個(gè)功能非常有用，但是它并不能真正集成到企業(yè)的整體業(yè)務(wù)中。依我看，第二階段將加強(qiáng)上述操作，可能包括語(yǔ)音定向拾取、頭盔顯示設(shè)備和將技術(shù)與WMS集中集成。到了第三階段，傳感器和RFID標(biāo)簽將被整合到倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。這樣可以有效地使掃描過程自動(dòng)化，使掃描的精確性和效率大大提高。?到了第四階段，將包括機(jī)器人的引入，或者至少是自動(dòng)化工作流程的引入。它回應(yīng)了下一步行動(dòng)的最佳指導(dǎo)和決策制定。多數(shù)情況下，我們看到的是與員工一起工作的協(xié)作型機(jī)器人。舉例來說，如今倉(cāng)庫(kù)員工在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的步行距離通常為12-18公里，而使用無人駕駛汽車可以代替員工步行。倉(cāng)庫(kù)里可專門為自動(dòng)駕駛車輛預(yù)留一組通道，使其能夠裝載貨物，并在裝卸區(qū)域來回穿梭。也有一些關(guān)于用機(jī)器人來代替人類雇員的故事。但是在大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中，這是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)闄C(jī)器人不善于選擇小部件，并且在逆向物流(返回)過程中沒有表現(xiàn)出令人滿意的性能。我們認(rèn)為，經(jīng)過一段時(shí)間，人將仍然是大部分倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作過程中不可缺少的部分。第5個(gè)階段是倉(cāng)庫(kù)操作的最高級(jí)階段，它集成了智能自動(dòng)化和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，以幫助預(yù)測(cè)并適應(yīng)日常工作的成果。?不管倉(cāng)庫(kù)業(yè)主和經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)變革的哪個(gè)階段，時(shí)間對(duì)他們下一步的行動(dòng)無疑是至關(guān)重要的。目前，快速采用已具備條件，而技術(shù)也已存在。要跟上消費(fèi)者、商業(yè)需求和期望，同時(shí)也要跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，這就要求倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者迅速做出明智的決定。

中國(guó)物流資產(chǎn)收入規(guī)模正在增長(zhǎng)

核心利潤(rùn)增長(zhǎng)記錄了14.4%的增長(zhǎng)，中國(guó)物流資產(chǎn)(01589)在2020年上半年繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。智通財(cái)經(jīng)APP表示，國(guó)內(nèi)一流物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商中國(guó)物流資產(chǎn)于8月28日發(fā)布中期業(yè)績(jī)公告，公司在市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩的2020年上半年銷售規(guī)模比去年增加了10.5%到3.88億元人民幣(公司下同)，由于可交換債券價(jià)值上升的名義損失，公司純利潤(rùn)明顯下降，但除非經(jīng)營(yíng)因素，核心純利潤(rùn)達(dá)到2.7億元，達(dá)到14.4%在二級(jí)市場(chǎng)上，公司股價(jià)從2020年6月16日、17日開始連續(xù)增加，突破維持3年的箱體振動(dòng)頂部后，仍保持穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在在3.6港元附近繼續(xù)穩(wěn)定新的平臺(tái)。?目前，中期業(yè)績(jī)?cè)谥袊?guó)物流資產(chǎn)業(yè)務(wù)收益力持續(xù)提高后，市場(chǎng)預(yù)期也逐漸提高，隨著后續(xù)公司的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)驗(yàn)證，公司股價(jià)上漲有望加快，這次沖擊是2017年初的歷史高度。經(jīng)營(yíng)全面優(yōu)化下的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)總建筑面積增加，租金單價(jià)上漲，中國(guó)物流資產(chǎn)收入規(guī)模正在增加。智通財(cái)經(jīng)APP了解到，中國(guó)物流資產(chǎn)是宇培國(guó)際、RRJCapital、京東、遠(yuǎn)洋等共同中國(guó)投資的物流倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最大的物流設(shè)施開發(fā)者和運(yùn)營(yíng)商之一。截至2020年6月底，公司位于18個(gè)省或直轄市物流樞紐的35個(gè)物流園區(qū)擁有164個(gè)運(yùn)營(yíng)中的物流設(shè)施。服務(wù)客戶范圍涵蓋制造企業(yè)、物流企業(yè)和電氣商務(wù)企業(yè)，包括東方海外、中外運(yùn)輸、利豐供應(yīng)鏈、中國(guó)郵政、百世、韻達(dá)等著名的三方物流和快遞企業(yè)京東、私人、拼音、箱馬、美團(tuán)、原生活等優(yōu)質(zhì)電氣商務(wù)和新零售企業(yè)2020年上半年，由于電子商務(wù)和第三方物流供應(yīng)商行業(yè)的租戶需求持續(xù)上升，公司擴(kuò)大了物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，6月底公司總營(yíng)業(yè)建筑面積從2019年底的490萬(wàn)平方米上升到500萬(wàn)平方米。其中穩(wěn)定的物流園租賃率，公司一直致力于加快租賃周期，優(yōu)化租戶組合戰(zhàn)略，仍保持在89.7%的上位。再加上平均租金單價(jià)的上漲，公司整體收入規(guī)模比去年增加了10.5%，達(dá)到了3.88億元。在利潤(rùn)方面，公司在毛利率高的同時(shí)，費(fèi)用率不斷優(yōu)化，進(jìn)一步提高了公司的核心純利潤(rùn)率。智通財(cái)經(jīng)APP表示，新運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目公司在提高房地產(chǎn)稅的同時(shí)，很多新運(yùn)營(yíng)物流園短期收益力相對(duì)較低，銷售成本上升，但公司2020年上半年毛利率仍達(dá)到77.2%，與去年同期基本相同在費(fèi)用方面，公司的銷售和營(yíng)銷費(fèi)用比去年同期的4.0%下降到3.7%的行政費(fèi)用由于法律咨詢費(fèi)、旅費(fèi)和業(yè)務(wù)招待費(fèi)的減少，18.6%比去年同期下降到3950.1萬(wàn)元，收入規(guī)模上升，收入比去年同期下降到3.6%但是，由于2020年上半年可轉(zhuǎn)換債券的公平價(jià)值損失，去年同期的0值變成了1.85億的損失，公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)比去年減少了19.8%，達(dá)到了4.05億元。公司于2019年發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，最近公司股價(jià)持續(xù)上漲到2020年6月30日，可轉(zhuǎn)換債券價(jià)值上漲，產(chǎn)生財(cái)務(wù)上約1.86億元的名義損失，可轉(zhuǎn)換債券公平損失凈額增加。但是，這個(gè)損失不是現(xiàn)金支出，也不會(huì)影響公司的流動(dòng)資金。回到這個(gè)部分后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到5.91億元，比去年增加了17%。另外，根據(jù)股票交換債券的公平損失-凈額、利息支出凈額、可交換債券交易成本、匯率損失等一系列非經(jīng)營(yíng)因素的核心純利潤(rùn)，公司2020年上半年記錄了2.7億元，比去年增長(zhǎng)率達(dá)到14.4%，核心純利潤(rùn)率比去年上升了2.3個(gè)百分點(diǎn)

電子商務(wù)平臺(tái)擴(kuò)展離不開物流企業(yè)的支持

8月30日晚，隨著大云2020年半年報(bào)的發(fā)布，龍頭物流企業(yè)的半年業(yè)績(jī)依次出現(xiàn)。順豐以700多億元的營(yíng)收和21.35%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率領(lǐng)跑全局，快遞業(yè)務(wù)首次超越申通和Best。另一方面，通達(dá)企業(yè)仍處于價(jià)格戰(zhàn)的消耗之中，大云、白石、申通的凈利潤(rùn)大幅下滑，難以突破增量不增收的困境。消除虧損，尋求二次上市，與集團(tuán)合作，與阿里協(xié)商增持...物流企業(yè)正在用更多的資本故事來補(bǔ)充“糧草”，為下半年沖刺。業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，除了行業(yè)解決方案和航空運(yùn)輸資源，政策支持的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為下半年競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。?01.順豐領(lǐng)先，通達(dá)承壓。確保疫情期間持續(xù)的物流服務(wù)，為企業(yè)贏得了豐厚的回報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，上半年順豐營(yíng)業(yè)收入達(dá)到711.29億元，同比增長(zhǎng)42.05%。上市公司股東應(yīng)占凈利潤(rùn)37.62億元，同比增長(zhǎng)21.35%。京東物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)收154億元，同比增長(zhǎng)55.42%。中國(guó)郵政1-6月收入同比增長(zhǎng)10.93%，利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)預(yù)算進(jìn)度65.9%。?不僅如此，營(yíng)收領(lǐng)先的順豐進(jìn)一步拉開了與市場(chǎng)份額最高的中通的差距；與此同時(shí)，順豐的業(yè)務(wù)量在半年報(bào)中首次超過申通和白石，達(dá)到36.55億件。2019年半年報(bào)中，順豐的業(yè)務(wù)量為20.17億塊，申通和白石均超過30億塊。雖然通達(dá)企業(yè)第一季度的盈利拖累了上半年的業(yè)績(jī)，但進(jìn)入第二季度后，網(wǎng)上購(gòu)物的激增和電子商務(wù)活動(dòng)的大力推廣，很快使業(yè)務(wù)量恢復(fù)正常。上半年，中通業(yè)務(wù)量突破70億件，再次位居市場(chǎng)份額第一，第二季度市場(chǎng)份額達(dá)到21.5%，同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。其次是大云、童淵、白石、申通，快遞業(yè)務(wù)量分別約56.29億件、49.36億件、35.85億件、35.17億件。業(yè)務(wù)量有所提升，但掩蓋不了業(yè)務(wù)壓力的現(xiàn)狀。財(cái)報(bào)顯示，大云上半年?duì)I收為143.18億元，同比下降7.95%。申通上半年?duì)I收92.58億元，同比下降6.21%。Best第二季度營(yíng)收84.18億元，同比下降4.2%。然而，利潤(rùn)正在上升的童淵和中通都出現(xiàn)了超過20%的同比下滑?？爝f專家趙曉敏總結(jié)道:“今年半年報(bào)的結(jié)果截然不同?！?。“注重長(zhǎng)遠(yuǎn)和基礎(chǔ)的企業(yè)獲得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，而其他企業(yè)則處于價(jià)格戰(zhàn)的消耗之中。”02.填“糧草”，有所突破。與此同時(shí)，為了提振資本信心，在大云半年報(bào)中，京商今日記者發(fā)現(xiàn)，目前的快遞服務(wù)數(shù)據(jù)已從報(bào)告中刪除。據(jù)大云相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年年中，大云剝離了快遞業(yè)務(wù)，不再納入上市公司體系。從去年5月發(fā)布的公告中，記者了解到，大云認(rèn)為，與目前實(shí)現(xiàn)盈虧平衡相比，還有很長(zhǎng)的路要走，可能面臨進(jìn)一步擴(kuò)大虧損的風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要集中資源發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)。根據(jù)2019年財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，該業(yè)務(wù)收入同比下降19.75%。《大云財(cái)務(wù)報(bào)告》中的快遞業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)首次歸零，既避免了業(yè)績(jī)損失對(duì)市場(chǎng)上企業(yè)估值判斷的影響，也傳達(dá)了企業(yè)在今年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不斷擴(kuò)大資本“糧草”的迫切需要。無獨(dú)有偶，今年上半年，物流行業(yè)頻頻做出資源整合、謀求上市、尋求合作的動(dòng)作:大云戰(zhàn)略性地向德邦投資6.14億元，從而成為后者的第二大股東；中通正準(zhǔn)備在香港二次上市；白石將白石店剝離出上市體系，尋求在香港上市快遞和貨運(yùn)服務(wù)的時(shí)機(jī)；童淵被曝出與阿里談判增持的消息；京東物流以30億元的總對(duì)價(jià)收購(gòu)了國(guó)悅快遞集團(tuán)有限公司的控股權(quán)，為尋求上市鋪就了更多的故事。對(duì)于上述信息，中通、白石、童淵的負(fù)責(zé)人均表示不便評(píng)論或回應(yīng)。但不可避免的是，除了為難以擺脫的價(jià)格戰(zhàn)填充資本之外，物流基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈、航空等高門檻業(yè)務(wù)布局的鋪設(shè)，都需要企業(yè)投入大量資金，制定長(zhǎng)期計(jì)劃，設(shè)置行業(yè)壁壘。

下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)集中在農(nóng)村市場(chǎng)快遞專家

8月30日晚，隨著韻達(dá)半年報(bào)的發(fā)表，頭部物流企業(yè)半年的業(yè)績(jī)?nèi)康菆?chǎng)。上半年，一些物流企業(yè)業(yè)績(jī)喜憂參半，對(duì)比明顯。以順豐為首的一部分企業(yè)疫情流行期間沒有中斷，上半年馬先。通達(dá)系的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效果受到阻礙。?順豐上半年業(yè)績(jī)?cè)俅巫C明行業(yè)老大地位期間，順豐收入達(dá)711.29億元，比上年增長(zhǎng)42.05%的上市公司股東純利潤(rùn)為37.62億元，比上年增長(zhǎng)21.35%。京東物流量不及順豐，但上半年的表現(xiàn)也很引人注目。收入154億元，比上年增長(zhǎng)55.42%。?中郵1-6月收入同比增長(zhǎng)10.93%，利潤(rùn)完成預(yù)算進(jìn)度達(dá)65.9%值得注意的是，原本處于領(lǐng)先地位的順豐，上半年的收入與市場(chǎng)占有率第一的中通差距進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，順豐快遞業(yè)務(wù)量首次超過申通和百世，達(dá)到36.55億件。2019年半年報(bào)，順豐業(yè)務(wù)量為20.17億件，申通和百世超過30億件。?通達(dá)系上半年展現(xiàn)業(yè)務(wù)量強(qiáng)勁實(shí)力，韻達(dá)、圓通、百世和申通業(yè)務(wù)量分別完成約56.29億件、49.36億件、35.85億件和35.17億件。中通二季度市場(chǎng)份額達(dá)21.5%，累計(jì)70億件。但是，在經(jīng)營(yíng)水平上，通達(dá)系依然面臨著很大的壓力，特別是在價(jià)格交換規(guī)模的消耗中。?財(cái)報(bào)顯示，韻達(dá)上半年收入143.18億元，比上年減少7.95%的申通上半年收入92.58億元，比上年減少6.21%的百世第二季度收入84.18億元，比上年減少4.2%的，比上年同期減少4.2%為了提高資本信心，韻達(dá)在半年報(bào)中特意將現(xiàn)在的快遞服務(wù)數(shù)據(jù)從報(bào)告中刪除。對(duì)此，韻達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人的說明是去年中韻達(dá)剝離了快遞業(yè)務(wù)，不再納入上市公司的系統(tǒng)。去年5月，韻達(dá)宣布，現(xiàn)階段快遞業(yè)務(wù)與實(shí)現(xiàn)損益平衡有很大距離，可能面臨損失進(jìn)一步擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須集中資源發(fā)展主要業(yè)務(wù)。因此，半年報(bào)快遞業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)首次歸零，不僅避免業(yè)績(jī)損失影響市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)判斷，還傳達(dá)了企業(yè)希望在今年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)擴(kuò)大資本糧食的迫切需求。今年上半年，物流行業(yè)頻繁采取資源整合、上市、團(tuán)結(jié)合作的動(dòng)向。?韻達(dá)戰(zhàn)略投資為德邦6.14億元，成為后者的第二大股東的中通準(zhǔn)備在香港二次上市募集資金20億美元的百世將百世店剝離上市系統(tǒng)，尋求快遞和貨物業(yè)務(wù)在香港上市的時(shí)機(jī)的日元通信與螞蟻談判增加股票的消息對(duì)此，中通、百世和日元通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不予評(píng)價(jià)或不便應(yīng)對(duì)。但是，對(duì)于這些企業(yè)來說，除了為難以擺脫的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)填補(bǔ)資本外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)、冷鏈、航空等高門檻業(yè)務(wù)布局所需的資金都是面前需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。從物流行業(yè)整體的現(xiàn)狀來看，強(qiáng)大的資本輸入和每年網(wǎng)站資源的持續(xù)擴(kuò)大，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)似乎越來越難實(shí)現(xiàn)淘汰對(duì)方的想法。與此同時(shí)，今年上半年，極兔快遞和大眾郵件快遞進(jìn)入圈子，幾個(gè)月內(nèi)迅速上網(wǎng)，證明國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)足夠龐大。但是，老手們的跑步不可避免地會(huì)碰到對(duì)方，產(chǎn)生小摩擦。順豐旗下的智能櫥柜品牌豐巢收費(fèi)引起騷動(dòng)，京東與申通暫停合作關(guān)閉物流界面，圓通部分縣級(jí)網(wǎng)站收到禁止代理兔子快遞業(yè)務(wù)的通知。這樣的事件暫時(shí)受到關(guān)注，引爆輿論，基本上可以指向背后的電器商品結(jié)構(gòu)。電子商務(wù)平臺(tái)離不開物流企業(yè)的支持，后者利益的提高與電子商務(wù)密切相關(guān)。今年螞蟻實(shí)現(xiàn)了韻達(dá)2%的持股，完成了四方一達(dá)的資本配置，為國(guó)內(nèi)物流地圖增加了車站隊(duì)的曖昧意義。東興證券分析師認(rèn)為，螞蟻通過少量出資的頭部快遞公司獲得內(nèi)部影響力的同時(shí)，大比例出資比較弱的快遞公司牽制頭部公司，避免物流企業(yè)高度整合后形成過強(qiáng)的談判能力。?另外，在韻達(dá)的半年報(bào)中，主編還注意到韻達(dá)旗下的子公司已經(jīng)完成了杭州溪鳥物流科學(xué)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱溪鳥物流)的16.67%的持股。根據(jù)天眼調(diào)查數(shù)據(jù)，除韻達(dá)外，中通和申通子公司持股溪鳥物流的比例分別為19.76%和12.57%，大股東為浙江私人供應(yīng)鏈管理有限公司。公開資料顯示，溪鳥物流主要定位鄉(xiāng)村倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源整合和物流服務(wù)。

第十五屆中國(guó)(深圳)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈博覽會(huì)成功舉辦

2020年9月23日，第十五屆中國(guó)(深圳)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱博覽會(huì))在深圳會(huì)展中心成功舉辦。本次展會(huì)持續(xù)到9月25日，UPH鵬華跨境物流以全新形象亮相，七年之癢現(xiàn)在全面升級(jí)。?世博會(huì)已成功舉辦14屆，規(guī)模居亞洲第一、世界第二。本屆博覽會(huì)的盛況一如既往，展覽面積6萬(wàn)㎡，在線論壇和活動(dòng)70余處，全球1800余家參展商和14萬(wàn)余名觀眾在線參展，聚焦數(shù)字時(shí)代的物流和供應(yīng)鏈管理，幫助企業(yè)有序復(fù)蘇，抓住機(jī)遇。經(jīng)過14年的培訓(xùn)和成長(zhǎng)，世博會(huì)已經(jīng)成為世界現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，成為中外產(chǎn)業(yè)交流合作的國(guó)際專業(yè)平臺(tái)。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，UPH鵬華跨境物流展區(qū)人氣火爆，工作人員與眾多展會(huì)客戶進(jìn)行了多方面的交流與合作，榮獲跨境電商物流服務(wù)明星企業(yè)獎(jiǎng)，引起業(yè)界的關(guān)注和重視。?UPH鵬華跨境物流自2013年成立以來，已在美國(guó)、英國(guó)和香港部署了海外倉(cāng)庫(kù)和本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。通過整合物流技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，一個(gè)一體化的跨境物流服務(wù)體系擁有UPHExpress、easy海外倉(cāng)庫(kù)、FBA出口、海淘運(yùn)輸四大核心產(chǎn)品和服務(wù)。UPH鵬華2020年跨境物流將升級(jí)，重點(diǎn)戰(zhàn)略布局易出口海外倉(cāng)庫(kù)和FBA。E-overseaswarehouse目前擁有美國(guó)倉(cāng)庫(kù)、英國(guó)倉(cāng)庫(kù)、香港倉(cāng)庫(kù)三個(gè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)中心，為跨國(guó)電商企業(yè)提供臨時(shí)庫(kù)存、中轉(zhuǎn)、代理發(fā)貨、售后服務(wù)等一系列服務(wù)。FBAexport為出口電商企業(yè)提供貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、發(fā)貨服務(wù)。UPH鵬華跨境物流始終堅(jiān)持專業(yè)、高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)理念，致力于為全球用戶提供全面、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的跨境物流解決方案。?到2020年，中國(guó)已形成覆蓋30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的105個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，形成了內(nèi)地與外國(guó)聯(lián)動(dòng)、東西互助的發(fā)展格局?？缇畴娮由虅?wù)已成為中國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的重要途徑，對(duì)穩(wěn)定對(duì)外貿(mào)易發(fā)揮了重要作用。瘟疫不僅帶來挑戰(zhàn)，也為新的職業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。UPH鵬華跨境物流在新機(jī)遇中尋求新突破。

物流業(yè)務(wù)客戶可以快速完成從申請(qǐng)到在線支付的所有流程

近日，川華支付先后獲得新華網(wǎng)和中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)，這也是川華支付多年來為實(shí)體經(jīng)濟(jì)和中小企業(yè)服務(wù)的認(rèn)可和肯定。技術(shù)創(chuàng)新、變革、支付、金融、能源和商業(yè)。?9月25日，在第六屆新華網(wǎng)新金融論壇上，川華支付憑借貿(mào)易物流一體化解決方案榮獲2020年度金融技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用優(yōu)秀企業(yè)案例。據(jù)報(bào)道，該案例是基于物流和在線支付的下一代支付金融解決方案。?川華支付的商貿(mào)物流一體化解決方案立足于超大型商業(yè)物流市場(chǎng)，深入物流和商貿(mào)的垂直細(xì)分，建立供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品、控制、系統(tǒng)、檢測(cè)等專業(yè)支撐體系。圍繞收貨人的場(chǎng)景和業(yè)務(wù)需求，結(jié)合貿(mào)易和物流的實(shí)際發(fā)展，金融科技已經(jīng)深入應(yīng)用于供應(yīng)鏈金融。?在此基礎(chǔ)上，川華支付缺乏中小企業(yè)的重資產(chǎn)，難以達(dá)到傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)等抵押擔(dān)保標(biāo)準(zhǔn)和獲得融資約束。與銀聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，與120多家銀行等外部金融機(jī)構(gòu)深入合作。通過對(duì)商業(yè)物流商業(yè)金融整體場(chǎng)景環(huán)境的分析，通信支付在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)安全可靠的金融服務(wù)環(huán)境，為物流商業(yè)企業(yè)提供了一種符合商業(yè)場(chǎng)景的信用支付方式。?在整個(gè)過程中，物流業(yè)務(wù)客戶可以快速完成從申請(qǐng)到在線支付的所有流程。這種純信用是無擔(dān)保的，資金是可以回收的。隨著服務(wù)的回歸，中小物流企業(yè)客戶的短期資金周轉(zhuǎn)問題得到有效緩解。川華支付自2015年運(yùn)營(yíng)以來，已為超過10萬(wàn)家小微物流和商業(yè)企業(yè)提供金融技術(shù)服務(wù)，綜合金融支付成本最高降低50%。?下沉物流市場(chǎng)正確服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)。9月26日，在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的第三屆中國(guó)智能物流技術(shù)與設(shè)備大會(huì)上，川華支付獲得了物流行業(yè)客戶質(zhì)量滿意的星級(jí)產(chǎn)品。如何正確服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)，分享物流支付+金融解決方案主題？

用APP打開市場(chǎng),物流行業(yè)難免有點(diǎn)枯燥

網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為主流消費(fèi)模式，但是支撐電商的物流業(yè)在輿論領(lǐng)域卻鮮有關(guān)注。畢竟相對(duì)于用APP打開市場(chǎng)，努力的物流行業(yè)難免有點(diǎn)枯燥。但是，情況明顯變了。無論是資金走向還是業(yè)務(wù)進(jìn)展，今年物流行業(yè)的大事都在持續(xù)，而且頻頻成為第一。另一方面，三大電商平臺(tái)先后添加了物流:阿里巴巴另一方面，運(yùn)輸公司本身有很多大趨勢(shì):白石和中通尋求在香港二次上市，順豐股價(jià)上漲。安靜的創(chuàng)始人王偉給員工發(fā)紅包，成了一把手。王偉給SF員工發(fā)紅包。在重大事件頻發(fā)的背景下，電商平臺(tái)和運(yùn)輸公司之間新的戰(zhàn)爭(zhēng)正在燃燒，行業(yè)更加明朗。疫情是推動(dòng)一切變化的重要變量。疫情下的物流再評(píng)價(jià)。外界誤解了JD.COM，認(rèn)為JD.COM的自營(yíng)物流倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)是燒錢的行為。在2017年接受采訪時(shí)，劉說。事實(shí)上，長(zhǎng)期以來，自營(yíng)物流在JD.COM并不流行。京東物流除了十幾年的虧損，陷入了融資款只能再虧兩年的困境。相比之下，新人網(wǎng)實(shí)施的平臺(tái)模式更受歡迎:輕資產(chǎn)、高利潤(rùn)、超常網(wǎng)絡(luò)。但隨著疫情的出現(xiàn)，重資產(chǎn)模式的價(jià)值得到了充分的驗(yàn)證，平臺(tái)和市場(chǎng)也開始重新評(píng)估物流。?今年第一季度，爆發(fā)的物流需求明顯增加，但由于運(yùn)輸能力緊張，交通條件復(fù)雜，大多數(shù)運(yùn)輸公司的配送效率并不令人滿意。在此期間，京東物流差異化不僅支持了湖北和C的配送，還帶來了JD.COM活躍用戶數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)24.8%。?順豐在疫情期間也表現(xiàn)突出。財(cái)報(bào)顯示，順豐一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收335.4億元，同比增長(zhǎng)39.59%，業(yè)務(wù)量達(dá)到17.2億件，同比增長(zhǎng)75.15%。與采用特許經(jīng)營(yíng)模式的通達(dá)部不同，順豐一直采用自營(yíng)模式，這意味著順豐對(duì)績(jī)效有更好的體驗(yàn)和控制。京東物流和專網(wǎng)也存在類似的差異。值得注意的是，京東物流和順豐快遞不僅在疫情期間強(qiáng)調(diào)了自己的優(yōu)勢(shì)，從上半年的數(shù)據(jù)來看，疫情緩解后他們的固值還是出現(xiàn)了。?據(jù)財(cái)報(bào)顯示，JD.COM第二季度年度活躍用戶數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)30%，增速高于第一季度。順豐的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，上半年?duì)I收達(dá)到711.3億元，同比增長(zhǎng)42.05%。相比之下，交易體驗(yàn)差的通達(dá)系統(tǒng)無論是收入增長(zhǎng)率為負(fù)還是僅錄得個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸監(jiān)管模式，采用智能監(jiān)管解決方案，引領(lǐng)行業(yè)新潮流

通過IOT云倉(cāng)庫(kù)服務(wù)物流運(yùn)輸公司全國(guó)物資倉(cāng)庫(kù)配送網(wǎng)絡(luò)、城市物業(yè)管理、中藥飲片物流運(yùn)輸園區(qū)等項(xiàng)目的數(shù)字化物流運(yùn)輸，為倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸提供了一套智能化的綜合解決方案。利用老式數(shù)字傳感器，可實(shí)現(xiàn)綜合智能監(jiān)控，幫助客戶建立高效、主動(dòng)、全面的物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，保障物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)安全，促進(jìn)物流運(yùn)輸成本降低，提高物流運(yùn)輸效率。?轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸監(jiān)管模式，采用智能監(jiān)管解決方案，引領(lǐng)行業(yè)新潮流。高效率的管理：自動(dòng)過濾冗余信息，提醒重點(diǎn)內(nèi)容，減少人工調(diào)查的負(fù)擔(dān)。利用IOT云倉(cāng)庫(kù)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，客觀、全面地收集物流運(yùn)輸全過程的信息，采用基于事件的智能算法，將倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸過程中大量的正常信息與少量的異常信息分離開來，如人員移動(dòng)和操作信息、車輛啟動(dòng)和進(jìn)出信息、貨物到達(dá)時(shí)間和路徑信息、倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)安全信息等，通過可視化圖式工具實(shí)時(shí)顯示關(guān)鍵信息內(nèi)容，大大減輕了管理者人工長(zhǎng)時(shí)間調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)。IOT云倉(cāng)庫(kù)可以幫助客戶從人為主觀判斷驅(qū)動(dòng)的監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛谖锫?lián)網(wǎng)+算法的智能監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管運(yùn)作的高效率。積極調(diào)控：智能風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，事件應(yīng)急機(jī)制開放，事后有效跟蹤。IOT云倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)可接入多種傳感器和智能監(jiān)控硬件。利用深度學(xué)習(xí)引擎、智能規(guī)則和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)IOT收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一集成管理。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)整體或特定場(chǎng)景的全方位個(gè)性化事件監(jiān)控，并能主動(dòng)識(shí)別各種事件風(fēng)險(xiǎn)，如安全性、倉(cāng)庫(kù)調(diào)度服務(wù)等。?物聯(lián)網(wǎng)云倉(cāng)庫(kù)可以連接到智能監(jiān)管設(shè)備，全面感知并捕捉關(guān)于安全事件和特定場(chǎng)景的關(guān)鍵信息，同時(shí)立即啟動(dòng)與事件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相匹配的應(yīng)急機(jī)制，通知有關(guān)人員參與事件處理，以減少事件造成的損失；IOT云倉(cāng)庫(kù)能夠幫助管理人員有效跟蹤風(fēng)險(xiǎn)事件，并通過安全信息和倉(cāng)庫(kù)為業(yè)務(wù)信息分配訪問和數(shù)據(jù)積累，進(jìn)行有針對(duì)性的業(yè)務(wù)改進(jìn)。?綜合監(jiān)督：對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面監(jiān)督，確保業(yè)務(wù)安全高效。關(guān)于倉(cāng)庫(kù)的操作，IOT云倉(cāng)庫(kù)通過AI識(shí)別人員暴力、不規(guī)范操作、貨物非法移動(dòng)，并與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)連接，快速查詢貨物的位置；實(shí)現(xiàn)人、貨進(jìn)入后對(duì)所有作業(yè)環(huán)節(jié)和所有移動(dòng)路徑的監(jiān)控，確保倉(cāng)庫(kù)操作的有條不紊和高效率。尤其是IOT云倉(cāng)庫(kù)三維可視化顯示技術(shù)，可以直觀地看到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行情況及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，使倉(cāng)庫(kù)管理者能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)事件作出早響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)早預(yù)防。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸監(jiān)管模式，采用智能監(jiān)管解決方案，引領(lǐng)行業(yè)新潮流。?IOT云倉(cāng)庫(kù)與車輛攜帶的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過程的可視化管理，提供駕駛員疲勞駕駛、人車分離、人貨分離的智能化風(fēng)險(xiǎn)管理，全面掌握人、車、貨在途狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的可視化管理，為客戶提供實(shí)時(shí)貨物運(yùn)輸進(jìn)度查詢，確保運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性和安全性。?一般而言，物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)入壁壘較低，涉及到復(fù)雜的操作場(chǎng)景和流程，業(yè)務(wù)本身隱藏著許多風(fēng)險(xiǎn)和隱患，制約著物流運(yùn)輸運(yùn)作成本的降低和效率的提高。要不斷提高物流運(yùn)輸質(zhì)量，必須從傳統(tǒng)的依靠“人防”模式向以“技術(shù)防御為主，人防為輔”的智能監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變，通過軟硬結(jié)合的能力，充分實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的可視化、可知化、可控化、預(yù)判化、預(yù)決化。?

物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘較低,涉及到復(fù)雜的操作場(chǎng)景和流程

后勤管理不僅關(guān)系到貨物的安全，而且會(huì)影響到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作效率。由于顧客對(duì)物流體驗(yàn)的要求越來越高，儲(chǔ)運(yùn)的安全與效率以及異常作業(yè)的控制也達(dá)到了一個(gè)新的高度。但傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)監(jiān)管需要擺脫模式單一、效率低下、不能有效支撐業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。物流業(yè)迫切需要智能監(jiān)管的新解決方案，給物流業(yè)帶來新的變革。當(dāng)前，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管主要是采用人工值班和攝像機(jī)監(jiān)控的基本模式，依靠人工觀看監(jiān)控錄像來進(jìn)行監(jiān)管，其弊端十分明顯。?首先，監(jiān)督效率低下：監(jiān)督工作只通過人工來看監(jiān)控視頻，監(jiān)控視頻中存在大量冗余和無效內(nèi)容，監(jiān)督效率低下；被動(dòng)式監(jiān)督：只有事后監(jiān)督，不可能實(shí)現(xiàn)事后的事前預(yù)防和干預(yù)。應(yīng)急響應(yīng)慢，風(fēng)險(xiǎn)控制能力不高；?第二，監(jiān)管價(jià)值的局限：只有基本的安全和防盜問題才能得到解決，缺乏對(duì)倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥業(yè)務(wù)的監(jiān)管能力，也就無法為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供進(jìn)一步的支持。?而傳統(tǒng)物流監(jiān)管存在諸多缺陷，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管隱性成本過高，無法有效提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸監(jiān)管水平，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，具體表現(xiàn)在四個(gè)方面：?倉(cāng)庫(kù)中的暴力操作等違規(guī)行為造成貨物受損，賠償費(fèi)用高昂；?意外事故，非法侵入，偷竊物流運(yùn)輸?shù)炔豢煽刂频娘L(fēng)險(xiǎn)。問責(zé)制低效；不能監(jiān)控貨物的動(dòng)態(tài)和流向，損失和兌換的風(fēng)險(xiǎn)很高；設(shè)備的投入產(chǎn)出比低，僅靠持續(xù)的人力和硬件投入加強(qiáng)監(jiān)管，使企業(yè)成本高昂。?可見，傳統(tǒng)的物流監(jiān)管需要升級(jí)為智能化監(jiān)管，一方面提高監(jiān)管工作的效率，另一方面挖掘出更多的監(jiān)管價(jià)值點(diǎn)，減少倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。在物流智能監(jiān)管方面，它以物聯(lián)網(wǎng)和人工智能為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有的監(jiān)控硬件設(shè)備，集成倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、場(chǎng)一體化監(jiān)管。相對(duì)于傳統(tǒng)法規(guī)，升級(jí)的表現(xiàn)如下：工作方式：從以人工巡查為主的“人防”向以軟硬件結(jié)合為重點(diǎn)的高效率技術(shù)防控提升，向智能化監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變；風(fēng)險(xiǎn)控制：從低效率的事后問責(zé)提升到聯(lián)動(dòng)干預(yù)和靈活監(jiān)管、高效率的事后問責(zé)相結(jié)合的方式，有效降低倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸?shù)母鞣N風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)管價(jià)值：在解決基本安全與防盜問題的同時(shí)，監(jiān)管與管理的能力涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)與物流運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為企業(yè)的高效經(jīng)營(yíng)保駕護(hù)航。

可回收物流運(yùn)輸袋、包裝盒用于瘦身大量使用的膠帶,電商快遞郵件不再

據(jù)國(guó)家郵局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已超過700億件，超過去年。近三個(gè)月，快遞業(yè)務(wù)量從500億件上升到600億件，再到700億件。?700億快遞的背后是熱網(wǎng)消費(fèi)，是中國(guó)巨大的市場(chǎng)，消費(fèi)潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，今年雙11購(gòu)物節(jié)期間，各大電子商務(wù)平臺(tái)活躍了近500萬(wàn)商家和25萬(wàn)品牌，為數(shù)億消費(fèi)者服務(wù)?？爝f業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。雙11期間，各種電氣商務(wù)平臺(tái)的普及活動(dòng)使快遞業(yè)務(wù)大幅增加。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任楊大慶表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月1日至11月11日，快遞業(yè)共處理快遞39.65億件，其中11月11日處理6.75億件，比上年增長(zhǎng)26.2%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。700億快遞的背后是高效的物流物流運(yùn)輸，是數(shù)字化、智能化的快遞網(wǎng)絡(luò)。0:30付尾款，0:35收貨。整個(gè)朋友圈不比我快！11月11日零時(shí)35分，來自杭州蕭山區(qū)寧衛(wèi)街的李先生很快收到了自己雙11網(wǎng)購(gòu)的第一批快遞。?怎樣才能提高快遞的速度？依靠數(shù)字化和智能化。今年，我國(guó)快遞行業(yè)基本完成了包裹數(shù)字化，每個(gè)包裹都有數(shù)字身份證，可以識(shí)別、跟蹤和分配。如今，智能化物流全過程快遞行業(yè)發(fā)生了深刻的轉(zhuǎn)變：在倉(cāng)儲(chǔ)方面，有智能機(jī)器人幫助人工提貨；在干線物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，有大數(shù)據(jù)工具計(jì)算物流運(yùn)輸路線；在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，各物流公司自動(dòng)化生產(chǎn)線總長(zhǎng)度超過6000公里，自動(dòng)化分揀設(shè)備從1樓增加到4樓，每小時(shí)可分揀76000件包裹；在終端配送方面，無人機(jī)、無人機(jī)、智能驛站、智能化穿戴設(shè)備等新技術(shù)越來越火爆。?700億件快遞背后，全社會(huì)環(huán)境保護(hù)理念的普及，快遞包裹在減量化、綠色化、資源化方面取得了顯著效果。雙十一期間，中國(guó)媒體大學(xué)西門快遞點(diǎn)旁邊有快遞包裝回收站。取下包裹后，現(xiàn)場(chǎng)開箱檢查，將包裹放入回收站。中國(guó)媒體大學(xué)的學(xué)生陳悅說。?可回收物流運(yùn)輸袋、包裝盒用于瘦身大量使用的膠帶，電商快遞郵件不再包裝……今年雙11快遞行業(yè)環(huán)保舉措多截至目前，快遞行業(yè)瘦身膠帶的包裝率達(dá)到94.3%，電子商務(wù)快遞無二次包裝率達(dá)到68.5%，可回收轉(zhuǎn)移袋利用率達(dá)到87.2%。全國(guó)新增35000家標(biāo)準(zhǔn)包裝回收箱郵遞網(wǎng)站。網(wǎng)絡(luò)郵購(gòu)熱情持續(xù)高漲，收發(fā)包裹效率高、方便…未來快遞業(yè)將邁上新臺(tái)階。國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)今年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)將超800億件